Mám Highlander 2016, který při volnoběhu často klepe. Zdá se, že k tomu dochází pouze tehdy, když v nečinnosti buď parkujete, nebo jedete s nohou na pauze. Když začnu řídit, hluk ustane. Potřebuji to zkontrolovat, ale snažím se zjistit, jak je to naléhavé. Doufal jsem, že někdo může vědět, co je to za hluk, a vědět, jak naléhavé je se na něj podívat. Google je naprosto k ničemu. Samozřejmě to píšu, když sedím ve vozidle, když běží na volnoběh a je tiché jako myš, ale objevuje se to zapínání a vypínání možná 2-3 týdny. Zdá se, že to vychází zpod auta a ne z motoru. Předem děkuji za jakoukoliv informaci. Odkaz na video s hlukem je níže. Dík!
22897 příspěvků · Připojeno 2008
Nejspíše tepelný štít na výfuku.
David11406 Začátek diskuze
2 příspěvků · Připojeno 2021
Dík! Je to naléhavý problém?
22897 příspěvků · Připojeno 2008
Podíval bych se alespoň pod auto, dokud jsou věci studené, a klepal pěstí na různé štíty, abych zjistil, zda je některý z nich zjevně uvolněný nebo mezi nimi a tím, co chrání, něco nespadlo.
Žádná panika, ale v blízké budoucnosti.
78 příspěvků · Připojeno 2019
Měl jsem to samé na Hondě Pilot. Mechanici mi řekli, že to není velký problém, ale je těžké to znovu upevnit, takže to prostě připevnili kuřecím drátem. Měl jsem to tak roky, dokud se to zase neutrhlo
4 příspěvků · Připojeno 2019
Mám Highlander 2016, který při volnoběhu často klepe. Zdá se, že k tomu dochází pouze tehdy, když v nečinnosti buď parkujete, nebo jedete s nohou na pauze. Když začnu řídit, hluk ustane. Potřebuji to zkontrolovat, ale snažím se zjistit, jak je to naléhavé. Doufal jsem, že někdo může vědět, co je to za hluk, a vědět, jak naléhavé je se na něj podívat. Google je naprosto k ničemu. Samozřejmě to píšu, když sedím ve vozidle, když běží na volnoběh a je tiché jako myš, ale objevuje se to zapínání a vypínání možná 2-3 týdny. Zdá se, že to vychází zpod auta a ne z motoru. Předem děkuji za jakoukoliv informaci. Odkaz na video s hlukem je níže. Dík!
Ahoj, mám stejný problém a úplně stejný hluk, tak jsem nechal auto na rampě a zjistil jsem, že u předních dveří spolujezdce a zadních dveří spolujezdce přímo na tlumiči výfuku je kovová deska přišroubovaná ke karoserii auta jeden šroub je uvolněný, takže jsem šroub utáhl a dal jsem větší podložku, která drží desku a utáhněte ji zpět a problém je vyřešen od roku a půl
162 příspěvků · Připojeno 2016
Souhlaste s ostatními plakáty, protože to zní jako uvolněný a chrastící klasický tepelný štít. Mnohé lze znovu zajistit nebo jednoduše odstranit (pokud běžně neparkujete na obrovské hromadě listí).
72 příspěvků · Připojeno 2020
Mám Highlander 2016, který při volnoběhu často klepe. Zdá se, že k tomu dochází pouze tehdy, když v nečinnosti buď parkujete, nebo jedete s nohou na pauze. Když začnu řídit, hluk ustane. Potřebuji to zkontrolovat, ale snažím se zjistit, jak je to naléhavé. Doufal jsem, že někdo může vědět, co je to za hluk, a vědět, jak naléhavé je se na něj podívat. Google je naprosto k ničemu. Samozřejmě to píšu, když sedím ve vozidle, když běží na volnoběh a je tiché jako myš, ale objevuje se to zapínání a vypínání možná 2-3 týdny. Zdá se, že to vychází zpod auta a ne z motoru. Předem děkuji za jakoukoliv informaci. Odkaz na video s hlukem je níže. Dík!
Moje Corolla z roku ’06 najednou zněla, jako byste chrastili plechovkou od kávy plnou kamenů. Nejprve jsem si myslel, že je to katalyzátor, ale ukázalo se, že je to tepelný štít. Můj mechanik to připevnil pevným zipem. To bylo před 2 lety a dodnes je to v pořádku. Pouze otravné.
2 příspěvků · Připojeno 2020
Nechal jsem vyměnit plochý tepelný štít, který je připevněn ke spodní straně karoserie nad tlumičem na Sienně LE mé ženy 2011, když část kolem jednoho z montážních šroubů zrezivěla a při dálničních rychlostech začala vydávat šouravý zvuk.
Můj 2018 Highlander měl dvě chrastítka, která byla vyřešena:
Prodejce opravil chrastítko ze špatně padnoucího vnitřního panelu na dveřích řidiče odstraněním panelu a přidáním pruhů plsti mezi panel a dveře, aby zabraly prostor navíc, který byl příčinou chrastění.
Druhé chrastítko, které se objevilo nedávno, bylo způsobeno uvolněnými malými dvířky, které umožňují přístup k nouzovému vypínači paliva, který je umístěn na levé stěně panelu v nákladovém prostoru. Na dveře jsem nalepil čtyři proužky gumy, aby se utáhlo, což eliminovalo chrastění. Na větší plastová dvířka, kterými je Jack zakryt, jsem preventivně přidal i gumové lišty.
Aplikoval jsem kontaktní lepidlo na dveře a pryžový pás a nechal jsem 15 minut nastavení, než jsem umístil pryžové pásy na dveře.
Highlander je nyní opět těsný a bez chrastění.
Má vaše Toyota motor VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), který při každém nastartování motoru znatelně zachrastí? Pokud ano, pak budete chtít vědět, co se děje a proč v některých případech můžete s opravou chvíli počkat, zatímco v jiných případech je nutné provést opravu ihned u tohoto běžného problému Toyota.
Zveřejněno: 12. května 2023 — 9:31
Autor: Timothy Boyer
Připoj se k nám. 
Problém s časováním studeného startu
Jedním z běžných problémů modelů Toyota se systémem VVT-i, který řídí časování vašeho motoru, je rostoucí chrastění, které je stále znatelnější, kdykoli nastartujete svůj vůz za studena a blížíte se k jeho motoru 100,000 XNUMX mil.
Odkud chrastítko pochází
V podstatě jde o toto chrastítko:
U typového rozvodového systému VVT-I řízeného tlakem oleje se poloha vačkového hřídele na sacích a výfukových ventilech mění prostřednictvím převodu vačkového hřídele VVT-i vačkového hřídele, který se na základě signálů z počítače vozu (do olejového regulačního ventilu) může buď posouvat dopředu nebo zpomalte otáčení vačkového hřídele podle potřeby pod kontrolou tlaku oleje, abyste zajistili optimální výkon v rozsahu hodnot otáček. To se často nazývá „fázování vačky“.
Fázování vaček je možné díky dvoudílnému seřizovači ozubení vačkového hřídele s vnitřními lopatkami, na které působí tlak oleje, aby došlo k předstihu nebo zpomalení časování vačkového hřídele. Uvnitř vačkového převodu je také pojistný kolík ovládaný tlakem oleje, který podle potřeby uvádí součásti vačkového převodu do uzamčeného nebo odemčeného stavu.
Chrastění při studeném startu se stává problémem, když se vačkové kolo vnitřně opotřebovává a vnitřní součásti vačkového převodu jsou nedbalé. Například lopatky narážející zevnitř na těleso vačkové převodovky. Zaseknutý pojistný kolík může také způsobit chrastění. (Pro hloubkovou analýzu vnitřního fungování vačkového převodu používaného v systému VVT-i se podívejte na toto video).
V nejlepším případě je opotřebení relativně mírné a se svou Toyotou můžete jezdit bez nutnosti okamžité opravy. V nejhorším případě je však opotřebení vačkového ozubeného kola natolik špatné, že na vás udeří granáty, což má za následek velké poškození celého rozvodového systému včetně vodítek rozvodového řetězu, napínače řetězu, rozvodového řetězu, vačkového hřídele a ventilů.
Jde o to, že když si všimnete, že chrastítko se studeným startem nepropadejte panice. ale ani jeho opravu příliš dlouho neodkládejte.
Dva mechanici, dvě videa o problému s chrastěním motoru Toyota při studeném startu a opravě
Toto téma vyvolalo dvě videa na YouTube, která demonstrují opravu problému s časováním studeného startu motoru Toyota Highlander a Rav4. První video je zkušený mechanik, který běžně nepracuje na Toyotě, ale nabízí ukázku sledování a učení, zatímco se učí, jak opravit na Toyotě. Druhé video je od zkušeného odborníka na Toyota, který provádí stejnou opravu na podobném motoru Toyota se systémem VVT-i.
To, co dělá videa zajímavá jako srovnání, je rozhodnutí, zda je systém Toyota VVT-i opravou svépomocí, o kterou by se měl pokusit začínající mechanik stínování stromů.
V prvním videu to vypadá jako možné „Ano“, protože rozumíte návodu/instrukcím pro opravu, dáte si čas a máte alespoň nějaké mechanické zkušenosti.
Díky druhému videu to vypadá spíše jako jednoznačný návrh „Ne“, protože existují všechny tyto malé body, které, pokud nejsou vysvětleny v návodu/pokynech k opravě, mohou vést k nešťastnému selhání.
Hodnota prvního videa spočívá v tom, že hostitel předvedl důležitou praxi při opravě aut, kterou mnozí z nás litují, že ji neudělali: když věci nefungují, zastavte se a dejte si pauzu a přehodnoťte, co se děje, než budete pokračovat. Navíc dobrá poznámka o tom, proč jsou formulace některých pokynů k opravě často nejasné a mohou vést k nejasnostem.
Hodnota druhého videa je v tom, že jde do více detailů a mírně odlišný přístup ke stejné opravě, jak uvádí hostitel „ďábel je v detailech“, pokud jde o pokus o tento typ opravy na motoru Toyota. Navíc vám hostitel přesně vysvětlí, kdy byste si měli začít dělat starosti s problémem chrastění při studeném startu.
To znamená, že se podívejte na obě videa v uvedeném pořadí (a v celém rozsahu) a budete si jisti, že se dozvíte něco nového o své Toyotě se systémem VVT-i a chrastěním při studeném startu a jak by měly být provedeny opravy, aby se problém vyřešil.
Oprava chrastění rozvodového řetězu pro 2.7l Toyota Highlander
Kdy byste měli opravit chrastění motoru při studeném startu | Důležité věci, které jsou často zapomenuty
A nakonec…
Smyslem toho všeho je, že je důležité pochopit, že téměř u každé svépomocné opravy se vyplatí nahlédnout do několika příruček a videí, abyste se ujistili, že máte VŠECHNY informace, které potřebujete, abyste byli připraveni provést opravu správně.
Pro další články týkající se motorů Toyota, zde je několik pro vaši úvahu:
Timothy Boyer je automobilový reportér Torque News se sídlem v Cincinnati. Má zkušenosti s ranými opravami automobilů a pravidelně opravuje starší vozidla s úpravami motoru pro lepší výkon. Sledujte Tima na Twitteru na @TimBoyerWrites pro každodenní novinky o nových a ojetých vozidlech.
