Bjoern Kjos, výkonný ředitel společnosti Norwegian Air Shuttle AS, pózuje na fotografii se svým . [+] paže natažené před Boeingem Co. 787 Dreamliner, před zahajovacím letem společnosti do New Yorku z jižního terminálu londýnského letiště Gatwick v Crawley, Spojené království, ve čtvrtek 3. července 2014. Začne norská letecká doprava létá do New Yorku z londýnského letiště Gatwick dnes, když se skandinávský diskontní přepravce snaží zřídit první životaschopný nízkonákladový provoz na dlouhé vzdálenosti v Evropě. Fotograf: Simon Dawson/Bloomberg *** Local Caption *** Bjoern Kjos
© 2014 Bloomberg Finance LP.
Widebody a jumbo jet letadla mají těžké časy. Pandemie, která měla za následek zaparkování 16,000 380 komerčních letadel, urychlila trend nahrazování dosluhujících čtyřmotorových jumbo jetů účinnějšími dvoumotorovými plavidly. Výroba skončila jak pro Airbus A747, tak pro úctyhodný Boeing XNUMX. Mnoho z těchto letadel bylo vyřazeno z provozu a už se nikdy nevrátilo.
Nyní je sešrotována dvojice desetiletých Boeingů 787-8 Dreamliner, které kdysi provozovala nízkonákladová letecká společnost Norwegian Air Shuttle. Energeticky úsporné širokotrupé trysky vyrobené z pokročilých kompozitů, které byly dodány v roce 2013, byly schopné letět 248 cestujících až do vzdálenosti 7300 mil.
Dreamliner je úspěšné letadlo, které se stále vyrábí s více než 1600 dodanými nebo na objednávku. Katalogová cena nového Boeingu 787-8 je 239 milionů dolarů. I když se pro tato letadla s dlouhým doletem opět otevírá mezinárodní cestování, dva sotva desetileté Dreamlinery čekají na vrakovinskou kouli.
Tento konkrétní pár letadel leží ve skladu od května 2019. Byly mezi desítkami Dreamlinerů uzemněných kvůli problémům s korozí lopatek turbíny s motory Rolls Royce Trent 1000. Rolls Royce nakonec musel vynaložit 2.8 miliardy dolarů na vyřešení problému a utrpěl značné poškození pověsti.
V srpnu 2019 tento problém vedl k prasknutí lopatky turbíny norského 787 startujícího z římského letiště Fiumicino, což mělo za následek selhání motoru a nouzové přistání. Budovy a automobily byly poškozeny odlétajícími částmi motoru, ale zraněn byl pouze jeden člověk, nikdo z 310 na palubě letadla.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší spořicí účty s vysokým výnosem září 2023
Kevin Payne
Přispěvatel
Nejlepší spořicí účty s 5% úrokem v září 2023
Cassidy Hortonová
Přispěvatel
Dvojice letounů od svého uzemnění zřejmě nenašla kupce, takže tato relativně nová letadla budou zachráněna na náhradní díly.
Oživení letadel ze skladu do letové způsobilosti může být nákladný proces. Letadla byla uložena ve skotském Prestwicku, což je mnohem vlhčí prostředí než poušť Mojave nebo Arizona. Bez kupce plánuje záchranář EirTrade „reverzní inženýrství“ Dreamlinerů pro sešrotování a prodej dílů.
Pozemní posádka připravuje letoun Boeing Co. 787 Dreamliner, provozovaný společností Norwegian Air Shuttle AS, . [+] před inauguračním letem společnosti do New Yorku z jižního terminálu londýnského letiště Gatwick v Crawley ve Spojeném království ve čtvrtek 3. července 2014. Norwegian Air Shuttle dnes začne létat do New Yorku z londýnského letiště Gatwick jako skandinávský diskontní dopravce se snaží zavést první životaschopný nízkonákladový provoz na dlouhé vzdálenosti v Evropě. Fotograf: Simon Dawson/Bloomberg
© 2014 Bloomberg Finance LP.
Jak jsme se sem dostali? Abychom pochopili proč, musíme se vrátit v čase do doby, než COVID-19 zvrátil letecký průmysl. Mezinárodní cestování tvořilo rekordy. Mezi kontinenty létaly miliony lidí a poptávka po nízkonákladových letech byla vysoká.
Významným zákazníkem Boeingu 787 byla rychle se rozvíjející nízkonákladová letecká společnost Norwegian. Nově se Norwegian pokusila ukázat, že dálkové nízkonákladové aerolinky závislé na zavazadlech a dalších poplatcích mohou uspět. Zatímco nízkonákladové aerolinky na krátké vzdálenosti jako Southwest a jejich evropský imitátor Ryan Air byly ziskové, předchozí nízkonákladové aerolinky na dlouhé vzdálenosti z Tower Air přes WOW do Primera zaprášily prach.
Ale v roce 2019 Nor jezdil vysoko. Letecká společnost, která létala se směsí Boeingů 787 a 737 (včetně zcela nového 737 MAX), se stala největší zahraniční leteckou společností v New Yorku. V roce 2019 měla Norwegian 2,057,284 5800 XNUMX zákazníků v New Yorku na osmi nonstop linkách z JFK do Amsterdamu, Atén, Barcelony, Londýna, Madridu, Osla, Paříže a Říma. To léto jsem letěl Norwegian, pozoruhodným přímým letem z Los Angeles do Madridu o délce XNUMX mil.
Norský 787 Dreamliner dokonce vytvořil rychlostní rekord pro letadla z New Yorku do Londýna. Uskutečnil let za pouhých 5 hodin a 13 minut, v jednom okamžiku rychlostí 776 mph.
Ale finanční problémy týkající se norského nízkonákladového modelu na dlouhé vzdálenosti byly zhoršeny problémy, které se vymkly kontrole. Desítky 787 byly uzemněny, zatímco Rolls-Royce utratil 2.7 miliardy dolarů na řešení problému koroze lopatek turbíny. Zatímco Dreamlinery byly vyrobeny s motory Rolls-Royce a General Electric, všech 37 norských 787 bylo uzemněno v roce 2019.
Uzemněné osobní letadlo Boeing 737 MAX 8 norské nízkonákladové letecké společnosti Norwegian parkuje na adrese . [+] asfalt na letišti Vantaa ve Vantaa u Helsinek ve Finsku dne 13. března 2019. — Řada zemí zakázala Boeing 737 MAX 8 středně tratě z jejich vzdušného prostoru v reakci na havárii Ethiopian Airlines, která zabila všech 157 lidé na palubě. (Foto: Heikki Saukkomaa / Lehtikuva / AFP) / Finsko OUT (Foto kredit by měl číst HEIKKI SAUKKOMAA/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
Letecká společnost se také vypořádala s vyřazením své nově příchozí flotily letadel Boeing 737-MAX z provozu, když byly všechny 737MAX uzemněny kvůli dvěma smrtelným nehodám. Uzemnění letadel 737MAX a 787 Dreamliner vedlo ke ztrátě kapacity tak akutní, že společnost Norwegian zkusila nákladná provizorní opatření, jako je pronájem letadla s mokrem (letadla, posádka a údržba) Airbusu A380 a stárnoucího 747, aby splnila své závazky vůči zákazníkům, kteří mají letenky.
Dalším nepředvídatelným problémem byl samozřejmě COVID. Mezinárodní cestování bylo zastaveno, protože země uzavřely své hranice na dva roky.
Tváří v tvář problémům s peněžním tokem a ukončením transkontinentálního cestování společnost Norwegian ukončila operace v USA v lednu 2021. Špatné bilance, obavy z bankrotu z rychlé expanze trasy a smůla s 737 i 787 vedly ke konci norských mezikontinentálních ambicí. .
Jak uvedl Conde Nast Traveler: „Sčetné množství problémů způsobilo, že Norsko je již tak zranitelné a míří do krize COVID-19.“ To, co časopis nazval „milovanou“ leteckou společností, přešlo z více než 50 linek z USA na nulu. Všech 37 norských 787 bylo vyhozeno a stovky zaměstnanců propuštěny.
Norská společnost Boeing zažalovala kvůli tomu, co CNN citlivě popsala jako „spory o [737] dodávky letadel Max a Dreamliner a technické problémy. Soudní spor byl urovnán v roce 2022 za nezveřejněnou částku, protože Norwegian souhlasil s přijetím 50 letadel 737 MAX od Boeingu během příštích pěti let. Vyrovnání také vyvolalo to, co Nor nazval finanční zisk ve výši asi 212 milionů dolarů.
Předpověděl jsem, že norské bývalé Dreamlinery budou prodávány se slevou jiným leteckým společnostem, což dále stlačí trh s letadly. Měl jsem částečně pravdu. Norse Atlantic, další start-up naklánějící se na dálkový, nízkonákladový větrný mlýn, koupil jedenáct osiřelých letadel a jihoamerická loď LATAM vzala několik dalších.
17. srpna 2022, Brandenburg, Schönefeld: Boeing 787 Dreamliner letecké společnosti Norse Atlantic. [+] Airways stojí u brány před prvním letem z hlavního letiště BER do New Yorku (JFK). Letecká společnost Norse Atlantic Airways startuje na svém prvním letu z letiště BER do New Yorku (JFK) 17. srpna. Foto: Patrick Pleul/dpa (Foto Patrick Pleul/obrázek aliance přes Getty Images)
Aliance dpa / picture prostřednictvím Getty Images
Některá letadla ale nenašla kupce. EirTrade, který zachránil mnoho dalších letadel, bude řídit čtyřměsíční proces šrotování dvou Dreamlinerů.
Podle mluvčího Boeingu: „Vrácení letadla do letového stavu po období dlouhého, neudržovaného skladování může být rozsáhlý proces a každý vlastník musí provést kalkulaci mezi náklady a potenciální hodnotou nebo provozní užitečností. V tomto případě se majitel rozhodl vyřadit z provozu tato dvě letadla.“
Australská publikace Traveler citovala Lee Careyho, viceprezidenta pro správu aktiv společnosti EirTrade, jak řekl: „Blížili se ke své 12leté kontrole, nejtěžší údržbě, která se na těchto letadlech stane.
Vzhledem k tomu, že jsem seděl čtyři roky v často nevlídném počasí, bylo by těžké uvést letadlo zpět do letové způsobilosti. Ale s dalšími 787, které dosahují milníku údržby, je potřeba náhradních dílů vysoká, takže je ekonomičtější kanibalizovat letadla než je rehabilitovat.
Společnost EirTrade, která vyřadila Airbusy A380 od Air France a Singapore Airlines, očekává, že bude recyklovat více než 90 % použitého použitelného materiálu od bývalých norských Dreamlinerů.
První Airbus A380 byl rozebrán na náhradní díly v roce 2019, dva roky před ukončením jeho výroby v roce 2021. Boeing měl dobře zdokumentované výrobní problémy s 787 Dreamliner.
Letadlo Airbus A380 Singapore Airlines (SIA), které bylo vyřazeno a bude lokálně sešrotováno. [+] je vidět zaparkované na výstavišti Changi v Singapuru 9. října 2021. (Foto Roslan RAHMAN / AFP) (Foto ROSLAN RAHMAN/AFP prostřednictvím Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
Zeptali jsme se: “Znamená sešrotování dvou proudových letadel blížící se konec programu Dreamliner, protože sešrotování řady letadel Airbus A380 signalizovalo konec tohoto programu?”
“Absolutně ne,” odpověděl mluvčí Boeingu. „Poptávka po 787 je silná. 787 Dreamliner má celkem více než 1,540 80 objednávek od více než 1,040 leteckých společností a dodal více než 500 105 letadel. Jeho nevyřízených více než 2023 letadel, včetně XNUMX objednávek a závazků v roce XNUMX, ukazuje jeho sílu na trhu.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- FAA vyšetřuje poté, co Boeing zjistil četné problémy s kontrolou kvality u svého letadla 787 Dreamliner.
- Problémy s trupem a horizontálním stabilizátorem vedly společnost k tomu, že uzemnila osm letounů v provozu a zkontrolovala řadu nedodaných letadel. Jde o nejnovější problém kontroly kvality pro závod Boeing v Jižní Karolíně.
- Problémy s novými 787 se objevují právě ve chvíli, kdy se Boeing snaží ukončit krizi 737 Max.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Zásadní nové bezpečnostní problémy s populárním Boeingem 787 Dreamliner jsou připraveny způsobit konstruktérovi nejnovější z řady bolestí hlavy, protože se blíží k zastavení krize 737 Max.
Společnost zjistila výrobní problém ovlivňující horizontální stabilizátor na 787, uvedla v úterý. Problémy s výrobou zpomalily dodávky letadel, uvedly nejprve Wall Street Journal a CNBC.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Tato zpráva přišla jen jeden den po zprávách z Wall Street Journal, že společnost uzemnila osm 787 kvůli různým výrobním problémům.
Boeing uvedl, že nejnovější problém se týká způsobu, jakým jsou části drženy pohromadě, když je konstruován horizontální stabilizátor – část ocasu, která leží rovnoběžně s křídly. Tento problém se týká pouze nedodaných letadel a byl zjištěn dříve v roce 2020, uvedl deník. Společnost uvedla, že informovala FAA, podle Journal.
Výrobní problém, který vedl k osmi uzemněním, zahrnuje výpadky kontroly kvality v továrně společnosti North Charleston v Jižní Karolíně, jednom ze dvou závodů, kde se montuje Dreamliner. Části zadního trupu letadla nesplňovaly technické standardy kvůli nedostatečným rozestupům, informoval deník, problém, který může trvat až deset let.
Mezi aerolinky s postiženými letadly patří United, Air Canada, Singapore Airlines, Air Europa Lineas Aereas, Norwegian, Etihad a All Nippon Airways, podle Journal.
FAA uvedl, že problém vyšetřuje a že je příliš brzy na to, aby řekl, zda vydá příkaz k zachování letové způsobilosti, příkaz, který by mohl vést k nákladným povinným inspekcím na stovkách tryskáčů.
“Je příliš brzy spekulovat o povaze nebo rozsahu jakýchkoli navrhovaných příkazů k zachování letové způsobilosti, které by mohly vzniknout,” řekl mluvčí FAA Business Insider v prohlášení.
Ke konci srpna měl Boeing nevyřízené objednávky 526 Dreamlinerů.
“Věnujeme čas důkladné kontrole dokončených 787, abychom se ujistili, že jsou bez problémů a splňují všechny technické specifikace před dodáním,” uvedl Boeing v prohlášení. “Očekáváme, že tyto kontroly ovlivní načasování 787 dodávek v blízké budoucnosti.”
Nové obavy přicházejí, když Boeing přechází do závěrečných fází recertifikace problémového 737 Max pro letovou službu. Boeing nedodal žádné letadlo od jeho zastavení v březnu 2019, což byla těžká rána pro finance společnosti. Ve skladu má zhruba 450 dokončených letadel.
Tyto akutní problémy se odehrávají na pozadí pandemie nového koronaviru, která zdecimovala poptávku po letecké dopravě po celém světě. Zatímco aerolinky v USA a na celém světě zaznamenaly mírné oživení domácí a regionální poptávky, mezinárodní cestování na dlouhé vzdálenosti – pro které byl 787 Dreamliner navrženo – zůstává do značné míry omezeno.
Získejte nejnovější cenu akcií Boeing zde.
