Vzhledem k tomu, že Tesla usiluje o rozšíření svého vedoucího postavení v technologii baterií a další snížení své nákladové základny, aby zůstala konkurenceschopná, věříme, že zřízení továrny v Číně umožní společnosti Tesla být blíže jejímu dodavatelskému řetězci a plně využít schopnosti rozvíjející se čínské dodávky elektromobilů. řetěz. Tesla plánuje do konce roku zvýšit místní zdroje v Číně na 100 % ze současných 30 %. Aby vláda podpořila růst a technologické investice v čínském sektoru elektromobilů, povolila společnosti Tesla vstoupit na trh bez obvyklého modelu 50-50 JV s místním OEM. Během nedávného dne baterií Tesly společnost také hovořila o navýšení kapacity v Šanghaji na jeden milion jednotek v dlouhodobém horizontu a o dodávkách na další asijské trhy využívající Čínu jako základnu.
Q2: Jak populární je Tesla model 3 v Číně? Je to hrozba pro čínské výrobce elektromobilů? Jaké by to mělo důsledky pro čínský hodnotový řetězec výroby elektromobilů?
Tesla dodala v Číně od začátku roku více než 70 tisíc kusů Modelu 3, což představuje více než 10 % čínského trhu. Vzhledem k tomu, že klíčové modely Tesly jsou umístěny ve středním až prémiovém segmentu trhu, budou pravděpodobně přijaty vhodnějšími spotřebiteli jako druhé nebo třetí auto nebo ve městech s omezením SPZ. Čínské start-upy EV si vytvořily dostatek prostoru pro růst a viděli jsme úspěšné čínské start-upy EV, jako jsou Li Auto, Nio a Xpeng. Věříme, že to bude přínosem pro domácí dodavatelský řetězec v Číně z trendu nahrazování dovozu. Tuzemské společnosti vyrábějící díly pro elektromobily, které jsou certifikovány společností Tesla, také snáze proniknou do dodavatelských řetězců jiných globálních výrobců OEM.
Otázka 3: A co další partnerství mezi čínskými hráči EV a globálními výrobci OEM v Číně? Jaká je strategie VW pro elektromobily a její důsledky pro čínské elektromobily?
VW investuje více než 2 miliardy eur do dvou čínských hráčů na elektromobily, JAC Motor a Guoxuan High Tech. Hefei se stane centrem výroby elektromobilů VW v Číně s využitím vlastní platformy VW MEB. VW se stane největším akcionářem výrobce baterií pro elektromobily Guoxuan, aby si zajistil dlouhodobé dodávky baterií. To demonstruje oddanost VW vůči čínskému trhu a zlepší řízení společnosti, technologii a výkon jejich čínských partnerů.
Q4: Čínské baterie EV mají údajně velkou nákladovou výhodu. Pokud ano, o kolik? Udrží si Čína svou nákladovou konkurenceschopnost?
Na základě našich odhadů je srovnatelná baterie NCM vyrobená společností CATL přibližně o 20 % levnější než globální obdobné baterie. Čína má silnou pozici v klíčových surovinách a chemikáliích potřebných pro výrobu baterií pro elektromobily, jako je lithium a rafinovaný kobalt. To jsou důležité prvky katody baterie. Náklady na pracovní sílu v Číně jsou také nižší než na jiných rozvinutých trzích. To zajišťuje levné dodávky pro dodavatelský řetězec baterií EV. Čína by měla i nadále dominovat z hlediska nákladů díky své inherentní výhodě v oblasti dodávek a velkému trhu s elektromobily, které pomáhají řídit úspory z rozsahu.
Související statistiky
Prohlášení a informace pro investory
Žádná distribuce, žádosti nebo rady: Tento dokument je poskytován pro informační a ilustrativní účely a je určen pouze pro vaše použití. Nejedná se o výzvu, nabídku nebo doporučení k nákupu nebo prodeji jakéhokoli cenného papíru nebo jiného finančního nástroje. Informace obsažené v tomto dokumentu byly poskytnuty pouze jako obecný komentář k trhu a nepředstavují žádnou formu regulovaného finančního poradenství, právní, daňové nebo jiné regulované služby.
Názory a informace diskutované nebo odkazované v tomto dokumentu jsou k datu vydání. Některá z prohlášení obsažených v tomto dokumentu jsou prohlášení o budoucích očekáváních a další výhledová prohlášení. Názory, názory a odhady se mohou změnit bez předchozího upozornění a jsou založeny na řadě předpokladů, které mohou, ale nemusí mít za následek nebo se ukázat jako přesné. Skutečné výsledky, výkon nebo události se mohou podstatně lišit od těch v takových prohlášeních. Kromě toho se vyjádřené názory mohou lišit od názorů jiných investičních profesionálů Mirae Asset Global Investments.
Investice zahrnuje riziko: Minulá výkonnost není ukazatelem budoucí výkonnosti. Nelze zaručit, že výkonnost fondu bude generovat výnos a mohou nastat okolnosti, kdy nedojde k žádnému výnosu nebo dojde ke ztrátě investované částky. Nemusí být vhodné pro osoby, které neznají podkladové cenné papíry nebo které nejsou ochotny či schopny nést riziko ztráty a vlastnictví takové investice. Před jakýmkoli investičním rozhodnutím by si investoři měli přečíst Prospekt, kde jsou uvedeny podrobnosti a rizikové faktory. Investoři by se měli ujistit, že plně chápou rizika spojená s Fondem, a měli by také zvážit svůj vlastní investiční cíl a úroveň tolerance rizika. Investorům se doporučuje, aby před provedením jakékoli investice vyhledali nezávislé odborné poradenství.
Zdroje: Informace a názory uvedené v tomto dokumentu byly získány nebo odvozeny ze zdrojů, které jsou podle názoru společnosti Mirae Asset Global Investments („MAGI“) spolehlivé, ale neposkytujeme žádné prohlášení ohledně jejich přesnosti nebo úplnosti. Nepřijímáme žádnou odpovědnost za ztráty vyplývající z použití tohoto dokumentu.
Produkty, služby a informace nemusí být dostupné ve vaší jurisdikci a mohou být nabízeny přidruženými společnostmi, dceřinými společnostmi a/nebo distributory MAGI, jak je stanoveno místními zákony a předpisy. Další informace o dostupnosti produktů a služeb ve vaší jurisdikci získáte od svého odborného poradce. Tento dokument je vydán společností Mirae Asset Global Investments (HK) Limited a nebyl přezkoumán Komisí pro cenné papíry a futures.
Informace pro investory z EU podle nařízení (EU) 2019/1156: Tento dokument je marketingovým sdělením a je určen pouze pro profesionální investory. Pro fond Mirae Asset Global Discovery Fund (dále jen „společnost“) je k dispozici prospekt société d’investissement à kapitálová proměnná (SICAV) se sídlem v Lucembursku strukturovaný jako zastřešující s řadou podfondů. Dokumenty klíčových informací pro investory („KIID“) jsou k dispozici pro každou třídu akcií každého z podfondů Společnosti.
Prospekt společnosti a KIID lze získat na adrese www.am.miraeasset.eu/fund-literature. Prospekt je k dispozici v angličtině, francouzštině, němčině a dánštině, zatímco KIID jsou k dispozici v jednom z úředních jazyků každého z členských států EU, do kterých byl každý podfond notifikován pro marketing podle směrnice 2009/65/ ES („směrnice SKIPCP“). Než učiníte jakékoli konečné investiční rozhodnutí, přečtěte si Prospekt a KIID.
Přehled práv investorů je k dispozici v angličtině na adrese www.am.miraeasset.eu/investor-rights-summary.
Podfondy Společnosti jsou v současné době notifikovány pro uvádění na trh v řadě členských států EU podle směrnice UCITS. Společnost FundRock Management Company může kdykoli ukončit taková oznámení pro jakoukoli třídu akcií a/nebo podfond Společnosti pomocí postupu obsaženého v článku 93a směrnice UCITS.
Hong Kong: Tento dokument je určen pro hongkongské investory. Před jakýmkoli investičním rozhodnutím investovat do Fondu by si investoři měli přečíst prospekt Fondu a informace pro hongkongské investory (příslušné) Fondu, kde jsou uvedeny podrobnosti a rizikové faktory. Jednotlivec a společnost Mirae Asset Global Investments (Hong Kong) Limited mohou držet jednotlivé uvedené cenné papíry. Tento dokument je vydán společností Mirae Asset Global Investments (HK) Limited a nebyl přezkoumán Komisí pro cenné papíry a futures.
Copyright 2021. Všechna práva vyhrazena. Žádná část tohoto dokumentu nesmí být reprodukována v žádné formě nebo na ni odkazováno v jakékoli jiné publikaci bez výslovného písemného souhlasu společnosti Mirae Asset Global Investments (Hong Kong) Limited.
Místním výrobcům elektromobilů se v Číně od té doby, co se tam Tesla přestěhovala, daří.
3. ledna 2022 v 7:59 ET
Tento článek se k nám dostává s laskavým svolením společnosti EVANNEX, která vyrábí a prodává aftermarket příslušenství Tesla. Názory v nich vyjádřené nemusí být nutně naše vlastní na InsideEVs, ani jsme nebyli placeni společností EVANNEX za publikování těchto článků. Perspektiva společnosti jako dodavatele příslušenství Tesla na trhu náhradních dílů je pro nás zajímavá a rádi sdílíme její obsah zdarma. Užívat si!
Publikováno dne EVANNEX 03. ledna 2022, Matt Pressman
Elon Musk měl vždy vizi Tesly na čínském trhu. A podle Wall Street Journal se „prezident Si Ťin-pching vzdorně zavázal, že udělá z Číny budoucí světové inovační a průmyslové centrum. Klíčem k jeho plánu byl Elon Musk.”
 |
Nahoře: Pohled na Tesla Model 3 v Qinghai (Twitter: Tesla Greater China)
“Pan. Xi pohlížel na podnikatele narozeného v Jižní Africe jako na technologického utopistu. a svou Teslu Inc. považoval za průkopníka, který by z Číny mohl udělat velmoc v automobilech s novou energií. Pan Xi přepsal pravidla, aby umožnil zahraničním společnostem výhradní vlastnictví automobilových podniků, takže pan Musk otevřel továrnu na elektrická vozidla v Šanghaji,“ uvádí WSJ.
Kromě toho, “Úřady ho zasypaly levnou půdou, půjčkami s nízkým úrokem a daňovými pobídkami, přičemž na oplátku očekávaly, že Tesla připraví místní dodavatele a posílí zaostávající čínské hráče na výrobu elektrických vozidel, říkají lidé znalí jednání mezi Pekingem a společností.”
Uvádí se, že “Čínští lídři byli frustrováni výkonem domácích společností vyrábějících elektrická vozidla a viděli Teslu jako příležitost k obnovení automobilového průmyslu v zemi.”
„Příchod Tesly zase podnítil zájem lidí o elektrická vozidla. Uvedení Tesla Model 2019 vyrobeného v Číně v roce 3 pomohlo přesvědčit spotřebitele, že taková vozidla jsou životaschopnou alternativou k benzinovým vozům.
Nahoře: Jak přecházíme do roku 2022, pohled na prosperující komunitu Tesla v Číně (YouTube: Tesla Greater China)
„Čínskou hrou není nechat Teslu vyhrát,“ řekl Bill Russo, zakladatel konzultační firmy Automobility se sídlem v Šanghaji. “Hrou Číny je přimět domácí průmysl ke konkurenci.”
A není se čemu divit, protože „Mr. Musk zůstává osobně populární v Číně, kde lidé zvyklí na konformitu obdivují jeho individualistické chování. [a] Čínští tech podnikatelé u něj hledají inspiraci a sledují pohyby ‚železného muže ze Silicon Valley‘.“»
Podle WSJ, «Tesla dnes pravděpodobně vyrábí více než polovinu svých vozů v Číně, naznačují výpočty založené na údajích o výrobě a dodávkách společnosti za třetí čtvrtletí a údajích China Passenger Car Association. Čínské prodeje pomohly Tesle v roce 2020 dosáhnout jejího prvního celého roku ziskovosti a v prvních devíti měsících roku 2021 zajistily zhruba čtvrtinu tržeb Tesly.
A to není vše. „Továrna v Šanghaji je nyní hlavním exportním uzlem Tesly a pomohla společnosti představit její Model Y v Evropě. Továrna vyrábí více vozidel než továrna Tesly ve Fremontu v Kalifornii, řekl pan Musk v říjnu, a podpořila rekordní globální dodávky společnosti ve třetím čtvrtletí.
 |
Nahoře: Další pohled na Tesla Model 3 jezdící v Qinghai (Twitter: Tesla Greater China)
Mezitím místní výrobci elektromobilů jako NIO, XPeng a Li Auto nyní od příchodu Tesly prosperují. “Před Teslou nikdo nevěřil, že by čínská značka mohla být strhující,” řekl Michael Dunne, výkonný ředitel poradenské firmy ZoZo Go. Přesto Dunne očekává, že celkový prodej nových energetických vozidel v Číně bude letos zhruba 3.1 milionu, což je více než dvojnásobek loňského roku.
Přečtěte si další související články Tesla:
