Vyplatí se koupit Renault Zoe 2015?

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Představte si silnice bez hluku motoru a znečištění. A auto, které s nimi jezdí tiše, střídmě a stylově, a přesto si můžete dovolit takové, které je dostatečně praktické pro rodinné použití. Vzdálený sen? Nebo skutečná realita v podobě tohoto vozu, čistě elektrického modelu Renaultu, chytrého malého ZOE, který byl poprvé uveden na trh v roce 2012. Dává to smysl jako ojetina? Pojďme to zjistit.

modely

5dr supermini (EV) [Expression, Dynamique, Dynamique Zen, Dynamique Nav, Signature, Signature Nav])

Historie

Na přelomu století Renault vsadil všechny své čipy na bateriový sektor a investoval 4 miliardy eur do nových modelů – s pozoruhodně malým efektem. Byl tam bláznivý městský scoot Twizy, nudný středně velký Fluence Z.E. a také drahý Z.E. verze dodávek Kangoo a Master. To vše vyvolalo asi takový zájem veřejnosti jako Brighton Beach o vlhkém víkendu. Jediným Renaultem EV, o kterém jsme si mysleli, že je příslibem, byl tento ZOE, krásně stylové supermini uvedené na trh v roce 2012. Vysoká cena a nízký jízdní dojezd díky malé 22kWh baterii zpočátku brzdily auto, ale francouzský výrobce vytrval a neustále jej vylepšoval jako technologii baterií. vyvinuté prostřednictvím řady postupných aktualizací. V roce 90 byl představen účinnější elektromotor R2015, v roce 40 dorazila odolnější baterie Z.E.2016 a v roce 80 dorazil ještě výkonnější 110kW elektromotor R2018, který jej pohání. Další aktualizace se Z.E. 50 52kWh těsto dorazilo v roce 2019, ale zde se podíváme na dřívější modely.

Co získáte

Volba čistě elektrického pohonu je dostatečně radikální, aniž byste museli čelit divokému a šílenému stylu, který vás na High Street označí jako extravagantní rané osvojitele. S tímto ZOE však společnost získala vzhled téměř správný, odmítla futuristické rané designové náčrty ve prospěch chytrého, ale velmi stylového vzhledu, který napsal španělský návrhář Jean Semeriva.

Přední část nese známý velký odznak Renault, ale protože chybí motor, nemusí být obklopen obrovskou zející mřížkou, dostali stylisté povolení vytvořit hladce výraznou tvář. Prakticky není potřeba ani široký přední přívod vzduchu, ale i tak tam je a vytváří úsměvný vzhled s důlky pro denní svícení na obou stranách, které jsou umístěny pod svinutými světlomety, z nichž každá je vybavena sedmi samostatnými světly.

Stejně jako čtvrtá generace Clia, na níž bylo toto auto založeno, je zde postoj kola v každém rohu a krásná povrchová úprava, shrnutá ve způsobu, jakým dvě křivky na bocích procházejí zadními dveřmi, což dává straně ZOE skutečnou tvar a napětí. Ve skutečnosti všude, kam se podíváte, se zdá, že je vidět nějaký detail, který upoutá pozornost. Modré zabarvení najdete na světlometech a zadním zasklení. Krásně integrovaná nabíjecí zásuvka vpředu s Z.E. diody. Transparentně zakončená zadní světla s modrými soustřednými ráfky, které červenají pouze v noci nebo při brzdění. A kliky zadních dveří, které nesou osobní podpis stylisty Semeriva v podobě otisku palce. Ano, opravdu.

Takže ta část vypadá venku. Jaké to je uvnitř? Ať už preferujete jakoukoli barvu interiéru, důraz na kabinu zůstává stejný a zaměřuje se na dvě oblasti. Nejprve je to plovoucí středový přístrojový panel, na kterém je umístěna 7palcová barevná dotyková obrazovka multimediálního systému R-Link. A za druhé, před řidičem je módní kousek přístrojové desky, TFT obrazovka, která nahrazuje tradiční analogové ciferníky digitálním tachometrem, spolu s indikátory stavu nabití a dojezdu, plus ekonomometr, který ukazuje, zda vozidlo v kterémkoli okamžiku využívá nebo obnovuje energii. Možnost integrovat téměř všechny ovládací prvky do těchto dvou oblastí znamená, že zbytek palubní desky může být osvěživě jednoduchý. Ve skutečnosti už není moc co řešit. Ovládání topení, elektrická okna, seřízení zrcátek a to je skoro vše, vše docela jednoduché.

Nevyhnutelně, protože baterie je namontována pod předními a zadními sedadly, musíte v autě sedět poměrně vysoko, a proto bohužel není možné mít výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Přesto má kolo dostatečné nastavení pro dosah a sklon, aby bylo zajištěno, že většina bude schopna najít přijatelnou polohu pro řízení. Mezi pěkné doplňky patří krásně zpracovaná řadicí páka a chromované madla dveří, zatímco u plyšových modelů byla látka sedadla ošetřena teflonem, takže je odolná vůči vodě a skvrnám.

Pokud jde o prostor na zadních sedadlech, na první pohled se zdá, že by mohl být trochu omezený, protože zadní dveře jsou zvenčí trochu krátké, což je vedlejší produkt relativně kompaktního rozvoru tohoto vozu 2,588 XNUMX mm. Jakmile však budete uvnitř, je zde více místa, než může nabídnout většina supermini: ve skutečnosti, pokud byste se museli vtěsnat do tří dospělých v autě této třídy, chtěli byste, aby dotyčný model byl ZOE, a to bez jakéhokoli druhu. centrální převodový tunel znamená, že prostřední bidlo je mnohem životaschopnějším místem, než je obvyklé v segmentu supermini. Samozřejmostí je, že tři děti budou docela pohodlné.

Což nás přivádí k botě – a proč je tak velký. Ale pak by to bylo. Tento vůz je postaven na podvozku, který by se normálně musel zabalit do palivové nádrže a objemného spalovacího motoru, prostor nyní kompaktněji zabírá elektromotor a sada baterií. Spousta místa pak pro statný 338litrový nákladový prostor, který je dvojnásobně větší než u jiných malých plně elektrických vozů z této éry, jako je Peugeot iON a Citroen C-ZERO. Přesněji řečeno, je také o více než 20 % větší než zavazadlový prostor, který byste našli v konvenčním supermini velikosti Fiesta z tohoto období. Je to podobný příběh, pokud sklopíte zadní lavici. Bohužel z nějakého důvodu není dělený v poměru 60/40, ale kompenzace spočívá v odhaleném 1,225 265 litrech celkové přepravní kapacity, což je o XNUMX litrů více, než byste se dostali například do Fordu Fiesta.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina majitelů ZOE, na které jsme narazili, byla docela spokojená, ale náš průzkum nevyhnutelně vyvolal některé problémy. Začněme běžnými věcmi – zkontrolujte drobné škrábance na karoserii a obvyklé městské oděrky. Většina dalších problémů, na které jsme narazili, se týkala elektrických problémů, jako jsou rozbité ohřívače a problémy s klimatizací. Narazili jsme na problémy s vložkami podběhů předních kol třenými o přední brzdové hadičky, které v několika případech způsobily netěsnosti. Měli byste dostat výstražnou kontrolku nízké hladiny brzdové kapaliny, která vás upozorní na tento problém dříve, než se stane problémem. Váš prodejce Renault vám sdělí, zda byly provedeny příslušné nápravné práce k nápravě.

Bylo tam několik dalších vzpomínek, o kterých vás musíme informovat. Některé modely vyrobené mezi červencem a říjnem v roce 2017 mohly být vybaveny nesprávným plynovým pedálem. A modely vyrobené mezi červencem 2015 a dubnem 2017 mohou mít problém s prasknutím kolíku parkovací páky v převodovce, což vozu umožní rozjet se. Některé rané ZOE měly světlou palubní desku, která se špatně odrážela v čelním skle: Renault dovybavil alternativní tmavší stínovanou část palubní desky, která tento problém vyřešila. Zjistěte, zda si předchozí majitel koupil běžný 13ampérový nabíjecí kabel pro použití s ​​3kolíkovou zástrčkou – Renault je nedodal z nového a tento kabel je opravdu užitečné mít, i když nabíjení pomocí něj trvá věky.

Náhradní díly

(přibližně na základě ZOE z roku 2016 bez DPH) Každodenní spotřební materiál pro ZOE je v souladu s tím, co byste očekávali. Stírací lišta bude stát kolem 9 liber. Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku za 21 až 28 liber za sadu. Přední brzdové kotouče jsou umístěny v držáku za 68 GBP. Sklo vnějších zpětných zrcátek stojí kolem 18 liber.

Na cestě

Jaké to tedy je za volantem? Odpověď je tak obyčejná, jak jen může být čistý elektromobil, což bylo jistě cílem Renaultu. Kupující se musí cítit pohodlně při seismickém kroku do tohoto nového elektrického světa a v ZOE budete. Akumulátor běží pod předními a zadními sedadly, což si vynucuje zvýšenou polohu řidiče v kokpitu, který je lehčí a vzdušnější, než je obvyklá norma supermini, ale to vše je docela příjemné a jakmile si to nastavíte, budete se rychle cítit jako doma. nemáte žádné námitky proti digitálním displejům. Rozdíly mezi čistě elektrickým pohonem začínají teprve tehdy, když vložíte kartu do slotu a poté sešlápnete brzdový pedál a tlačítko startéru, abyste vůz oživili.

Pokud jste v tom nováčkem, kromě neobvyklého pohledu na supermini automatické převodovky, první z těchto rozdílů, kterých si všimnete, je téměř ticho: z elektroniky se ozývá jen nejslabší hučení. Stejně tak dobře, že máte na palubní desce velký displej „READY“, jinak byste si mohli klást otázku, zda je vůz připraven k jízdě jako vy. To je.

Sešlápněte nohu na hlasitý pedál a budete vrženi vpřed ve stylu hot hatch. V modelech z let 2012-2015 je pod podlahou umístěna 22kWh lithium-iontová baterie pohánějící střídavý elektromotor o výkonu 65 kW, který přenáší na přední kola ekvivalent 88 koní – poměrně rychle. Tam, kde se musí tažná síla zážehového nebo vznětového motoru při akceleraci zvyšovat postupně, zde naopak všech 220 Nm točivého momentu dorazí najednou pouhým sešlápnutím plynového pedálu a zrychlení na 30 mph je dosaženo za pouhé čtyři sekundy. Abychom byli spravedliví, věci se za tímto bodem trochu zhorší, protože těžká jeden a půl tuny pohotovostní hmotnost začíná prozrazovat, ale klid na šedesát za 13.5 s je stále úctyhodné číslo a nejvyšší rychlost je dimenzována na 84 mph, což znamená, že nebude ostuda na žádné britské silnici. Pokud se vám samozřejmě nevybije baterie. To by mohlo vytvořit několik červených tváří.

Nyní nebudeme popírat, že tento problém můžete trochu vyřešit. ‚Jak daleko to zajde mezi nabitími?‘ je určitě první otázka, kterou vám někdo položí, když mu řeknete, že jste přešel na čistě elektrický motor. Zpočátku s tímto vozem ve formě 22 kWh Renault uváděl „skutečný svět“ dojezd, o kterém řekli, že může být kdekoli mezi 62 ​​a 93 mil, v závislosti na ročním období, typu silnic, které používáte, a samozřejmě především na způsob, jakým jezdíte. Doporučujeme, abyste zkusili přejít na model z období po roce 2015 vybavený gutsier Z.E. 40 40kWh baterie, která zvýšila dosažitelný dojezd na přibližně 150 mil. Pokud jde o nabíjení, dobře s použitím 7kW Wall-Boxu, který budete muset nainstalovat u vás doma jako kupující, budete moci nabít 22kWh ZOE z vybití za 3-4 hodiny – i když může být potřeba déle v závislosti na druh zásob, které máte. Pozdější Z.E. 40kWh verze bude trvat o něco déle.

Chcete-li maximalizovat dojezd, budete muset dobře využívat pomůcek pro řízení, které Renault poskytl, aby vám pomohly maximalizovat vzdálenost, kterou můžete ujet mezi zásuvnými moduly. Krásný průtokoměr energie vám ukáže, jak se auto samo pohání – a také se samo dobíjí během rekuperačních fází jízdy a brzdění. U ruční brzdy je tlačítko „Eco“, které nabízí omezení výkonu motoru a mírně pomalou odezvu plynu výměnou za 10% zvýšení dojezdu. A můžete analyzovat svůj jízdní výkon a získat tipy na jeho zlepšení prostřednictvím funkce „eco2“ v informačním a zábavním systému R-Link, který dokáže při každé jízdě vytvářet „výletové zprávy“ o účinnosti.

Musíme říci, že jakmile přizpůsobíte způsob jízdy tak, aby vyhovoval plně elektrickému poslání tohoto vozu, začnete zapomínat na problém s dojezdem a všimnete si některých přínosů, které přináší mobilita s mlékem. Například upřesnění. Je pravda, že pokud jedete na zákonném limitu – což tohle auto udělá docela rád – všimnete si hluku větru a pneumatik, ale to je hlavně proto, že je zvýrazní ticho jinde. Ve skutečnosti je tento Renault tišší než Rolls Royce, s hladinami hluku při normálních rychlostech jízdy, řekněme mezi 25 a 50 mph, které jsou naměřeny mezi 60 a 65 dB – to je dvakrát až třikrát méně než běžné benzínové nebo naftové supermini s ekvivalentní výkon.

Pod 25 mph je toto auto samozřejmě ještě tišší, což může představovat nebezpečí, pokud se dostanete za nic netušící lidi na chodníku. Aby si lépe uvědomili váš přístup, můžete zapnout to, co se nazývá „Z.E. Voice‘, funkce, která vám nabízí výběr ze tří různých huňatých zvuků známých jako ‚Pure‘, ‚Glam‘ a ‚Sport‘, všechny zjevně vyvinuté ve spolupráci s organizacemi pro nevidomé a zrakově postižené lidi. Pokud by to nestačilo k zastavení bludného chodce, který vám zabloudil do cesty, budete si muset osvojit poněkud zvláštní útržkovitý pocit z regenerativního brzdového systému, který spoléhá na konvenční tření – brzdové destičky a kotouče – aby zastavil vůz pouze ve velmi poslední část brzdné fáze, díky níž je plynulá aplikace kotev něčím, co vyžaduje poměrně hodně cviku.

Ačkoli platforma supermini, na které ZOE jezdí, je stejná jako MK4 Renault Clio, necítí se jako toto auto – hlavně proto, že nese více než 300 kg hmotnosti navíc, z velké části samozřejmě díky značnému objemu lithium-iontových baterií. které sedí pod podlahou. To je jeden z důvodů, proč auto trochu havaruje na nízkých rychlostních nerovnostech, i když dalším vlivnějším faktorem by mohly být nepoddajné bočnice pneumatik Michelin Energy E-V s nízkým valivým odporem. To vše je méně patrné, jakmile se dostanete do rychlosti a na rychlejších silnicích zjistíte, že ZOE ve skutečnosti zvládá špatné povrchy docela dobře.

Hmotnost tohoto vozu jsme si nejvíce všimli v rychlejších zatáčkách. Ve skutečnosti jsme očekávali, že to bude fungovat docela dobře vzhledem k centrálnímu umístění těžké baterie a užitečně nízkému těžišti, které s sebou přináší. Je pravda, že ve skutečnosti existuje poměrně hodně mechanického uchopení. Budete však muset být odvážní, abyste to prozkoumali, protože pokud budete ignorovat příliš posilované řízení a poněkud nerozumně začnete s tímto Renaultem házet, objevíte spoustu naklánění karoserie a velmi brzy narazíte na limity hubených ekologických Michelinů. . Samozřejmě, že si nekupujete čistě elektrické auto orientované na město, abyste jezdili tímto způsobem, ale pokud budete běhat pozdě po klikatých venkovských silnicích a potřebujete trochu přitlačit, budete to muset všechno vydržet. na mysli.

Ve městě však nemůžete popřít, že jde o auto, které plní svůj primární designový cíl naprosto brilantně. Je to jedno z nejlepších městských vozidel, jaké jsme kdy vyzkoušeli, snadno ovladatelné, děsivě tiché, snadno zaparkovatelné a rychlé. Jde dále než většina ostatních elektrických modelů a také působí mnohem všestranněji. Jako druhé nebo třetí auto byste pro něj mohli skutečně vytvořit pouzdro.

Celkový

Elektromobily mají tendenci slibovat mnoho, ale přinášejí málo. Zde je jeden, který je velmi odlišný. Pokud máte místo, kde zaparkovat a nabít, ujedete méně než 90 mil denně a jste dostatečně organizovaní, abyste nezapomněli věc nabít, není nic prostorného, ​​ale přitom superminiaturního, co by se v rozvaze sčítalo lépe než tento Renault ZOE. Ano, opravdu. Samozřejmě ne každý si své malé auto pořizuje bilančně. Ale i když ne, je téměř jisté, že při výběru supermini ho budete chtít většinu času na kratší cesty. Od tohoto okamžiku, za předpokladu, že nejste odkázáni na jediné vozidlo jako na jediný zdroj rodinné dopravy, je stěží tak velký krok k rozhodnutí, že to vaše může být neustále auto na krátké vzdálenosti. Jinými slovy, váš by mohl být čistě elektrický model, stejně jako tento.

Ve skutečnosti přesně tento. Z čistě elektrického hlediska není ve třídě supermini z éry 2012-2018 vlastně nic jiného, ​​co by stálo za zvážení. Což, pokud jde o konkurenci, zbývá opravdu jen benzinový/elektrický hybrid a úsporný naftový supermini, jehož nákup vás bude stát přibližně stejně, ale když je vše řečeno a uděláno, bude vás mnohem více přitahovat k běhu. ZOE působí, jako by byl navržen tak, aby vynikal při jízdě ve městě a příměstské oblasti, a přesně to dělá. Uvolňující a osvěžující chytrý, neslibuje nic, co by nemohl přinést – a vzhled a dojem, který nabízí, je pravděpodobně výjimečnější než některá auta, která stojí dvakrát tolik. Navrhujeme, abyste omezili své čtení na Z.E z éry po roce 2015. 40 40kWh model s větším dojezdem. A pokud můžete, najdete zde spoustu věcí, které se vám budou líbit.