Apple tento týden oznámil dva nové partnery pro svou platformu CarPlay nové generace – Porsche a Aston Martin. Druhá jmenovaná, slavná, ale historicky technologicky náročná (pamatujete na Lagondu?) značka sportovních vozů, která by velmi těžila z používání softwaru někoho jiného, dává smysl. Ale Porsche? To pro mě bylo více než trochu překvapením – zejména s ohledem na pověstnou pověst společnosti pro vytváření vlastních řešení a nedávno oznámený Macan založený na Androidu. Ale věřím, že Porsche ví něco, co velká část průmyslu ještě není připravena přijmout: že software Applu může vytvořit mnohem větší hodnotu pro vozy Porsche, než by kdy Porsche dokázalo vytvořit samo. Ostatní výrobci automobilů by měli začít žít v této realitě, místo toho, aby se honili fantazií, že jsou softwarové společnosti, kdybychom jim dali 10 nebo 20 let, aby na to přišli.
Vzestup CarPlay a Android Auto
Nejprve uveďme nějaký historický kontext – myslím, že je pro tuto diskusi zásadní. Android Auto a Apple CarPlay jsou zhruba současné, přičemž Auto bylo spuštěno na Hyundai, GM a Honda začátkem roku 2015. CarPlay tomu technicky předcházelo a bylo uvedeno na Ferrari FF v roce 2014 (ano, CarPlay debutovalo na Ferrari), ale také se rozšířilo. přijetí začalo v roce 2015 u hlavních výrobců automobilů. Pomalu, ale jistě, dokonce i notoricky vzpurné luxusní značky jako BMW a Mercedes přišly na palubu s těmito projektovanými rozhraními pro chytré telefony – téměř jistě proto, že to jejich zákazníci požadovali, aby neskočili na loď někomu jinému, kdo by jim dal to, co chtěli. Dnes je těžké najít nové auto (alespoň v Severní Americe nebo západní Evropě) bez podpory CarPlay a Android Auto, které není Tesla nebo Rivian.
CarPlay a Android Auto vždy představovaly výměnu hodnoty pro výrobce automobilů. Google a Apple by se dozvěděli mnoho o tom, jak se lidé chovají při interakci s informačními a zábavními systémy ve vozidle (dotykové body, směrování navigace, hlasové příkazy a další). Výrobci automobilů by zároveň získali špičkovou konektivitu a integraci s oblíbenými mapovými a zvukovými službami. Jednalo se o nominálně spravedlivé uspořádání, zejména vzhledem k tomu, jak daleko zaostávalo mnoho výrobců OEM se svým softwarem ve vozidle v polovině roku 2010. Jedinou velkou nevýhodou projekce pro uživatele bylo zpoždění, které je zvláště při připojení pohodlnějším bezdrátovým způsobem citelné.
To, že někteří výrobci jako GM nyní odmítají své technologické titánské partnery, není překvapivé; projektované režimy byly vždy kompromisem, jehož obchodní dopad byl předvídatelný. Bylo by mnohem těžší přesvědčit zákazníky, aby platili za věci (např. mobilní datové připojení, mapování, streamování), které kdysi dostali zdarma prostřednictvím těchto projektovaných rozhraní, a aby lidem něco vzali – dokonce i něco, bez čeho by se možná spokojili. — vždy špatně dopadne. Řečeno jinak: Google a Apple měli nohy ve dveřích (konektory v USB portu?) a bylo by těžké je vykopnout.
Do roku 2018 však většina výrobců OEM podepsala kompromis v oblasti projekce chytrých telefonů a neviděla žádné lepší řešení (a skutečné riziko ztráty prodeje, pokud by nenaskočili do rozjetého vlaku). Tím se dostáváme do současnosti.
Nová éra: odmítnutí projekce
Výrobci automobilů dnes stojí před volbou: Pokračovat v integraci projekcí a vzdát se některých příjmů, možná-tam, možná-ne, nebo vzít stránku z knihy GM (divoce nepopulární) a vytvořit si svůj vlastní zahradní ekosystém obehnaný zdí, i když postavený nad ekosystémem Google. OS Android pro auta. Ale z pohledu spotřebitele se tato volba jeví jako mimořádně svévolná.
Obecně řečeno, integrace smartphonu do auta dnes není o nic méně žádoucí, než tomu bylo před osmi lety, kdy byly spuštěny CarPlay a Android Auto (pokud neřídíte Teslu nebo Rivian). Smartphony zůstávají všudypřítomné a každým rokem jsou stále schopnější. A zatímco tempo inovací stagnuje, průměrné stáří smartphonu v něčí kapse je daleko nižší než auto, ve kterém jezdí. Není důvod se domnívat, že se to v nadcházejícím desetiletí změní. Technologie, kterou nosíme, bude v dohledné budoucnosti schopnější než technologie, která nese nás. To je jádro problému projekce do auta a je to boj, který výrobci automobilů nemohou vyhrát. Ale zdá se, že někteří chtějí stejně bojovat.
Rozhodnutí GM opustit CarPlay říká nahlas to, co si mnoho výrobců automobilů tiše myslí: „Nikdy jsme neměli pustit tyto technologické společnosti do našeho softwarového balíku. Tesla měl celou dobu správný nápad.” Stručně řečeno, je zde skvělý argument, protože architektura softwarově definovaných vozidel (SDV), jako je Tesla, je zjevně vlnou budoucnosti. Ale argument, který nyní GM uvádí – že vývoj platformy SDV je skvělou příležitostí, jak vykopnout Google a Apple z jejich aut a zbavit se pověstné „náplasti“ – se objevuje příliš pozdě a s příliš malým přesvědčením. Jedinou cestou vpřed je pro výrobce automobilů přijmout přístup „to nejlepší z obou světů“: architekturu SDV, která je vysoce integrovaná s navrženými uživatelskými rozhraními.
Přelud od Tesly
Nejsem žádný Teslov apologeta a myslím, že Tesla získává za některé věci až příliš velkou zásluhu. Ale jde to taky daleko málo uznání v médiích za zrod revoluční softwarové technologie, která přeskočila celé odvětví (tj. první softwarově definovaná vozidla na světě).
I bez Android Auto nebo CarPlay je Tesla stále obecně uznávána jako světová jednička v softwaru pro vozidla – právem. Nikdo to nikdy pořádně nedohnal, a to už je více než deset let. Rivian je vždy o krok nebo dva pozadu a zbytek odvětví je vzdálená třetí. Ještě pořád, každý chce být Tesla. To je zřejmé, když se podíváte na softwarovou strategii GM v jejích vozidlech Ultium, MB OS Mercedes-Benz nebo dokonce na pokračující zpomalené vlakové neštěstí, kterým je divize Cariad společnosti Volkswagen. Probíhá závod o to, kdo bude „další“ automobilkou Tesla, a zdá se, že. nikdo nevyhrává. Nebo dokonce jízda na kurzu.
Nejlepší komentář od amigajoe
To se líbí 7 lidem
Stejně jako v současné době nejlepší komentář – přešel jsem z Tesly na vozidlo s CarPlay a očekával jsem, že CarPlay splní moje technická očekávání. Chlapče, mýlil jsem se.
Možná, že kdyby Apple skutečně navrhl kompletní uživatelské rozhraní pro vozidlo, mohlo by to být mnohem lepší, ale jako přídavná vrstva to prostě neřeší ve srovnání s tím, jak dobře to dělá Tesla. (A já nejsem žádný Tesla Fanboy!)
Ale používat platformu, jako je Android Automotive, k vybudování uzavřeného ekosystému SDV, jako je Tesla, a doufat, že zopakuje jeho úspěch, je upřímně řečeno neuvěřitelně arogantní. Tyto automobilky se ženou za přeludem. Tesla je mnohem víc než platforma SDV; je to lifestylová značka, dobíjecí síť, vývojář aplikací a marketingový motor blesku v láhvi s neuvěřitelnou výhodou prvního tahu. Stejně jako Samsung nikdy nebyl „další“ iPhone, ale kontrapunkt k iPhonu, ostatní výrobci automobilů se musí stát protipólem Tesly v tomto novém světě SDV – ne se jím snažit stát. A to znamená přijmout technologická partnerství (tj. projekční rozhraní), nikoli se jim vyhýbat.
Faustovská smlouva (století)
Apple vytváří nejoblíbenější spotřebitelský software na světě. A agresivně se dvoří výrobcům, aby tento software umístili do svých vozidel. Zdá se, že by to mělo být samozřejmé, a u některých společností tomu tak zjevně je. Tato kampaň přináší hmatatelné výsledky se značkami jako Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Audi, Porsche, Ford, Volvo, Honda a Nissan-Renault Alliance na palubě jako partneři pro příští generaci CarPlay. Nevíme, do jaké míry tito výrobci tento software přijmou (například pokud budou používat kompletní překrytí přístrojového panelu od společnosti Apple). Přesto, pokud jsou makety vydané jako součást oznámení Porsche a Aston Martin tento týden nějakým ukazatelem, zdá se jasné, že Apple je vůdčí rukou v tomto vztahu. A tak to má být.
Starší výrobci automobilů se ukázali jako naprosto neschopní navrhnout výkonný a použitelný software. Ukázalo se, že nejsou schopny tento software včas iterovat. Ukázalo se, že nejsou schopni jej vyvinout bez významných chyb. A ukázalo se, že nejsou schopny poskytovat hodnotu nad rámec toho, co společnost jako Apple (nebo Google) dělá prostřednictvím svého ekosystému – a téměř jistě nikdy takovou schopnost nevyvinou.
Jakkoli je vize softwarově definované budoucnosti vozidel velkým příslibem, tento příslib bude úspěšně realizován pouze společnostmi, které široce spolupracují při integraci těchto platforem s externími technologickými partnery. Tesla je jednorázová – a to neuvěřitelná – ale neměla by sloužit jako model. Čím dříve si to automobilky uvědomí a přestanou se honit za fantomovými příjmy za předplatné, které nikdo nechce, tím dříve se všichni přestaneme vyhýbat jinak slušným autům zničeným strašlivými chybami softwaru, které si sami způsobili.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
