Značka «Peoples’ Car» prostě nemohla uniknout plnohodnotnému luxusnímu sedanu.
Než se dostanete do rozruchu, mějte na paměti, že nejde o seriál o špatných autech, ale o autech, která nedokázala správně posoudit trh. Volkswagen Phaeton je fantastické auto, technologický zázrak přetechnizované dokonalosti, který se komerčně zcela neprosadil. Slabé prodeje Phaetonu slouží jako důležitá lekce v identitě značky, zejména na severoamerickém trhu, a vyvracejí teorii, že dobrý produkt se prodá sám.
Značka Volkswagen byla několik desetiletí v pohybu. Společnost, která začala vyrábět „lidové auto“ Beetle, se již dávno rozrostla do výroby stále dražších vozidel. Zvýšená potřeba drahých bezpečnostních prvků, jako jsou airbagy, stejně jako regulace emisí a elektronika, hnala ceny stále nahoru. Volkswagen začal v určitých segmentech konkurovat údajně prémiovějším značkám, jako je Mercedes-Benz, zejména poté, co Mercedes v roce 1997 debutoval pro Evropu malou třídou A.
Často opomíjeným faktorem přispívajícím k historii Phaetonu byla akvizice české značky Škoda automobilkou Volkswagen v roce 2000. VW měl ve společnosti od pádu komunismu na území dnešní České republiky rozhodující podíl, ale plné vlastnictví znamenalo, že VW se při rozšiřování modelové řady neměl komu zodpovídat. Škoda nyní zaujímá pozici, kterou kdysi zastávala značka Volkswagen v podnikové hierarchii koncernu VW, v podstatě dole. Rozšířením této spodní příčky mohl VW lépe ospravedlnit relativně vysoké ceny svých modelů značky Volkswagen.
Netrvalo dlouho a Volkswagen to přivedlo k tomu, aby zjistil, jak daleko to může zajít, a padlo rozhodnutí postavit pořádné luxusní auto. Konkurovaly již modelům na konci řady Mercedesů, tak proč nezkusit vrchol a třídu S? Odpověď zní, že Volkswagen není luxusní značka, jak je to jednoduché. Auto bylo neuvěřitelné, někteří lidé v té době věřili, že je to prostě přeznačené Audi A8, ale ve skutečnosti mělo mnohem více společného s Bentley Continental a dokonce se několik let vyrábělo ve stejné továrně jako Continental Flying Spur.
Příběh vypráví, že tehdejší šéf VW Ferdinand Piech dal svým inženýrům seznam deseti vlastností, které Phaeton bezpodmínečně musel mít, než mohl jít do výroby. Byly to neuvěřitelně vysoké cíle a zahrnovaly schopnost vozu jet rychlostí 186 mph po celý den při zachování vnitřní teploty 72 stupňů, i když venkovní teploty dosáhly až 122 stupňů. To bylo nutné splnit, i když maximální rychlost byla elektronicky omezena na 155 mph. Takové góly vypovídají hodně o tom, co Piech s autem zamýšlel. Chtěl něco, co bylo daleko lepší než třída S, řada 7 nebo dokonce A8.
Ale nedalo se uniknout tomu, že vypadal jako velký Passat, i když jste se rozhodli pro motor W12. Prodeje nebyly velké, dokonce ani v Německu, které je zdaleka největším trhem Phaetonu. Průměrně to bylo asi 6,000 20,000 kusů ročně, a přestože VW neřekl přesně, jaký byl jejich cíl, bylo to naznačeno, když řekli, že továrna má kapacitu na výrobu 2006 XNUMX kusů ročně. Phaeton se stále prodává v Evropě, ale VW se na konci modelového roku XNUMX na americkém trhu vzdal. Říká se, že s další generací Phaetonu by se mohl vrátit k americkým břehům, ale až to uvidíme, uvěříme tomu.
Zdá se divné, že VW, pověstný tak skoupý na to, jaké modely se rozhodl přinést, by v první řadě přinesl Phaeton, ale udělal. Američané, kteří jsou známí tím, že jsou si docela vědomi značky, to neznamená, že Evropané nejsou, ale alespoň v případě Evropanů Phaeton soutěžil na svém domácím hřišti. Problém se značkou byl něco, co samotný VW udělal ještě horší, než bylo potřeba. Tím, že jsou Američané tak lakomí na modely, které dodávali, mají tendenci mít mnohem užší pohled na to, co je Volkswagen, než ty na domácím trhu společnosti.
Phaeton prodloužil hranice identity značky i v Německu, ale USA byly vždy tvrdší. Volkswagen rád nazývá Phaeton „luxusním vozem pro lidi, kteří se neradi předvádějí“. Zní to jako smutný komentář k naší společnosti, že jsme si jich nekoupili víc, že si nemůžeme užívat toho, co máme, aniž bychom to druhým lidem vtírali do tváře. Ale možná VW právě udělal špatný hovor a je pro ně snazší nechat nás trpět bolestí introspekce, než je pro ně snášet sami.
Zdá se, že za pět táců si můžete pořídit broskev Volkswagenu Phaeton, pravděpodobně s dostatkem drobných na to, abyste několikrát doplnili jeho ozvěnou palivovou nádrž. Říkám to spíše jako obyčejný prohlížeč malých reklam než jako oddaný nakopávač masivních a drahých pneumatik Phaeton. Protože s luxusním vozem této složitosti si budete přivolávat potíže, abyste vstoupili do svého domova a odnesli si své stříbrné svícny.
Byla zamýšlena jako limuzína pro stydlivé, ale bohaté jedince a nikdy ji nebylo možné doporučit jako ojetý nákup pro někoho, kdo má splátky hypotéky. Budete muset udělat těžkou volbu: nechat servis nebo odvézt rodinu na dovolenou? Pouze jeden z nich bude populární.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Přesto jsem se párkrát setkal s Phaetony na příměstských řadách taxíků. Majitelé-řidiči jsou ti, kteří ve 4 hodiny ráno pronásledují práci na letišti na služební cestě, ale smíšené aroma špičkového koženého čalounění a Magic Tree je vždy nesourodé.
Mám také osobní zkušenost s někým, kdo si skutečně koupil jednu novou, spolubydlící z počátku 1980. let, který ve Městě vydělal absurdně velké peníze. Dost na to, aby odvezl svůj Rolls-Royce Silver Shadow do Hong Kongu, když tam byl vyslán, a poté, co se vrátil domů, znovu zpustošený vlhkostí, ho předal k restaurování bez peněz. Muž s fanatickou pozorností k detailům ponožek, manžetových knoflíčků, vest a ohrnutí kalhot byl sebevědomý a dostatečně nabitý, aby si koupil svůj Phaeton v duchu, pro který byl určen: superlux sedan pro ty, kteří milují kvalitu. ale cítí, že nemají co dokazovat vnějšímu světu, a užívají si zvláštní arkánu podradarových požitků.
Pi ëchův projekt pro domácí mazlíčky
Samotný Phaeton byl oblíbeným projektem děsivého supermozku Ferdinanda Piëcha, kterého zkušený motoristický novinář Ray Hutton popsal jako jednoho z „velkých diktátorů“ v automobilovém průmyslu. Poté, co si Piëch vynutil cestu na vrchol VW ocelovou vůlí a inženýrskou brilantností – to byl pan Audi Quattro – rozhodl se Piëch, že People’s Car si ve skutečnosti zaslouží být Top People’s Car po desetiletích zvyšování laťky v populárním motorismu. Volkswagen by dostal vlajkovou loď stejně dobrou jako Mercedes-Benz třídy S a Jaguar XJ12 a své 12válcové monstrum odůvodnil tvrzením, že Merc se na Golfu s jeho třídou A podílel, takže teď to bylo pocítí odraz na nejvyšším stupni.
Ve skutečnosti… Phaeton by se dal ospravedlnit účetními, kteří se třásli pod Piëchovým nemrkajícím pohledem Donalda Pleasance, protože šlo o platformu sdílející zařízení, v tomto případě s novým Flying Spur od Bentley, zatímco jeho děsivě rafinovaná a výkonná 6litrová pohonná jednotka v konfiguraci W12 by podobně pocházel z Bentley Continental GT.
Sériový Phaeton byl zahájen na ženevském autosalonu v roce 2002 na recepci, která byla všechno, jen ne nadšená. Tamní publikum má rádo jeho humbuk a pompéznost, přesto tu byl nafoukaný Passat, který pravděpodobně šeptá minulé lidi a nezpůsobil jediný pohled. Technologie, která čerpala z asi 100 nových patentů, byla na obvyklé Piëchově úrovni náročnosti a standardní pohon všech kol a 3litrový vznětový motor V6 pocházel z již ocenitelného Audi A8. Byly poskytnuty dvě délky rozvoru a přepychové a honosné, i když poněkud ponuré ubytování, a Phaeton byl postaven v drážďanské továrně s prosklenými stěnami, takže každý mohl vidět, jak náročné klinické metody probíhají. Kdyby Angela Merkelová navrhla luxusní auto, asi by to dopadlo následovně.
Čínská krize
Slavnostní anonymita moci měla svou přitažlivost, zejména v Číně, kde byla stálá poptávka, ačkoli zájem USA po třech letech vyprchal a příběhy o elektrických škytavkách v autě, které bylo údajně navrženo tak, aby jezdilo celý den přes 50 stupňů Nevadské pouště. na 186 mph (přičemž je uměle omezena na 130) s klimatizací na plnou.
Transparentní továrna byla postavena tak, aby stavěla 20,000 4000 Phaetonů ročně, s prostorem pro ještě více, ale po několika letech byla roční produkce více než 80 12 a většina z nich mířila do Pekingu. Bylo jasné, že při poklesu 2016 tisíc chtěla většina kupujících mobilní bling, který odrážel tyto rozmařilé výdaje. Můj chytrý starý přítel včetně: zbavil se a začal se znovu usmívat s Bentley Continental GT. Klíčový motor WXNUMX byl po několika letech v tichosti vystřídán různými benzinovými motory Audi a v roce XNUMX nedávno faceliftovaný Phaeton opustil automobilový svět. Piëch zemřel jen o tři roky později. Stejně jako Phaeton, jeho podobný už neuvidíme; dovedl auto poháněné fosilními palivy na hranici jeho efektivní dokonalosti, včetně tohoto.
Phaeton, ať už je to dnes luxusní minikab nebo ne, je pro Hagerty’s Festival of the Unexceptional samozřejmostí. Jen málokdo viděl jednu z těchto výkonných zábavných houbiček a málokdo bude vědět, co to je. Pokud si ho však koupíte a zážitek je drahý a podivně deprimující, pak neříkejte, že jsme vám to radili.
Dozvědět se více
