Toyota Camry, nejprodávanější auto v Americe, bude pouze hybridní. Camry je nyní k dispozici v hybridní verzi, ale přepracovaná Camry 2025 bude nabízena pouze jako hybridní vůz kombinující benzínový motor s elektromotory. Připojí se k řadě dalších modelů Toyota, jako je minivan Sienna, SUV Venza, plnohodnotné SUV Sequoia a další, které budou dostupné pouze jako hybrid. A samozřejmě je tu stále Prius. Rozhodnutí přejít pouze na hybridní model Camry ukazuje, jak se tato technologie stala přijatelnou. Kdysi novinka, která se nacházela jen u několika modelů – a většinou o ni byla zájem během prudkých cen plynu – stala se mnohem běžnější. Tolik, že Toyota, společnost, která není známá tím, že by podstupovala velká rizika, cítí, že zákazníci jsou připraveni přejít pouze na hybridní pohon na tomto velmi běžném sedanu. „Elektromotory a baterie dáváme do vozidel od prvního Priusu v roce 2000, takže je to prostor, který známe a milujeme,“ řekl Mike Tripp, viceprezident skupiny pro marketing Toyoty, v rozhovoru pro CNN.
Toyota uvedla, že plánuje nabízet hybridní verzi každého vozidla ve své řadě. Existují pouze tři modely Toyota – sportovní vozy GR86 a Supra a SUV 4Runner – bez hybridní varianty nebo bez hybridní verze. Vytvoření pouze hybridního modelu Camry je velký krok. Camry je nejprodávanějším autem – tedy tím, které není náklaďák nebo SUV – v Americe za posledních 22 let. Spolu s Priusem je to pravděpodobně model nejvíce spojený se značkou Toyota. Od roku 2007 je k dispozici v hybridní verzi, ale počínaje přepracovaným modelem 2025 to již nebude jen možnost. Vyrobit tak populární model pouze s hybridním pohonem mohl být pro jiné výrobce automobilů radikální krok, ale je v souladu s dlouhou historií Toyoty s touto technologií, řekl Tyson Jominy, průmyslový analytik společnosti J.D. Power.
“Od Toyoty se to očekává,” řekl. “Nemyslím si, že je to opravdu nekonvenční.” Prius byl současně špičkou a trochu praštěný, když se začal prodávat v USA v roce 2001. Byl to jeden z prvních hybridních vozů prodávaných u nás a po přepracování o několik let později se stal prvním skutečně oblíbeným hybridním autem. Toyota brzy začala tuto technologii přidávat do dalších modelů. Za dvě desetiletí od uvedení Priusu se hybridy Toyoty ukázaly jako velmi oblíbené. I když ceny vozidel v posledních měsících obecně klesaly, zákazníci podle nedávných údajů z Edmunds.com stále platí až o 2.5 % nad cenou nálepky výrobce za hybridní modely Toyota. To platí, i když zákazníci platí výrazně zlevněné ceny za plně elektrická vozidla, přestože dostávají značné daňové úlevy, které u většiny hybridů nejsou k dispozici. Není to tak, že by trh s elektrickými vozidly nadále nerostl, řekl Jominy. Nyní dosahují přibližně 9 % všech prodejů nových vozů. Prodejci však musí slevit, protože je prostě k dispozici příliš mnoho elektromobilů v podobném cenovém rozpětí kolem 50,000 60,000 až XNUMX XNUMX USD, řekl. Hybridy jsou také pro zákazníky mnohem snáze srozumitelnější, protože vozidla nevyžadují žádnou změnu v obvyklých zvycích majitele, řekl Jominy. Nemusí se nabíjet, stačí je naplnit benzínem, kterého spotřebují méně.
„Co je pro mě šílené, poptávka po Sienně, poptávka po hybridní Corolle, poptávka po našem novém hybridu Grand Highlander, přidali jsme hybrid v červnu tohoto roku ke Corolle Cross, takže ano, poptávka v tuto chvíli stále převyšuje nabídku,“ řekl Tripp . Toyota byla mnohem opatrnější než ostatní výrobci automobilů, pokud jde o čistě elektrická vozidla. Toyota nabízí ve Spojených státech pouze dva, BZ4X a Lexus RZ 450e, oba SUV. Vedoucí pracovníci Toyoty již dlouho vyjadřují skepsi ohledně ochoty spotřebitelů využívat plně elektrická vozidla. Řekli také, že hybridy jsou efektivnější využití drahých baterií, pokud jde o skutečné snížení celkových emisí uhlíku z vozidel. Nedávno společnost uvedla, že plánuje prosazovat elektromobily agresivněji a přitom stále rozšiřovat svou řadu hybridních modelů. Nová Camry, stejně jako většina ostatních hybridních modelů Toyoty, nebude plug-in hybrid. Jeho čtyřválcový motor bude kromě pohonu vozu dobíjet i baterie, které budou pohánět dva elektromotory. Dohromady bude tento systém produkovat až 225 koní u modelů s pohonem předních kol a 232 koní u verzí s pohonem všech kol. Stejně jako u jiných hybridů se budou při brzdění auta nabíjet i baterie. Kromě představení nové Camry v úterý večer Toyota také odhalila další nový model SUV, který je pouze hybridní, Crown Signia. Půjde o luxusní crossover SUV s pohonem všech kol se stylem podobným pouze hybridnímu sedanu Crown od Toyota.
Více od CBS News
S plnou pohotovostí kvůli respiračním onemocněním nabízí Kaiser Roseville pacientům léčbu v jiných nemocnicích
Městská rada ve Vacaville jednomyslně odhlasuje neprodloužení smlouvy s Menard Energy
Řidič, který na přechodu pro chodce srazil předškoláky Pollocka Pinese, nebude čelit žádnému obvinění
Dine Downtown se vrací, má za cíl podpořit restaurace v Sacramentu uprostřed inflace
3 ozbrojení podezřelí zatčeni po automobilové honičce v Elk Grove, říká šerif
Poprvé publikováno 15. listopadu 2023 / 2:08 PST
The-CNN-Wire™ © 2023 Cable News Network, Inc., společnost Warner Bros. Discovery Company. Všechna práva vyhrazena.
Automobilka buduje svůj mix nízkoemisních produktů, které k dnešnímu dni zahrnují více hybridů než elektromobilů na baterie.
Zveřejněno 6. prosince 2023
Autor: Kalena Thomhave
Poslechněte si článek 7 min
Tento zvuk je generován automaticky. Pokud máte zpětnou vazbu, dejte nám vědět.
Nejprodávanější sedan ve Spojených státech dostává hybridní úpravu.
V polovině listopadu Toyota oznámila, že Toyota Camry 2025 bude k dispozici výhradně jako hybridní „jako součást snahy Toyoty poskytnout elektrifikaci pro všechny“, uvedla společnost v tiskové zprávě.
Camry 2025, devátá generace populárního sedanu poprvé uvedeného na trh v roce 1982, opouští čistě spalovací motor ve prospěch plyno-elektrického pohonu. Stejně jako většina hybridů od Toyoty ani nová Camry není plug-in hybrid a spalovací motor (stejně jako rekuperační brzdění) dobíjí elektrické baterie vozu.
Rozhodnutí nabízet Camry pouze jako hybrid zapadá do širšího portfolia vozů Toyota s nízkými emisemi, které v současné době zahrnuje více hybridů než čistě elektrických vozidel, i když na konvenční hybridy se ambiciózní cíle Bidenovy administrativy při přechodu na elektromobily nezaměřují.
Proč Toyota mění svůj přístup k Camry
Tento posun je součástí strategie společnosti „Beyond Zero“ k dosažení uhlíkové neutrality, řekl Michael Moore, generální ředitel marketingu vozidel ve společnosti Toyota.
„Základním základem je dát zákazníkům možnost volby, jak se budou podílet na elektrifikaci [a] naší snaze snížit co nejvíce uhlíkových [emisí] a co nejrychleji,“ řekl Moore. Tento „portfoliový přístup“ představuje hybridy, plug-in hybridy, elektromobily s vodíkovými palivovými články a akumulátorové elektromobily.
Toyota doufá, že nabízení možností mezi hybridy a elektrickými vozidly umožní více lidem používat elektrická vozidla, řekl Moore. Dodal, že materiály vzácných zemin používané k výrobě baterií pro jeden elektromobil lze použít k výrobě 90 hybridů, což „bude mít obrovský dopad na naše úsilí o snížení emisí uhlíku“.
Přechod Camry na hybridní model nepředstavuje pro zákazníka „žádnou nevýhodu,“ dodal, protože majitelé modelu pro rok 2025 budou těžit z výhod elektrifikace, jako je vylepšená spotřeba paliva, a také zažijí nejsilnější výkon, jaký kdy Camry představil. .
Novinky od japonské značky zapadají do cíle Toyoty „mít nízkouhlíkové přístupy za každou cenu,“ říká Stephanie Valdez-Streaty, ředitelka výzkumu a vývoje Cox Automotive Mobility.
Ostatní modely Toyota, včetně minivanu Sienna a SUV Sequoia, jsou také k dispozici pouze jako konvenční hybridy. Tato strategie pomohla Toyotě ovládnout lví podíl na trhu hybridů a pochlubit se nejdelší historií prodeje hybridů, vozů, o nichž Valdez-Streaty řekl, že slouží jako „most k čistě bateriovému elektrickému pohonu“. Majitelé konvenčních hybridů se koneckonců nemusí starat o dostupnost spolehlivé nabíjecí infrastruktury, která je obtížněji dostupná pro ty, kteří žijí na venkově, pro obyvatele měst bez příjezdových cest nebo garáží nebo pro ty, kteří žijí v bytových domech bez nabíječek pro elektromobily. .
Je však nepravděpodobné, že by bateriová elektrická Camry byla pro Toyotu zisková, řekl Arun Kumar, partner a výkonný ředitel pro automobilovou a průmyslovou praxi v poradenské firmě AlixPartners. Kumar navrhl, že náklady na „přepracování architektury Camry“ na bateriové elektrické vozidlo by byly drahé ve srovnání s prodejem, kterého by Toyota dosáhla. Spíše než aby sloužily jako most k bateriovému elektrickému pohonu, řekl, že hybridy kupuje jiný segment spotřebitelů než řidiči elektromobilů.
„Pro mnoho kupujících Camrys na masovém trhu bude cenový rozdíl mezi hybridem a [elektrickým vozem na baterie] obrovský,“ řekl Kumar a to je hlavní důvod, proč by tito spotřebitelé preferovali hybrid. Místo přesunu současných modelů aut na elektrické řekl, že širší strategií Toyoty je „vytvářet různé architektury pro elektromobily [pod] různými jmenovkami“ a uvádět na trh technologicky sofistikovaná auta, která mohou konkurovat Tesle.
Toyota dohání náskok v elektrifikačním závodě
Zatímco Toyota se od uvedení Prius první generace v Japonsku v roce 1997 zavázala k hybridním vozidlům, automobilka byla v zavádění čistě elektrických vozidel pomalejší než jiné společnosti.
Toyota má v současnosti na severoamerickém trhu pouze jedno bateriové elektrické vozidlo — bZ4X, i když je to první ze sedmi bateriových elektromobilů, které budou nakonec uvedeny na trh pod názvem „bZ“. Toyota přesto pracuje na tom, aby v závodě o elektrifikaci dohnala ostatní automobilky investováním do střednědobých výrobních plánů a odhalováním nových modelů.
Toyota v říjnu na slavném autosalonu Japan Mobility Show představila několik elektromobilů, například bateriový elektrický pickup a bateriový elektrický SUV Land Cruiser. Začátkem roku společnost oznámila plány na nové bateriové elektrické SUV, které se začne montovat v továrně Toyota v Kentucky v roce 2025.
Přesto, protože Toyota zatím nenabízí sadu elektromobilů, někteří kritici tvrdí, že závazek Toyoty k hybridům podkopává rychlý přechod na plně elektrická vozidla, jak tvrdí vládní představitelé, že je nezbytný v boji proti změně klimatu. Zpráva New York Times z roku 2021 například uvádí, že společnost lobovala ve Washingtonu proti přísným normám pro elektromobily.
„Toyota se z vedoucí pozice stala průmyslovým opozdilcem,“ řekl New York Times Danny Magill, analytik britského klimatického think-tanku InfluenceMap v oblasti firemní klimatické politiky.
Toyota také zpochybnila nové předpisy předložené EPA, jako je například návrh na zavedení přísnějších emisních norem, které upřednostňují EV. V červencovém komentáři Toyota napsala, že navrhované pravidlo „podceňuje klíčové výzvy, včetně nedostatku nerostů pro výrobu baterií, skutečnosti, že se tyto nerosty netěží ani nerafinují v USA, nedostatečné infrastruktury a vysokých nákladů na [elektrické baterie vozidla]“. Místo toho Toyota uvedla, že „efektivnějším přístupem ke snížení většího množství uhlíku dříve je podpora vícecestné strategie“, která zahrnuje bateriová elektrická vozidla, stejně jako hybridy a vozidla s vodíkovými palivovými články.
Jack Hollis, výkonný viceprezident prodeje společnosti Toyota Motor North America, během virtuálního setkání Automotive Press Association obhajoval strategii společnosti ve srovnání s cíli Bidenovy administrativy v oblasti elektrifikace a řekl, že „trh není dostatečně vyspělý a připravený“ pro masové přechod na EV, podle CNBC. Hollis dodal, že spotřebitelská poptávka ještě není po EV dostatečně silná, protože taková vozidla jsou dražší než auta s čistě spalovacím motorem a hybridy.
Podle červencového průzkumu Pew Research Center téměř 4 z 10 Američanů uvedli, že by pravděpodobně vážně uvažovali o nákupu elektrického vozidla, až si příště koupí auto.
Doporučená literatura
- Prodeje EV rostou. Proč jsou tedy automobilky nervózní? Autor: Michael Brady • 9. listopadu 2023
