Tváří v tvář emisnímu testu jejich vozy nemohly projít, Volkswagen vytvořil ve svých motorech „porážkové zařízení“, aby obcházel předpisy.
- Případová studie
- Related Videos
- Související termíny
- Etický vhled
- Diskusní otázky
- Bibliografie
- Stáhněte si výukové poznámky a otázky ve formátu PDF
Ikona hvězdy UT
Případová studie
V roce 2015 vydala americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámení o porušení německé automobilové společnosti Volkswagen. Vozidla společnosti splnila emisní normy při testování ve vnitřních laboratorních prostředích, ale selhala při testování mimo laboratoř. Na silnicích hlásila emisní zařízení vozidel 40krát vyšší než přípustné úrovně nebezpečných plynů stanovené normami EPA. Poté, co EPA předložila Volkswagenu důkazy, společnost nakonec připustila, že v softwaru motorů vozidel používala „porážkové zařízení“. Tento software detekoval, když byly automobily v laboratorním prostředí, a upravil úroveň výkonu a výkonu tak, aby splňovaly požadavky na emise.
Toto nebylo první porušení, kterému Volkswagen čelil při emisních testech. V roce 1973 společnost použila zařízení na snímání teploty k deaktivaci systémů řízení emisí vozidel. Volkswagen tyto poplatky vyrovnal s EPA za 120,000 XNUMX $ a nepřiznal žádné pochybení.
Volkswagen začal používat softwarové odpojovací zařízení v roce 2008 poté, co zjistil, že jeho motor nesplňuje normy pro znečištění stanovené mnoha zeměmi. Jednalo se o nově vyvinutý dieselový motor za vysoké náklady pro společnost. V USA společnost uvedla na trh nová vozidla s tímto motorem jako ekologicky šetrný „čistý diesel“.
V reakci na odhalení EPA generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn uvedl: „Osobně mě hluboce mrzí, že jsme narušili důvěru našich zákazníků a veřejnosti. Klamavé praktiky obvinil z „strašných chyb několika lidí“. Winterkorn brzy odstoupil a byl nahrazen Matthiasem Muellerem. Mueller prohlásil: “Mým nejnaléhavějším úkolem je získat zpět důvěru pro koncern Volkswagen – tím, že nenechám kámen na kameni.” Volkswagen zahájil interní vyšetřování a svolal až 11 milionů vozů po celém světě, přičemž přislíbil 6.7 miliardy eur (v té době přibližně 7.3 miliardy dolarů) na opravy. Člen představenstva Volkswagen Olaf Lies uvedl: „Lidé, kteří dovolili, aby se to stalo, nebo kteří se rozhodli nainstalovat tento software, jednali zločinně. Musí přijmout osobní odpovědnost.”
Výzkumníci a novináři poukázali na větší obavy ve způsobech regulace emisí. Reportér Jack Ewing, který případ pozorně sledoval pro The New York Times, poukázal na nesrovnalosti mezi americkými a evropskými standardy a vymáháním. Prohlásil: „Z tohoto případu vyplynulo, že Amerika má především přísnější emisní normy. A USA je prosazují. I když Evropa měla v knihách mnoho stejných pravidel. jen nebyla vůbec vynucována.“ Výzkumníci zjistili, že testy emisí lze hrát, protože testy EPA byly nastaveny tak, aby výrobci prošli. Gary Bishop, výzkumný pracovník University of Denver, poznamenal: “Jedna věc, kterou si většina lidí neuvědomuje, je, že výrobci budou mít specifické řidiče, kteří řídí určité modely, protože mohou legálně řídit test a produkovat nejnižší emise pro tento model.” Profesor Donald Stedman, spolupracovník Bishop’s, poukázal na kompromisy při navrhování automobilů: „Řidiči chtějí optimální výkon, výkon a spotřebu paliva, EPA chce projít testem… [Tyto] cíle často nejsou kompatibilní.“ Ostatní výrobci automobilů se v posledních několika desetiletích zapojili do podobných praktik, včetně General Motors, Ford, Chrysler, Nissan a Toyota.
Kromě Winterkornovy rezignace společnost zamíchala kolem několika dalších vedoucích pracovníků. V lednu 2017 se Volkswagen přiznal k trestnímu obvinění z podvádění vlády USA a maření federálního vyšetřování. Společnost souhlasila se zaplacením pokuty ve výši 2.8 miliardy dolarů a 1.5 miliardy v občanskoprávních sankcích nad rámec vyrovnání 15.3 miliardy dolarů s americkými regulátory. Jednalo se o největší vypořádání v historii případů hromadné žaloby spotřebitelů souvisejících s automobily ve Spojených státech.
DRÁŽĎANY, NĚMECKO — 08. června: Dělník otírá ozdobu kapoty VW na voze Volkswagen ID.3 electric. [+] spusťte montážní linku ve výrobním závodě «Gläserne Manufaktur» («Skleněná manufaktura») dne 08. června 2021 v Drážďanech v Německu. Závod v Drážďanech v současnosti chrlí 35 vozů ID.3 denně. Vozy ID.3 a ID.4 jsou také vyráběny na VW’s Zwickau plat, který se nachází ve stejném regionu. (Foto: Sean Gallup/Getty Images)
V září 2015 americká Agentura pro ochranu životního prostředí obvinila Volkswagen z instalace softwaru do jejich vozů s naftovým motorem, který umožňoval vozidlům podvádět při emisních testech EPA. Skutečné emise oxidu dusíku (NOX) vozidel byly 40krát vyšší, než povolovaly americké normy. Následný skandál, známý jako „Dieselgate“, se ukázal jako nejdražší – pokuty a odškodné přes 30 miliard dolarů – a největší v historii automobilového průmyslu. Tento objev poslal osmdesátiletého lídra v oboru do spirály – jeho značka byla otlučená, obrovské pokuty ohrožovaly její přežití, představitelé VW byli přistiženi při lži při pokusu o zakrytí a generální ředitel VW Martin Winterkorn rezignoval.
Následující léto, v roce 2016, pozvala skupina Volkswagen devět jednotlivců zastupujících různorodý soubor dovedností a zázemí, aby vytvořili Radu pro udržitelnost, která má společnosti pomoci přeměnit se na předního světového poskytovatele udržitelné mobility. Někteří z nás se samozřejmě obávali, že by se práce Rady mohla změnit na cvičení greenwashingu. Výzva spočívající ve snaze pozitivně ovlivnit jednu z největších světových automobilových společností však ztěžovala tuto nabídku. Pokud by se VW skutečně zavázal k vozidlům s nulovými emisemi, ostatní výrobci OEM by pravděpodobně následovali podobné strategie – což je obrovská výhra pro opatření v oblasti změny klimatu.
Skandál a jeho důsledky však byly hluboké. Když jsme se sešli na naší první schůzce, 24. a 25. října, americký okresní soud v Kalifornii schvaloval první částečné vyrovnání s pokutou 14.7 miliardy dolarů. Rostou obavy, zda VW tento skandál přežije. Devět členů Rady tuto nejistotu pochopilo. Novému vedení VW bylo jasné, že se společnost musí odpoutat od minulosti a své strategie zaměřené na diesel, přijmout vozidla s nulovými emisemi a zakotvit etické postupy napříč svými zaměstnanci, aby obnovila svou značku.
Jakkoli byla tato možnost vzrušující, nikdy nebude snadné ji realizovat. Za prvé, vzhledem k různorodosti zástupců rady – bývalých politiků, výkonných představitelů OSN, ekologického regulátora a zástupce odborů, spolu s akademiky a vedoucím pracovníkem Červeného kříže – jsme na prvních setkáních čelili výzvám naučit se spolupracovat. Strávili jsme značný čas diskusí a debatami o naší roli a klíčových prioritách, na které bychom se jako skupina měli zaměřit. Naše diskuse byly namáhavé a vedly různými směry, ale rychle jsme se dohodli na řadě strategických změn, které jsme prosadili s vedením VW a které se staly hlavními principy pro funkční období rady během šesti let.
1. Technologický posun: Dekarbonizace se musela stát ústředním bodem firemní strategie VW. Diesely byly nyní „radioaktivní“, takže VW zbývalo jen několik alternativ. Přijetí zásadního posunu k čisté technologii e-mobility bylo nejlepší možností jak pro obnovu značky, tak pro splnění zpřísňujících se emisních předpisů po celém světě.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší spořicí účty s vysokým výnosem září 2023
Kevin Payne
Přispěvatel
Nejlepší spořicí účty s 5% úrokem v září 2023
Cassidy Hortonová
Přispěvatel
2. Změna zásad: Regulátoři ani politici nepovažovali VW za „partnera“. S „Dieselgate“ jejich pověst dosáhla dna. Nejlepší možností do budoucna bylo, aby VW změnil svou pozici u regulátorů a nevládních organizací na všech klíčových trzích a stal se zastáncem ambiciózních standardů, které snižují znečištění a pohánějí e-mobilitu, spíše než bojovat s tvůrci politik a regulátory.
3. Kulturní posun: Skandál Dieselgate byl produktem firemní kultury, kde bylo nutné splnit finanční cíle a neúspěch nepřicházel v úvahu. Neschopnost splnit emisní předpisy za cílové náklady nebylo možné nahlásit vedení – bylo tedy nutné podvádět. VW potřeboval řídit kulturní posun směrem k etičtější, kolaborativnější a účelově orientované společnosti, která se dokáže poučit z neúspěchů.
V rozmezí šesti let se Rada pro udržitelnost scházela dvakrát ročně s generálním ředitelem a představenstvem VW a několikrát s dozorčí radou a vedením Rady zaměstnanců. Sloužili jsme pod třemi různými generálními řediteli – Matthiasem Muellerem, Herbertem Diessem a Oliverem Blumem a naše úsilí jako rady bylo všemi třemi respektováno. Viděli jsme sami sebe jako „sparring partnery“ vedení VW. Naše výměny názorů byly vždy konstruktivní, i když jsme z jejich jednání udělali výjimku – nebo její nedostatek. Vedení společnosti zůstalo otevřené našim radám pod vedením všech tří generálních ředitelů, protože jsme nadále prosazovali, aby se VW stal lídrem v oblasti udržitelné e-mobility, a jako nezávislí odborníci jsme měli možnost společnost kritizovat spolu s poskytováním a poradenstvím v klíčových otázkách udržitelnosti a správy. .
V prvních dnech jednání Rady s vedením VW ohledně priorit došlo k předvídatelnému potlačení. Vysoce postavení manažeři VW – jejichž celá kariéra byla spojena s dieselovými motory – se obávali o svou budoucnost ve společnosti. Podobně se odboráři obávali, že výroba a digitalizace e-mobility povedou k obrovské ztrátě pracovních míst.
Rok poté, co Rada začala, v listopadu 2017, VW oznámil svůj první velký závazek dekarbonizace – 50 miliard eur na zahájení komplexní elektrifikační iniciativy. Začátkem roku 2018 převzal funkci generálního ředitele Herbert Diess a zahájil proces masivní změny, který urychlil mnoho změn, které jsme prosazovali. Dekarbonizace se stala firemní prioritou a nový generální ředitel VW řídil rychlé rozšíření kapacity elektromobility VW.
Během následujících dvou let začal Diessův závazek k dekarbonizaci a strategiím e-mobility přinášet ovoce. Například v roce 2019 byl strategický plán generální opravy VW zásadní pro přejmenování společnosti na lídra v oblasti udržitelnosti. Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) uvedla, že plán je „větší, odvážnější a mnohem podrobnější“ než plány hlavních rivalů. CNN popsala VW, že „přijal elektriku s nadšením náboženského konvertity“. [i]
Zatímco jsme se zasazovali o přebudování značky s přechodem na e-mobilitu, úzce jsme spolupracovali také s Larrym Thompsonem jmenovaným ministerstvem spravedlnosti USA na modernizaci programů integrity a dodržování předpisů VW. S měnícím se novým postojem VW pro nás bylo také snazší podporovat silnější dialog mezi VW, nevládními organizacemi a ekologickými skupinami.
V posledních letech Volkswagen efektivně spolupracoval s tvůrci politik při řešení největší výzvy planety, změny klimatu, a to podporou rychlejší dekarbonizace automobilového sektoru. V Evropské unii například VW podpořil zákaz prodeje nových spalovacích motorů (ICE) do roku 2035. Podpořili jsme také meziodvětvovou spolupráci v podobě CEO Alliance na podporu EU Green New Deal. Několikrát jsme se setkali s tvůrci politik EU a vydláždili cestu pro průmyslovou spolupráci, včetně partnerství mezi VW a předními energetickými společnostmi, jako je italský Enel a španělská Iberdola. Tato spolupráce pomohla vybudovat základ pro infrastrukturu dodávek čisté energie pro nabíjecí stanice pro elektromobily i pro výrobu bateriových článků.
V americkém politickém kontextu sehrál Volkswagen také důležitou roli při ochraně stávajících snah o dekarbonizaci. Během Trumpovy administrativy VW podpořil kalifornské ambiciózní normy pro skleníkové plyny (GHG) – navzdory právním hrozbám ze strany Bílého domu. Nedávno se VW důrazně postavil proti právním výzvám ropného průmyslu a konzervativních států na podporu politiky prezidenta Bidena v oblasti emisí skleníkových plynů.
Rada také zadala několik studií týkajících se udržitelnosti. Důležitá studie provedená s přispěním rady zaměstnanců VW analyzovala účinky elektrické mobility a digitalizace na zaměstnanost a jak lze tyto změny řídit. Výsledky ukázaly, že přechod na e-mobilitu a digitalizaci by měl mnohem mírnější dopad na pracovní místa. Studie také odhalila, že většina zaměstnanců VW byla proměnou nadšená.
Přesvědčit finančního ředitele VW a další vedoucí pracovníky, aby brali otázky životního prostředí, sociálních věcí a řízení (ESG) vážněji, bylo dalším krokem v transformaci společnosti. Rada investovala do lepší datové infrastruktury, rozšířila analýzu ESG do dodavatelského řetězce a integrovala otázky udržitelnosti do investiční analýzy, podnikových financí a dialogu s investory. Dvě konkrétní iniciativy zahrnovaly výzkumný projekt o účincích fiskálních politik na ochranu klimatu a podporu místního úsilí o udržitelný dodavatelský řetězec kobaltu.
Obnova značky zabrala čas. Úsilí se však začalo vyplácet v roce 2019, kdy byl VW znovu přijat do UN Global Compact, dobrovolné dohody mezi podniky, která se zabývá otázkami udržitelnosti. Později bylo vedoucí postavení VW v oblasti klimatu uznáno iniciativou Science Based Target, mezinárodní skupinou, která určuje osvědčené postupy při snižování emisí skleníkových plynů.
Od roku 2018 si VW vydobyl světové vedoucí postavení v oblasti e-mobility. S „New Auto“ má nyní VW zavedenou přesvědčivou strategii, jak utvářet budoucnost udržitelné mobility a její vznikající hodnotový řetězec, který zahrnuje výrobu článků, energii a nabíjení, nové formy mobility a digitální integraci do mobility. Ale jednou z výzev, jak se stát lídrem, je to, že trh očekává, že budete i nadále vést. Svět dohání vše, co VW dokázal. Konkrétněji se domníváme, že je třeba udělat následující:
· Zachování konzistence účelu, s pocitem naléhavosti: Zaměřte se na realizaci odvážné strategie e-mobility, která byla vyvinuta pod vedením generálního ředitele Herberta Diese. Jak průmysl dospívá a ostatní tradiční výrobci dohánějí, VW musí pokračovat v rychlém pohybu a zároveň přijmout agilnější přístup.
· Vytváření nejmodernějších zásad ESG, operací a datové infrastruktury: Podporujte vyhlídky na oceňování na kapitálových trzích a zároveň motivujte ke strukturálním změnám nezbytným k urychlení transformace napříč všemi značkami a obchodními aktivitami.
· Zdvojnásobení inovací a digitalizace ve všech činnostech: Urychlit technologicky řízené změny ve společnosti ve snaze o agresivní cíle udržitelnosti. Jedním z příkladů je nová investice do výroby bateriových článků, která ve fázi návrhu zahrnuje kruhový tok materiálu, aby se maximalizovala obnova cenných materiálů a zlepšila se odolnost a dopady na životní prostředí. Nedávná zpráva Rady ukazuje, jak digitální řešení nabízejí obzvláště vynikající potenciál.
· Plnění závazků: Do roku 2050 se systematicky posouvat směrem k uhlíkové neutralitě, včetně využívání obnovitelné energie a nízkoemisních materiálů vyráběných etickými a udržitelnými způsoby, s průběžnými výkonnostními milníky a sdílením pokroku na roční bázi.
· Spolupráce s tvůrci politik, nevládními organizacemi a dalšími zainteresovanými stranami: Pokračovat ve spolupráci s tvůrci politik při vývoji ambiciózních politik a norem pro dekarbonizaci osobních a nákladních automobilů a také rozšířit a posílit spolupráci s nevládními organizacemi a dalšími zúčastněnými stranami.
· Budování infrastruktury pro elektromobily světové třídy: Spolupracujte s nabíjecími společnostmi pro elektromobily, městy a vládami na vybudování nejsnadněji použitelné, všudypřítomné a spolehlivé infrastruktury nabíjení na trzích VW.
Činnost Rady pro udržitelný rozvoj se chýlí ke konci na konci roku 2022. Je samozřejmě obtížné zjistit přesnou hodnotu, kterou jsme přidali k transformaci společnosti, ačkoli nás Diess považoval za „hybnou sílu a korektiv naší strategie .“ Doufáme, že naše účast bude přidanou hodnotou k transformaci společnosti z dieselového podvodníka na lídra v oblasti e-mobility s etičtějšími praktikami.
K úspěšnému dokončení své rozsáhlé transformace bude muset VW aktivovat svůj plný potenciál oživením ducha inovací, motivace a spolupráce. Udržitelnost musí být v tomto směru důležitým hnacím motorem. Nejnovější studie iniciovaná Radou o transformaci pracoviště potvrzuje, že zaměstnanci VW jsou vysoce citliví a připravení a že důvěřují vedení v ekonomických rozhodnutích.
VW je nyní na správné cestě a doufáme, že společnost pod vedením generálního ředitele Olivera Bluma zrychlí tempo změn – zejména s ohledem na stále děsivější dopady lidského a ekologického utrpení po celém světě způsobené změnou klimatu. Zatímco se svět snaží snížit emise skleníkových plynů dostatečně rychle, aby odvrátil nejhorší dopady změny klimatu, strategie VW, jako je New Auto, mohou vést cestu.
Tento článek byl napsán ve spolupráci s Margo Oge, členkou VW’s Sustainability Council.
