Přestává se vyrábět Renault Zoe?

Co jsou GSR2 a WP29, předpisy, které daly některé automobilky do úzkých?

St 10. ledna 2024 — 00:45

V roce 2024 vstoupí v platnost nová nařízení o bezpečnosti a zabezpečení vozidel, díky nimž budou z trhu staženy nejméně dva klíčové modely.

Renault Zoe a Porsche Macan se spalovacím motorem jsou dvě z nejvyšších obětí nových předpisů. Porsche sice ponechá Macan s benzínovým motorem v prodeji jako cenově dostupnější alternativu k přicházející nové plně elektrické verzi na mnoha světových trzích, v EU to však nebude moci udělat kvůli uplatnění nových předpisů WP29. .

WP29 je legislativa navržená a předložená Organizací spojených národů, která v podstatě upravuje schopnost automobilu odolat kybernetickým útokům. I když je v obecném zavádění zaveden již dva roky, od června 2024 mu musí vyhovovat každé prodávané auto, jinak nemůže být typově schváleno k prodeji Evropskou unií. Vnitřní elektronické systémy Macanu nevyhovují a Porsche říká, že je příliš nákladné je upgradovat, i když nový plně elektrický Macan samozřejmě zcela splňuje předpisy.

WP29 říká, že všechna vozidla v prodeji musí splňovat společný standard pro kybernetickou bezpečnost a že výrobci automobilů musí: „Proaktivně monitorovat své vozové parky, aby hledali nové vznikající hrozby a byli schopni je co nejdříve napravit prostřednictvím aktualizací softwaru. . Nebude možné zachovat soulad, pokud známé problémy nebudou řešeny včas.“

BMW i5 M60: Šíleně rychlé a dokonce i přiměřeně efektivní, tento prémiový EV je líbivý

Populární modely Porsche a Renault mezi těmi, které budou v roce 2024 ukončeny kvůli novým předpisům

Hyundai Ioniq 6 versus BYD Seal: Dva z našich nejlepších vozů pro rok 2024 jdou proti sobě

50 nejlepších aut pro rok 2024 — a vítězem se stává .

Regulace jsou nezbytné díky obrovskému a stále rostoucímu výpočetnímu a senzorovému výkonu automobilů. Auta nyní vědí, kde jsou v kteroukoli chvíli díky GPS a kamerám s prostorovým výhledem, a nevyhnutelným důsledkem je, že vědí, kde jsme i my – lidé v nich. Existovaly obavy, že propojená auta, tedy ta, která mají stále zapnuté internetové připojení, a to jak odesílající, tak přijímající neustálý proud dat, budou také zranitelná, pokud někdo na dálku převezme kontrolu a způsobí havárii.

Kandidát na elektronickou bezpečnost Dan O’Dowd, šéf společnosti Green Hills Software se sídlem v Kalifornii, je dlouhodobým kritikem toho, co považuje za kavalírské postoje ke kybernetické bezpečnosti v automobilovém průmyslu. “Milióny lidí mohou zemřít, doslova miliony lidí, protože jsme udělali tu nejhloupější věc, jakou si lze představit.” Dali jsme na internet samořídící auto, které by mohlo být hacknuto. Jak to můžeš dovolit?” ptá se. „Můžete vytvořit software, který nelze hacknout, a my to děláme neustále. Vezměte si například systémy, které ovládají jaderné zbraně. Tito lidé berou bezpečnost vážně, ale jen velmi málo jiných lidí. Všichni říkají, že ano, ale ve skutečnosti jen stahují kraviny z internetu. Ani se na to nedívají, dokonce ani nekontrolují software. Google funguje takto, stejně jako Bank of America. Je to jen slovní služba pro bezpečnost.”

O’Dowd poukazuje na srovnání autonomních automobilových systémů a leteckých autopilotů. Mnoho odborníků na autonomní automobily poukazuje na ohromné ​​úrovně bezpečnosti, které systémy autopilota přinesly do létání, ale O’Dowd říká, že existuje obrovská propast mezi tím, jak jsou systémy letadel vytvářeny, a tím, jak se vyrábí software pro automobily.

„U letadel to dělají stoprocentně jinak. Elon Musk jím pohrdá jako barbarským a prastarým a čímkoli jiným. Ale to, co děláme, je, že si zapisujeme, co má software dělat. Dáme to na papír a říkáme, že to tak má být. A zde jsou podmínky, které se mohou pokazit. To by se mohlo nepovést, tak co? Jaký je náš záložní systém a co když může selhat? Co s tímto stavem? Co s tím stavem, dál a dál a dál a dál. A musíte projít a promyslet všechny tyto scénáře a všechny si je zapsat. A pak napíšete software. A musíte říci a ukázat, jak váš software tyto věci implementuje.

„Je to pomalé, jistě. Přivádíme dokonce zástupce konkurenčních společností, aby kód zkontrolovali. Takže například Boeing přivede tým z Lockheedu, aby se pokusil rozbít jejich software; to se v automobilovém průmyslu nestává. Platíme lidem, školíme lidi, aby to přešli hřebenem s jemnými zuby do detailu, našli problémy a ujistili se, že je vše provedeno správně.“

Budou nové předpisy WP29 skutečně nutit výrobce automobilů, aby se na kybernetickou bezpečnost dívali z technokratičtějšího a méně ekonomického hlediska? Možná nám napoví rok 2024.

Bezpečnost v jiných podobách znamená, že z prodeje budou stažena další auta, včetně jednoho z nejprodávanějších elektromobilů – Renault Zoe. Není obětí standardů proti hackerům, ale plné implementace GSR2 neboli Global Safety Regulations 2, což je balíček pravidel, který říká, že auta musí být vybavena automatickým nouzovým brzděním a inteligentními asistenty rychlosti čtení dopravních značek.

Mnoho vozů je již plně kompatibilních s GSR2, v nemalé míře proto, že takové systémy byly účinně vyžadovány pro získání dobrého skóre v nezávislém nárazovém testu Euro NCAP. Řadu vozů – jedním je Zoe a druhým skvělý sportovní vůz GR86 od Toyoty – však nelze ekonomicky upgradovat tak, aby splňovalo GSR2, a tak v roce 2024 budeme muset mávnout rukou na rozloučenou.

Částečně byly tyto předpisy neustále a nenápadně zodpovědné za vyřazení mnoha modelů v posledních letech, v neposlední řadě modelů jako Ford Fiesta, o kterém Ford předpokládal, že by nebylo možné vyrobit zisk, pokud by musel splňovat GSR2 a také splňovat co se očekávalo jako mnohem přísnější emisní zákony podle nařízení EU Euro VII. Od té doby byly předpisy Euro VII značně oslabeny, ale pro Fiestu bylo příliš pozdě, což stálo kupující přístup k malému, cenově dostupnému a ekonomickému vozu v době, kdy výroba masivních, těžkých a plýtvacích SUV bez omezení pokračuje.

Tyto větší vozy mají takovou ziskovou marži, aby byly schopny absorbovat inženýrskou práci potřebnou ke splnění GSR2 nebo WP29 – menší modely nikoli. Další významnou obětí je elektrický Volkswagen e-Up, jeden z nejmenších a nejúčinnějších elektromobilů, jaký si můžete koupit.

Nebo již nelze nakupovat – právě kvůli těmto novým regulacím je stahován z ceníků, což je asi nejlepší příklad zákona nezamýšlených důsledků, jaký si dokážete představit – a to v době, kdy mnoho průmysl vyjadřují pochybnosti o účinnosti takových věcí, jako jsou automatizované systémy omezení rychlosti. Takové systémy spoléhají na to, že značky s omezením rychlosti jsou správně a opakovaně umístěny, nebo na vysoce přesné mapové informace, z nichž ani jedno nelze považovat za samozřejmé. Samotné systémy jsou také často vysoce nepřesné. Tento korespondent nedávno zažil jeden takový systém, který tvrdil, že místní rychlostní limit je 80 km/h, když jsme jeli neuvěřitelně úzkou ulicí v malé vesnici, která měla ve skutečnosti limit 30 km/h.

Zatímco Zoe bude nahrazena cenově dostupnějším Renaultem 5 EV, jako je Fiesta, neexistuje žádná náhrada a náhrada e-Up se uskuteční pouze tehdy, pokud Volkswagen úspěšně uzavře dohodu s Renaultem. společně jej postavte a připravované nové, cenově dostupné Twingo EV. Dobré předpisy jsou důležité a užitečné, ale pokud nám znemožňují přístup k právě teď nejvíce potřebným vozům – jak cenově dostupným, tak minimálně zatěžujícím životním prostředím –, pak je možná potřeba předpisy lépe zvážit.

• Zaregistrujte sepush upozorněnía nechte si ty nejlepší zprávy, analýzy a komentáře doručit přímo do vašeho telefonu
• NajítThe Irish Times na WhatsAppa zůstaňte v obraze
• Náš podcast In The News nyní vychází denně – Najděte nejnovější epizoduzde

Neil Briscoe

Neil Briscoe, přispěvatel do The Irish Times, se specializuje na motorismus

Projekt Renault Zoe si klade za cíl vyřešit dvě z nejčastějších stížností na elektromobily: vysokou cenu a často slabý rozsah mezi nabíjením.

Tento pětidveřový hatchback dokáže v teplém počasí ujet 200 mil na plné nabití, jeho nákup je levnější než u mnoha konkurentů a je dodáván se spoustou standardního vybavení, včetně nástěnné 7kW nabíječky instalované u vás doma.

Existuje již téměř deset let, ale Renault v průběhu let pravidelně vylepšoval kvalitu interiéru a informační a zábavní zařízení, prodlužoval rozsah mezi nabíjením a zvyšoval výkon.

Můžete si trochu připlatit za možnost využívat veřejná dobíjecí místa rychlého CCS, která dokážou Zoe nabít z 10-80 % za necelou hodinu. 22kW veřejná nabíječka vám dá plné nabití za přibližně tři hodiny, zatímco plné nabití bude trvat asi 8.5 hodiny pomocí běžné nástěnné skříňky doma.

Hlavními rivaly Renaultu Zoe jsou elektrický Fiat 500 podobné velikosti, Honda e, Mini Electric a Peugeot e-208, stejně jako větší, ale cenově dostupný MG4. Jak tedy Zoe obstojí v porovnání s těmito alternativami v oblastech, na kterých pravděpodobně nejvíce záleží kupujícím elektromobilů? Na následujících stránkách vám řekneme vše, co byste mohli chtít vědět.

Jaké auto? má službu nákupu

O programu

Dobrá cena, poměrně praktický a má delší dojezd mezi nabitími než většina jeho konkurentů. Bohužel je to zklamané, ale rozhodnutí Renaultu vynechat kritickou bezpečnostní sadu, což vedlo k tomu, že Euro NCAP udělilo vozu šokující nulové hodnocení.

Ušetřete až 2,890 GBP
Cílová cena od £27,291
Ušetřete až 2,890 GBP
nebo £402pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £16,950
od £465pm

Výkon a pohon

Jaké to je řídit a jak je to tiché

Jednou z velkých výhod elektromobilů je to, že mají pouze jeden převodový stupeň, takže plynulé a svižné zrychlení je na dosah v okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál. Díky tomuto trochu děsivému, nepřerušovanému proudu energie je Renault Zoe relaxační, ale také překvapivě příjemný na jízdu po městě.

Elektromotor o výkonu 134 k pohání přední kola a zrychlí z 0 na 62 mph za 9.5 sekundy. Spousta soupeřů – včetně MG4, Mini Electric a Peugeot e-208 – vás dostane na rychlost na dálnici za kratší dobu.

Zoe zatáčí do zatáček dostatečně ostře, pomáhá tomu lehké a přiměřeně přesné řízení a je tu spousta přilnavosti rovnoměrně rozprostřené dopředu dozadu. V zatáčkách se karoserie naklání více, než je tomu u elektrického Fiatu 500 a Mini, ale řídí se snáze než Vauxhall Corsa Electric.

Frustrující však je, že záchytné brzdy Zoe ztěžují plynulé zpomalení vašeho postupu. Může za to systém rekuperačního brzdění, který rekuperuje energii, která by jinak přišla nazmar při zpomalení.

Kromě toho, že systém funguje, když sešlápnete brzdový pedál, se do určité míry zapojí i po zvednutí pedálu plynu. Pokud je volič režimu nastaven na „D“, je efekt zpomalení poměrně jemný, ale v „B“ bude výraznější. Po troše cviku vám režim „B“ umožní absolvovat velké části vaší cesty bez použití brzdového pedálu.

Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem

Jízdní komfort je přiměřený při nízkých rychlostech, přičemž rozbité vozovky jsou dostatečně účinně pohlcovány – ani výmoly nezpůsobí ošklivý náraz do vašeho zadku. Celkově je méně hlučný než pevnější Mini Electric a Fiat 500 má drtivější jízdu. Pokud je pohodlí nejvyšší prioritou, MG4 a Peugeot e-208 jsou ještě příjemnější.

Ve srovnání s většinou benzínových a naftových konkurentů je Zoe docela tichá. Pod kapotou samozřejmě nehučí žádný spalovací motor – jen jemné kňučení elektromotoru a podivné vrčení při nízkých rychlostech, které má upozornit chodce na jeho přítomnost. Přesto podle standardů elektromobilů Zoe ve skutečnosti není tak rafinovaná, s větším hlukem větru a vozovky než v e-208.

Většinu soupeřů však poráží na dostřel. Oficiální údaje naznačují, že je možné ujet 223 až 239 mil na plné nabití (liší se v závislosti na úrovni výbavy), ale i Renault uznává, že tato čísla jsou velmi optimistická.

V našich vlastních nezávislých testech za teplého červencového dne Zoe zvládla 208 mil na nabití. To je téměř dvakrát více než u Hondy e, Mini Electric a Peugeotu e-208, ale MG4 Long Range všechny porazil.