Elektromobily budou hrát důležitou roli při snižování emisí z dopravy a pomáhají Spojenému království dosáhnout nulových cílů.
S nulovými výfukovými emisemi jsou elektrická vozidla v posledních letech stále oblíbenější – a očekává se, že to bude pokračovat, od roku 2035 vstoupí v platnost zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů.
Zatímco mnozí považují elektromobily za relativně nový vynález, první vozidla byla vyrobena a používána na počátku 19. století. Zde se krátce podíváme do historie elektrického vozidla.
1830s
Koncem 1820. a začátkem 1830. let XNUMX. století byl primárním způsobem dopravy kůň a bugina. Inovátoři v Maďarsku, Nizozemsku, Spojeném království a USA však začali testovat koncept vozidla na baterie a vytvořili jedny z prvních malých elektromobilů.
1832
Britský vynálezce Robert Anderson vytvořil první surové elektrické vozidlo v roce 1832. Trvalo až do druhé poloviny 19. století, než byly ve Francii a Anglii vyrobeny praktičtější verze.
1859
Francouzský fyzik Gaston Planté vynalezl první olověnou baterii, která nabízela životaschopný způsob skladování elektřiny na palubě vozidla. V roce 1881 další francouzský vědec Camille Alphonse Faure výrazně zlepšil konstrukci a kapacitu baterie.
1884
Thomas Parker, anglický vynálezce, který se zasloužil o elektrifikaci londýnského metra, postavil první sériový elektromobil ve Wolverhamptonu v roce 1884. V roce 1888 následovala stavba prvního skutečného elektromobilu německým inženýrem Andreasem Flockenem.
1890
Americký chemik William Morrison vytvořil první úspěšné elektrické vozidlo v USA kolem roku 1890. Jeho šestimístné vozidlo mělo maximální rychlost pouhých 14 mil za hodinu, ale pomohlo podnítit zájem o elektromobily v celé Americe.
Počátkem 1900. let
Zájem o elektrická vozidla výrazně vzrostl na konci 1890. let 1900. století a na počátku 1897. století. V roce 60 Walter Bersey navrhl a uvedl do londýnských ulic flotilu bateriově poháněných taxíků, zatímco New York City mělo flotilu asi 1900 elektrických taxíků. V roce XNUMX tvořily elektromobily třetinu všech vozidel na silnicích v USA.
1901
Díky vysoké poptávce po elektromobilech začali inovátoři včetně Thomase Edisona zkoumat způsoby, jak tuto technologii vylepšit. Edison například pracoval na vytvoření lepší baterie pro elektromobily. Ve stejném roce Ferdinand Porsche, zakladatel slavného sportovního vozu, vytvořil první hybridní elektromobil na světě – poháněný elektřinou uloženou v baterii a plynovým motorem.
1914
Henry Ford spolupracoval s Thomasem Edisonem, aby prozkoumal možnosti levného elektromobilu. Populární automobil Ford Model T však brzy zasadil ránu elektrickým vozidlům, protože auta s benzínovým pohonem se stala dostupnější a dostupnější.
1920 – 1935
Zlepšená silniční infrastruktura a levný, široce dostupný benzín přispěly k poklesu elektromobilů. Elektromobily byly omezeny na použití ve městech kvůli jejich pomalé rychlosti a nízkému dojezdu a do roku 1935 téměř zmizely.
1960s a 1970s
Během 1960. a 1970. let 1970. století ceny plynu v USA raketově vzrostly, což vyvolalo obnovený zájem o elektrická vozidla. Vozidla vyrobená během XNUMX. let však stále bojovala s konkurencí vozům na benzínový pohon s omezeným výkonem a dojezdem.
1971
V roce 1971 pomohla NASA znovu pozvednout profil elektrických vozidel. Lunar rover – první vozidlo s lidskou posádkou, které jezdilo na Měsíci – bylo poháněno elektřinou.
1976
V roce 1976 schválil americký Kongres zákon o výzkumu, vývoji a předvádění elektrických a hybridních vozidel, který pověřil Ministerstvo energetiky podporou výzkumu a vývoje elektrických a hybridních vozidel.
1990s
Počátkem 1990. let začala kalifornská agentura pro čisté ovzduší prosazovat vozidla s nižší spotřebou paliva a nulovými emisemi, jako jsou elektromobily. Výrobci automobilů v reakci na to začali vyvíjet elektrické modely.
1991
Komercializace lithium-iontové baterie společností Sony a Asahi Kasei v roce 1991 byla zodpovědná za vývoj elektrických vozidel schopných cestovat na delší vzdálenosti.
2004
Americký výrobce elektromobilů Tesla Motors zahájil práce na Tesla Roadster v roce 2004, který byl poprvé dodán zákazníkům v roce 2008. Model Tesla byl prvním čistě elektrickým automobilem legální sériové výroby, který používal lithium-iontové bateriové články. Byl také prvním, který urazil více než 200 mil na jedno nabití.
2010
Nissan Leaf, představený v Japonsku a USA na konci roku 2010, se stal prvním moderním čistě elektrickým vozem rodinného hatchbacku s nulovými výfukovými emisemi, který byl vyroben pro masový trh od významného výrobce.
2016
Celosvětový prodej čistě elektrických automobilů a dodávek překročil milionový milník v září 2016. Později téhož roku dosáhlo Norsko milníku 100,000 XNUMX registrovaných čistě elektrických vozidel.
2020
V březnu 2020 se Tesla stala prvním výrobcem automobilů, který vyrobil milion elektromobilů. Do konce roku 2020 přesáhl kombinovaný prodej čistě elektrických vozů a lehkých užitkových dodávek v dekádě od roku 2010 10 milionů kusů.
2021
V květnu 2021 vláda Spojeného království oznámila, že po silnicích po celé zemi jezdí přes 500,000 2030 elektromobilů s ultranízkými emisemi. Spojené království je v čele revoluce elektrických vozidel, přičemž vláda se zavázala ukončit prodej nových benzinových a naftových vozů do roku XNUMX.
2023
V září 2023 vláda Spojeného království oznámila, že do roku 2035 potlačí prodej nových benzinových a naftových vozů.
Volker Christian Manz je motoristický novinář na volné noze, který píše o e-mobilitě. Vše o tom sbírá již více než 30 let. Jeho čtyřdílná knižní série o dlouhé historii elektrických vozidel vyjde ve Španělsku.
V počátcích individuální motorizované mobility převládaly rovné příležitosti pro všechny průkopníky. Ať už se přiklonili k parním pohonům nebo svá vozidla poháněli plynem, elektřinou nebo benzínem – rychle se ukázalo, že triumfální postup automobilu nelze zastavit. (Slovo „automobil“ je odvozeno ze starověké řečtiny pro „samopohyb“.) Málokdo ví, že elektromobilita má své kořeny na konci 19. století. V Paříži v roce 1881 představil Francouz Gustave Trouvé první oficiálně uznané elektrické vozidlo na světě: Trouvé tricyle. V tomto okamžiku byl ještě vybaven pedály. O pár týdnů později angličtí inženýři William Edward Ayrton a John Perry postavili elektrickou tříkolku bez tohoto pomocného pohonu.
První přístup: Počátky elektromobility v 19. století
Současná kresba prvního elektrického vozidla na světě z roku 1881, kterou postavil francouzský vynálezce Gustave Trouvé © Manz Archive
Až v roce 1893 však Francouz Charles Jeantaud založil první automobilovou společnost, která léta stavěla pouze elektrická vozidla pod značkou «Jeantaud». Francouzský závodní jezdec Gaston de Chasseloup-Laubat vytvořil první potvrzený rychlostní rekord na voze Jeantaud. Tu později zvýšil na 92 km/h v roce 1899. Byl to však jeho rival, Belgičan Camille Jenatzy, kdo překonal magickou hranici 100 km/h také v roce 1899. Elektromobil ve tvaru torpéda «La Jamais Contente», který si sám zkonstruoval, dosáhl těsně pod 106 km/h! Pozemní rychlostní rekordy byly brzy následovány rekordy na dlouhé vzdálenosti: Zatímco v roce 1899 měl Jeantaud dojezd 140 kilometrů bez nabíjení, o rok později to bylo 262 kilometrů, až v roce 1901 elektromobil od «Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger» zvládl na jedno nabití vzdálenost 307 kilometrů.
Na konci 19. století zmodernizoval americký výrobce Morris & Salom flotilu newyorských taxislužeb svým tichým Electrobat bez zápachu. V Rakousku způsobil Ferdinand Porsche revoluci ve výrobě elektrických vozidel Lohner svým motorem s nábojem kola. To umožnilo nainstalovat tolik elektromotorů, kolik mělo vozidlo kol. Vznikl tak první pohon všech kol, bez převodu a převodovky. Kolem přelomu století začalo několik společností nabízet výhradně elektrické osobní automobily, dodávkové vozy a nákladní automobily a také autobusy. Již tehdy byly Francouzská pošta a telegrafní služby dobrými zákazníky elektrických vozidel, stejně jako Reichspost v Německu. Stejně tak američtí vydavatelé nechávali své noviny házet do předzahrádek z elektrických rozvozových vozů.
Lohner-Porsche s elektrickým pohonem náboje kol © Porsche
Další Američan, právník George Baldwin Selden, se pokusil vytvořit monopol na výrobu automobilů pomocí Seldenova patentu. Jeho cílem bylo, aby mu každý výrobce vozidel na benzínový pohon platil licenční poplatky. Již v roce 1879 si nechal patentovat automobil jako obecný koncept. To bylo založeno na motoru Brayton, který nebyl široce známý. V roce 1899 se k tomuto lukrativnímu podnikání připojila společnost Electric Vehicle Company, aby monopolizovala sektor taxislužby s vozidly na baterie. Byl to Henry Ford, kdo konečně porazil Seldenův koncept v roce 1911.
Nedlouho poté se Ford dal dohromady se svým přítelem Thomasem Edisonem, aby nabídli dostupné elektrické vozidlo pro masy. Vytvořili dva prototypy Edison-Ford, jak se vozidlo jmenovalo. Část továrny však zničil požár – příčina neznámá. Rychle se objevily spekulace, které ukazovaly na ropné kartely jako na viníky.
V Americe na přelomu století byla elektrická vozidla populární po mnoho let. Například v roce 1912 bylo registrováno kolem 35,000 1908 vozidel. Všichni výrobci investovali nemalé peníze do mediálních kampaní. Často měly brožury a reklamní motivy ukazovat ženy za volanty, aby demonstrovaly, jak snadné je používat elektrická vozidla. Zároveň byly baterie lehčí a vydržely déle. Kromě olověných baterií používali výrobci elektrických vozidel také Edisonovu nikl-železnou baterii. V roce 60 se inženýři v elektrotechnické společnosti Siemens-Schuckert domnívali, že již překonali všechny potíže s napájením. Dojezdy mezi 80 a 30 kilometry při rychlosti XNUMX km/h byly považovány za velmi atraktivní.
1906 Siemens-Schuckert taxi při výměně baterie: Vyjměte prázdnou baterii, vložte nabitou baterii zpět a máte hotovo © Siemens
