Mercedes-Benz zaznamenal v letošním roce v USA výrazný nárůst prodeje svých elektrických vozidel (EV). Nová zpráva však ukazuje, že prodejci mají potíže držet krok se skladovými zásobami řady EQ automobilky, přičemž prodejní doby elektromobilů překračují průměr luxusního segmentu.
Ve třetím čtvrtletí prodal Mercedes v USA 10,423 284 elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o XNUMX procent. Navzdory postupnému nárůstu prodejů EV se EV německé automobilky nachází na spoustě prodejců a neprodávají se tak rychle jako jiná vozidla.
Podle zprávy Automotive News s odvoláním na údaje Edmundse, modely Mercedes-Benz s bateriovým elektrickým EQ se v září prodávaly u dealerů v průměru 82 dní. Ve srovnání s tím vozidla v celém luxusním segmentu dosahovala v průměru 57 dní, zatímco prodej vozů BMW trval přibližně 38 dní.
V různých anonymních rozhovorech s Automotive NewsProdejci Mercedesu poukázali na nedostatek úsilí značky reagovat na rostoucí konkurenci elektrických vozidel prostřednictvím prodejních programů a samotných produktů jako důvodů zvýšených zásob. Jedna osoba, která provozuje obchod Mercedes, uvedla, že má v současné době více než šest měsíců v hodnotě EV a pouze 50denní dodávku vozů společnosti na plyn.
„Elektromobily přicházejí bez ohledu na to, zda jste o ně požádali nebo jste je vydělali,“ řekl provozovatel maloobchodu. “Je zde příliš vysoká cena – zejména na horním konci řady EQ – a téměř žádná podpora [pronájmu].”
Dodal, že modely EQ nemají stejný „faktor chtíče“ jako některá klasická auta automobilky na plyn, včetně sedanu třídy S a kupé AMG-GT.
“Naše auta musí být “chcená” auta,” řekl. „Třída S si zachovala dobrou loajalitu, protože je ambiciózní. EQS není něco, co by většina lidí chtěla vlastnit.“
Mluvčí Mercedesu odmítl komentovat interní diskuse s jeho prodejci.
Generální ředitel Mercedes-Benz U.S., Dimitris Psillakis, obvinil pomalý prodej z nedostatku rozmanitosti produktů a z toho, že segment EV je tak nový. Kromě toho poukázal na problémy v dodavatelském řetězci, které brání rozmanitosti u prodejců a brání některým dostupnějším modelům, jako je kompaktní EV EQB, mimo jejich šarže.
“Jsme s novou sestavou v novém světě,” řekl Psillakis. „Neexistuje žádná minulost, neexistují žádné zkušenosti. Stále čelíme problémům kolem našich produktových řad a máme určitá omezení ze strany dodavatelů. Ne vždy dostaneme požadovaný objem, když ho chceme.”
Psillakis také řekl, že Mercedes neměl na začátku roku žádnou nabídku cenově dostupného EQB. I když se to změnilo, říká, že stále nějakou dobu trvá, než se elektromobil dostane k prodejcům.
Sestava a cenová struktura Mercedes-Benz EV jsou podle webových stránek automobilky následující:
- EQB (SUV); začíná na 52,750 XNUMX dolarech
- EQE (sedan); začíná na 74,900 XNUMX $
- EQE (SUV); začíná na 77,900 XNUMX $
- EQS (sedan); začíná na 104,400 XNUMX $
- NEK (SUV); začíná na 104,400 XNUMX $
Jiné automobilky se také potýkaly s obtížemi při přesunu elektromobilů vedle inflace a rostoucích úrokových sazeb, a to zejména v luxusním segmentu.
Průměrný celkový počet prodaných elektromobilů za 36 dní na začátku tohoto roku, podle zprávy Cloud Theory citované Automobilové novinky. Do září zpráva ukázala, že toto číslo vyskočilo na 80 dní.
U Mercedesu a celkově v luxusním segmentu je problém ještě horší. Průměrná doba prodeje luxusních EV napříč značkami se podle výše zmíněných Edmundsových dat v září ve srovnání se stejným měsícem loňského roku zvýšila o 73 procent. U prodejců Mercedesu se sazba meziročně zvýšila o 110 procent.
„Loď prvních osvojitelů – ochotných dát rezervaci prakticky na jakýkoli oznámený elektromobil – odplula,“ říká ředitel Edmunds Insights Ivan Drury.
Zpráva přichází poté, co Mercedes začátkem tohoto roku odložil své interní cíle pro elektrifikaci a nyní si klade za cíl dosáhnout milníku, kdy polovinu jeho prodeje aut tvoří plug-in hybridy nebo plně elektrické do roku 2026 namísto předchozího roku. Dochází k tomu také poté, co se Mercedes připojil k dalším výrobcům automobilů v přijetí nabíjecího hardwaru od Tesly, nazývaného Severoamerický standard nabíjení (NACS).
jaké jsou vaše myšlenky? Dejte mi vědět na zach@teslarati.com, najděte mě na X na @zacharyvisconti nebo nám pošlete své tipy na tips@teslarati.com.
Prodejci hlásí, že modely Mercedes-Benz EQ se prodávají pomalu
Stejně jako většina vládních agentur, nevládních organizací a veřejně obchodovaných společností, i Mercedes-Benz slíbil, že do roku 2030 bude plně elektrický. Automobilka hodlá po roce 2024 zajistit, aby každá nově uvedená architektura vozidla byla pouze elektrická a postupně se odstavila od spalování. motory.
Bohužel se zdá, že prodejní trajektorie značky nespolupracuje. Navzdory tomu, že Mercedes zpočátku zaznamenal prudký nárůst zájmu o své elektrifikované produkty EQ, začal mít problémy s pohybem elektromobilů.
Je to rostoucí problém pro několik značek, které se začaly orientovat na čistě elektrické produkty. Zdá se však, že luxusní značky mají v prodeji EV náskok – protože jejich zákaznická základna je ochotnější být prvními uživateli a obvykle mají větší disponibilní příjem.
Automotive News nedávno provedl sérii rozhovorů s prodejci Mercedes. S odvoláním na data Edmunds, která ukazují, že prodejcům Mercedes-Benz trvalo v září v průměru 82 dní, než prodali modely EQ na baterie značky (zdvojnásobila 38denní rychlost obratu BMW a zároveň byla nad průměrem luxusního segmentu 57 dní), prodejna byla doufat, že vnese do věci trochu světla.
od Automotive News:
Prodejci Mercedesu, dotázaní Automotive News, obviňují své nafouklé zásoby z produktu a z neochoty značky reagovat na zvýšenou konkurenci prodejními programy. Dealeři žádali, aby nebyli identifikováni ze strachu z odvety.
Provozovatel obchodu Mercedes uvedl, že má zásobu elektromobilů na více než šest měsíců ve srovnání s přibližně 50denní zásobou vozidel poháněných benzínem.
„Elektromobily přicházejí, ať už jste o ně požádali nebo ne, nebo je vydělali,“ řekl. “Je zde příliš vysoká cena – zejména na horním konci řady EQ – a téměř žádná podpora [pronájmu].”
Vedení uvedlo, že elektromobily postrádají „faktor chtíče“ vlajkových modelů Mercedesu s benzínovým pohonem, jako je sedan třídy S a kupé AMG-GT.
„Naše auta musí být ‚chtivá‘ auta,“ řekl. „Třída S si zachovala dobrou loajalitu, protože je ambiciózní. EQS není něco, co by většina lidí chtěla vlastnit.»
Mercedes na nespokojenost reaguje. Vedoucí pracovníci uznávají nadměrnou nabídku špičkových EQS na úkor dostupnějších EQB a EQE crossoverů, uvedl maloobchodní zdroj, který byl o této záležitosti informován.
Sledoval jsem situaci prostřednictvím online fór a všechna data o prodejích, která se objevila (nyní, když se průmysl stal alergickým na měsíční zprávy o prodejích), jsem se pravidelně hlásil u svého známého, který je shodou okolností čerstvě vysloužilý prodejce Mercedes-Benz sídlící na východním pobřeží.
Jeho hodnocení bylo také takové, že nové elektrické modely byly intenzivně prodávány a obvykle skončily tím, že získaly velkou pozornost od podskupiny prvních uživatelů, kteří vážně věří, že elektrická vozidla jsou budoucnost. Ale většina z těchto jednotlivců si již zakoupila elektrické vozidlo, takže všichni ostatní mohou s rostoucím objemem nabírat nedostatek.
“Boogie kolem těchto vozidel má pocit, že končí,” řekl mi. „Začali jsme brzy vidět zákazníky, kteří je žádali o jejich výměnu, a všichni hajzlové, kteří původně chtěli showroomy plné EV, začali měnit svůj názor.“
„Prodal jsem jeden z úplně prvních modelů EQS, které dorazily do Spojených států. Chlapík, který to koupil, přišel týden předtím, než dorazil, jen aby se ujistil, že ho stále může dostat, a byl ochoten zaplatit, co to stálo. To bylo pozdě v roce 2022. Do příštího léta už byli kotvami. Všichni měli problémy se stěhováním EV z pozemku a odpisy byly šílené. Vytlačili nám je dříve, než byla technologie připravena a kvalita sestavení tam byla. Ropná lobby musí být nadšená.“
Přestože Mercedes-Benz nemá zájem veřejně diskutovat o svém dialogu s maloobchodníky, je si zjevně tohoto problému vědom. Společnost údajně zavedla plány na zpomalení výroby některých dražších modelů EQ, aby upřednostnila plug-in hybridy, tradiční spalovací vozidla a EV s nižšími doporučenými cenami pro rok 2024.
Zásoby baterií jsou také údajně omezené, přičemž řada výrobců automobilů se rozhodla šetřit články, které mohou získat pro drahé modely s širokými maržemi. Zdá se, že to udělal i Mercedes. Ale schéma nemá žádnou výhodu, když se tyto modely neprodávají a společnost přerozděluje alokace, aby se vyrovnala.
Zatímco se zdá, že EQS za 104,400 52,750 $ (počáteční) se staly trnem v oku mnoha dealerství Mercedes-Benz, někteří tvrdí, že se nemohou nabažit XNUMX XNUMX $ (počáteční) EQB.
„Začátkem roku jsme nemohli dodat [EQB],“ řekl generální ředitel Mercedes-Benz USA Dimitris Psillakis. Automotive News. “Teď můžeme, ale nějakou dobu to trvá [dostat se k maloobchodníkům].”
Navzdory intenzivnímu tlaku ze strany Organizace spojených národů, bezpočtu nevládních organizací a téměř každé západní vlády, o které jste kdy slyšeli, se zdá, že chuť veřejnosti po elektrických vozidlech v Severní Americe utichá. Ale situace je více než jen spekulativní, existují platné informace pro podporu tvrzení.
Výrobci automobilů začali přiznávat, že je těžší, než se očekávalo, zajistit, aby elektromobily pracovaly pro jejich konečný výsledek, a údaje o prodejích to odrážejí. Cloud Theory dnes ráno zveřejnila zprávu, která ukazuje, že typické auto na baterie se prodávalo po pouhých 36 dnech u prodejců na začátku roku 2023. Toto číslo se však do září vyšplhalo na více než 80 dní, což naznačuje, že zájem spotřebitelů o elektromobily v porovnání s tím, jak mnohé se vyrábí.
Něco z toho je nepochybně důsledkem rozšiřování výroby více čistě elektrických modelů. Pravděpodobně to však nebude celý příběh a zdá se, že rostoucí regulační tlak nepomáhá. Zákaznická základna EV prostě není tak velká, jak někteří doufali.
„Loď raných adoptivních lidí – kteří jsou ochotni dát rezervaci prakticky na jakýkoli oznámený elektromobil – odplula,“ řekl Ivan Drury, ředitel Edmunds’s insights. Automotive News.
Drury nyní věří, že společnosti budou muset přesvědčit skeptiky a nevěřící, aby přešli na EV – což je podle něj náročný úkol, který si vyžádá obrovské množství času a peněz, než bude splněn.
To je něco, co jsme už slyšeli, a možná dost často, takže bychom neměli být tak překvapeni, co se děje. Zpráva však vypadá, jako by Mercedes-Benz globálně zahodil míč – a poznamenává, že prodej luxusních elektromobilů značky zastiňuje BMW, stejně jako začínající společnosti se sídlem v Číně, jako jsou Nio a Zeekr.
I když označení „startup“ se zdá být trochu velkorysé. Zeekr vlastní Geely, Nio býval NextEV a předpokládá se, že obě společnosti jsou silně podporovány čínskou vládou.
Když se zaměříme zpět na západní trhy, zdá se, že Mercedes-Benz bude muset v následujících měsících čelit těžkým rozhodnutím. Zdá se, že obchodní zastoupení se obávají, že prodej EV bude dále omezován ekonomickými podmínkami a samotná společnost se snaží vyladit výrobu, aby odpovídala tomu, co vypadá jako stagnující zájem o elektromobily. Není to plán, který Mercedes udělal před několika lety. Ale je to pravděpodobně ten, se kterým bude prozatím muset běžet.
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
