Program transportních letadel Beluga XL byl zahájen v listopadu 2014. Kredit: Airbus SAS.
Beluga XL provedla svůj první let v červenci 2018. Kredit: Airbus SAS.
Příďová část letadla Beluga XL byla vyvinuta společností Stelia Aerospace. Kredit: Stelia Aerospace.
Beluga XL nahradí současnou Belugu ST do roku 2025. Kredit: Airbus SAS.
Beluga XL je poháněna dvěma motory Rolls-Royce Trent 700. Kredit: Airbus SAS.
Francouzský výrobce letadel Airbus vyvíjí těžkotonážní dopravní letoun Beluga XL, který je pokročilou verzí A300-600ST (Beluga) Super Transporter (ST), aby splnil své budoucí požadavky na kapacitu letecké přepravy.
Beluga XL má o 30 % větší kapacitu užitečného zatížení než Beluga ST, která je založena na osobních letadlech Airbus A300-600. Díky schopnosti pojmout dvojici křídel letounu A350 XWB bude letoun nové generace řešit potřeby přepravní kapacity pro náběh A350 XWB.
Kvůli uvedení do provozu v roce 2019 nahradí Beluga XL současnou flotilu pěti letadel Beluga ST provozovaných společností Airbus Transport International do roku 2025.
Pět plánovaných zvedáků Beluga XL bude sloužit k přepravě velkých součástí letadel Airbus z různých výrobních závodů po celé Evropě do míst konečné montáže ve francouzském Toulouse a německém Hamburku.
První let Beluga XL byl proveden v červenci 2018.
Design a funkce Beluga XL
Nákladní zvedák Beluga XL, který je 63.1 m dlouhý a 18.9 m vysoký, je založen na nákladním letadle Airbus A330-200. Nové letadlo se vyznačuje velkým bublinovým drakem s 8m dlouhým, 2.1t zvětšeným horním trupem a prostorným nákladovým prostorem. Spodní trup letadla je podobný jako u proudového letadla A330-200.
“Vzhledem k uvedení do provozu v roce 2019 nahradí Beluga XL současnou flotilu pěti letadel Beluga ST provozovaných společností Airbus Transport International do roku 2025.”
Trup Beluga XL je vybaven dlouhými a tenkými křídly s plochou křídel 361.6 m² a rozpětím křídel 60.3 m. Ocasní část je vybavena jedinou vertikální ploutví s dvojitými horizontálními stabilizátory vybavenými dvojicí pomocných vertikálních koncových ploutví ocasní plochy.
Konstrukce křídla je vyrobena z polymerových materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny a nabízí zvýšenou aerodynamickou účinnost.
Maximální vzletová a přistávací hmotnost letadla je 227 t a 187 t. Letoun váží 178t s nulovým palivem.
Letadlo obsluhuje tříčlenná posádka včetně dvou pilotů a jednoho loadmastera. Jeho podvozek se skládá z dvoukolového příďového podvozku a čtyřkolových podvozkových hlavních nohou.
Kokpit a náklad
Kokpit a příď Beluga XL byly sníženy, aby se vytvořilo více prostoru pro hlavní palubu. Příďová část 8.2t má délku 12m, šířku 6m a výšku 4m.
S vnitřním průměrem 8 m pojme 45 m dlouhý nákladový prostor objemné užitečné zatížení o hmotnosti zhruba 53 t.
V přední části jsou umístěny 140 m² velké nákladové dveře, které umožňují snadné nakládání a vykládání nákladu přímo z hlavní paluby nebo na ni s možností rolování.
Pohon a výkon dopravního letounu Beluga XL
Nový dopravní letoun Airbus Beluga XL pohání dva turbodmychadlové motory Rolls-Royce Trent 700, zavěšené na podkřídlových pylonech. Každý motor vyvine tah 72,000 XNUMX lb.
Beluga XL je schopna létat bez mezipřistání do maximální vzdálenosti 2,200 4,074 námořních mil (XNUMX XNUMX km) při plné kapacitě užitečného zatížení.
Podrobnosti o programu Airbus Beluga XL
Program Beluga XL byl spuštěn v listopadu 2014 a v září 2015 vstoupil do fáze podrobného návrhu.
Airbus v září 700 udělil Rolls-Royce kontrakt v hodnotě 2015 milionů dolarů na dodávku motorů a servisní podporu motorů TotalCare.
Výroba letounu Beluga XL byla zahájena v prosinci 2015. V současné době probíhá integrace mechanických a elektrických systémů do letounu na finální montážní lince v Toulouse-Blagnac v jihozápadní Francii.
Příď trupu a hlavní nákladové dveře byly vyvinuty společností Stelia Aerospace. TELAIR byl vybrán jako dodávka systému pro nakládání nákladu.
Aernnova navrhla a postavila zadní trup a hřbetní ploutev letadla, zatímco Aciturri vyrobil horizontální nástavec ocasní plochy a pomocné ploutve.
Airbus si vybral P3 Voith Aerospace a Deharde pro návrh a konstrukci trupu nákladového prostoru.
