Autobaterie poskytuje energii nejen pro protáčení motoru, ale také napájí širokou škálu zařízení, která lze zapnout při vypnutém motoru, i když je vůz zamčený, jako jsou jednotky GPS, alarmy a další zabezpečovací systémy, multimédia zařízení, světla atd.
Zatímco autobaterie mají jmenovité napětí 12 voltů, v reálném životě může být toto napětí kdekoli od několika voltů (nebo dokonce 0 voltů!) až po téměř nebo dokonce lehce přes 15 voltů. Přesné napětí baterie závisí na zapnutém nebo vypnutém motoru a stavu nabití baterie, stáří, zatížení, teplotě atd.
Aktualizováno: 18. srpna 2022.
Na této straně:
- Typy autobaterií a chemie
- Testování baterie CCA
- Často kladené otázky o autobaterii (FAQ)
- Pár slov na závěr
Typy autobaterií a chemie
Olověné baterie jsou nejběžnější autobaterie, ale také se liší a mohou to být mokré/zaplavené baterie, vylepšené mokré/zaplavené baterie, baterie s absorpční skleněnou rohoží (AGM), vylepšené baterie AGM, baterie s gelovými články, baterie s čistým olovem desky, baterie s vápenatými deskami (vápenato-olověné desky) atd.
Všechny tyto typy baterií mají mírně odlišná napětí, když jsou plně nabité, částečně nabité nebo zcela vybité, mají mírně odlišné teplotní korekční/kompenzační koeficienty atd.
Když je motor zapnutýalternátor nabíjí baterii a její napětí by mělo být v rozsahu 13.7 až 14.7 voltů. Pokud je napětí baterie nižší než 13.6-13.7 voltů, baterie se dobíjí alternátorem — opět je to při zapnutém motoru a nabíjení baterie.
Kompenzace/korekční koeficient napětí-teploty nabíjení olověného akumulátoru se pohybuje od -3 mV/°C/článek do -5 mV/°C/článek, přičemž průměrná hodnota je -4 mV/°C/článek.
Pokud je to však možné, důrazně se doporučuje pokusit se najít koeficient kompenzace nabíjecího napětí-teplota baterie Vlastníte, nebo ještě lépe, tabulku nebo graf napětí-teplota.
Proč? Například baterie Odyssey AGM mají teplotní koeficient -2 mV/°C/článek (-24 mV/°C pro 12V baterii) a nejsou lineární – dokonce i koeficient kompenzace nabíjecího napětí-teplota mění svou hodnotu s teplotou .
Ale pokud je napětí baterie vyšší než 13.7 V, když je motor ZAPNUTÝ, je baterie plně nabitá. Pokud je nižší než tato hodnota, něco vybilo baterii – možná byla několik hodin rozsvícená světla nebo auto nebylo několik týdnů používáno atd.
Když je motor vypnutýlze zkontrolovat napětí baterie i bez odpojení baterie od auta, protože odběrový proud elektroniky je velmi nízký a nemá vliv na měření napětí.
Poznámka: ujistěte se, že jsou zhasnutá světla a že jsou také vypnuty všechny ventilátory, audio a multimédia.
Následující tabulka uvádí stav nabití baterie pro standardní zaplavené/mokré a standardní baterie AGM měřené při 77°F/25°C:
| Styl | 100% SoC | 75% SoC | 50% SoC | 25% SoC | 0% SoC |
| Zatopeno/Mokré | 12.65 voltů | 12.45 voltů | 12.24 voltů | 12.06 voltů | 11.89 voltů |
| AGM | 12.80 voltů | 12.60 voltů | 12.40 voltů | 12.00 voltů | 11.80 voltů |
Poznámka: to jsou jen ‚průměrné‘ hodnoty pro ‚standardní‘ zaplavené a AGM baterie. Jiné baterie mohou mít mírně odlišné hodnoty, například poměr SoC/napětí baterií Odyssey AGM: 12.84 voltů nebo vyšší — 100 % SoC, 12.50 voltů — 75 % SoC, 12.18 voltů — 50 % SoC, 11.88 voltů — 25 % SoC, atd.
Nejjednodušší a nejjednodušší způsob měření napětí baterie je pomocí digitálního multimetru, který lze nalézt ve většině železářství a internetových obchodů.
Při měření napětí baterie při nižších nebo vyšších teplotách je však třeba provést teplotní kompenzaci bez ohledu na to, zda se baterie nabíjí nebo ne.
Když se baterie nenabíjí (motor je VYPNUTÝ), je napětí baterie mnohem více závislé na SoC baterie než na teplotě. Například následující seznam ukazuje závislost SoC na napětí a teplotě standardní zaplavené a AGM baterie v teplotním rozsahu 0 – 120 °F (-17.8 – 49 °C):
— standardní zaplavená baterie: 100% SoC 12.52-12.66 voltů, 75% SoC 12.32-12.46 voltů, 50% SoC 12.11-12.25 voltů, 25% SoC 11.93-12.07 voltů, 0-11.76 voltů
— standardní baterie AGM: 100 % SoC 12.67-12.81 voltu, 75 % SoC 12.47-12.61 voltu, 50 % SoC 12.27-12.41 voltu, 25 % SoC 11.87-12.01 voltu, 0-11.67 voltu
Jak je vidět, pokud nemrznete v zimě nebo nevaříte v letním horku, je bezpečné předpokládat hodnoty @ 77 °F (25 °C) jako více či méně přesné a požadované hodnoty při kontrole SoC baterie pomocí digitální multimetr — pokud není baterie na 100% SoC, buď něco náhodou vybilo baterii, nebo se baterie neustále vybíjí a ani jeden stav není dobrý ani doporučený stav pro autobaterii.
Testování baterie CCA
Dalším důležitým testem baterie je testování skutečného hodnocení CCA baterie.
Poznámka: existuje několik standardů, které definují Cold Cranking Amps (CCA), CA (Cranking Amps), MCA (Marine Cranking Amps) a dokonce HCA (Hot Cranking Amps), ale ty nejběžnější jsou:
CCA (Cold Cranking Amps) je maximální proud, který může nová, plně nabitá 12V baterie dodat po dobu 30 sekund, přičemž napětí NEklesne pod 7.2 V při 0°F (-18°C).
CA (spouštěcí zesilovače) or MCA (Marine Cranking Amps) je maximální proud, který může nová, plně nabitá 12V baterie dodat po dobu 30 sekund, přičemž napětí NEklesne pod 7.2V při 32°F (0°C).
HCA (Hot Cranking Amps) je maximální proud, který může nová, plně nabitá 12V baterie dodat po dobu 30 sekund, přičemž napětí NEklesne pod 7.2 V při 80 °F (27 °C).
Tyto testy jsou samozřejmě velmi náročné pro každou baterii, protože posouvají baterii na její limity.
Aby bylo možné otestovat skutečné hodnocení CCA baterie, lze použít digitální testery zátěžové baterie, které jsou poměrně levné a často poskytují poměrně přesné výsledky, aniž by baterii přetěžovaly.
Jejich použití je jednoduché — připojte je k baterii, vyplňte požadované údaje, jako je hodnocení CCA nové baterie a podobně, a nechte zařízení změřit/vypočítat aktuální hodnocení CCA baterie v aktuálním stavu.
Dalším řešením jsou testery zátěže uhlíkových baterií, které testují baterii vybíjením určitým proudem po omezenou dobu, dokud napětí neklesne na určitou úroveň.
Vzhledem k tomu, že skutečné testy CCA/MCA/HCA jsou pro baterie dosti stresující, měl by být skutečný test zátěže baterie proveden při „pouze“ poloviční hodnotě CCA po dobu 15 sekund a baterie by měla udržovat napětí alespoň 9.6 voltu.
Před testem by měla být baterie plně nabitá a test by měl být proveden při pokojové teplotě (70 °F/21 °C nebo mírně vyšší).
Poznámka: Testery zátěže uhlíkových baterií jsou skutečné zátěžové testery – takové testy by měly být prováděny pouze po přečtení a dodržování všech bezpečnostních a manipulačních pokynů pro baterii, tester baterií a samotný vůz. Osobně, pokud chcete provést skutečný test zátěže baterie, jděte do certifikovaného autoservisu a nechte je provést.
Často kladené otázky o autobaterii (FAQ)
Zde jsou některé z nejčastějších často kladených otázek (FAQ) o autobateriích, protáčení motoru a podobných tématech.
Jaké je napětí autobaterie?
Napětí autobaterie je stejnosměrné (stejnosměrné) napětí měřené pomocí voltmetru mezi kladným pólem autobaterie (červený, «plus») a záporným pólem autobaterie (černý, «mínus»).
Jmenovité napětí autobaterie je 12V, ale ve skutečnosti se výrazně liší podle toho, zda motor běží nebo ne, stavu alternátoru, stavu nabití baterie, zapnutých/vypnutých světlometů, multimediálních zařízení atd.
Kolik voltů potřebuje autobaterie ke spuštění? Jaké je minimální napětí potřebné pro nastartování auta?
To závisí na ročním období (zima, léto), typu motoru (plyn, nafta), stavu motoru (studený, teplý) a podobně.
Obecně platí, že když motor neběží, napětí baterie by mělo být alespoň 12.6-12.8 voltů.
Pokud je napětí kolem 12V, baterie bude pravděpodobně schopna roztočit motor. Pokud je napětí pod 11.7-11.8V, baterie pravděpodobně NEBUDE schopna nastartovat motor.
Pokud budete mít štěstí, baterie bude schopna natočit motor i při napětí 10.6-11.0 voltů, ale to je vzácné a i když je to úspěšné, bude to pro baterii velmi zatěžovat.
Při jakém napětí je 12v baterie vybitá?
Záleží na chemii a teplotě baterie, ale pokud je napětí nižší než 10.5 voltů, je třeba baterii co nejdříve dobít, nejlépe pomocí pokročilé nabíječky baterií, která nejprve analyzuje baterii a poté ji nabije podle stavu baterie.
Cokoli pod 11.7-11.8 voltů znamená, že baterie je téměř úplně vybitá.
Poznámka: Je možné obnovit autobaterie vybité na 0-1V (ano, to je na nulu až jeden volt) pomocí „silového“ nabíjení, ale tomu je třeba se vyhnout, protože hromadění krystalů síranu olovnatého může snadno fyzicky poškodit baterie.
Kolik voltů je pro autobaterii příliš málo?
Když motor neběží, baterie by měla mít více než 12 voltů, nejlépe více než 12.6 voltů, v závislosti na typu baterie.
Jsou autobaterie 9 nebo 12voltové? Je moje autobaterie 6 nebo 12 voltů?
12voltové systémy autobaterií používají 12voltové baterie.
Na co by mělo klesnout napětí autobaterie při startování?
Při startování motoru by napětí autobaterie nemělo klesnout pod 10 voltů, přičemž 9 voltů je stále přijatelné. Pokud napětí neustále klesá pod tyto hodnoty, je baterie buď vybitá, poškozená, stará nebo prostě příliš slabá.
Je 11.9 V dobrá baterie? Jaké napětí je pro autobaterii příliš nízké?
Ne, 11.9 V není dobrá baterie. I když 11.9V baterie může být stále schopna nastartovat motor, baterie je vážně vybitá – aby se prodloužila její životnost, startovací olověné baterie by měly být udržovány nad 80 % SoC.
Je 12.4 V v pořádku pro autobaterii?
Pokud je motor nějakou dobu vypnutý a napětí ukazuje 12.4 V, je baterie polovybitá: zaplavená baterie je pravděpodobně kolem 65-70 % SOC a baterie AGM je kolem 50 % SoC.
Baterie s největší pravděpodobností dokáže snadno roztočit motor, ale po nastartování jeďte s autem alespoň 20-30 minut, aby se baterie plně dobila.
Jak poznáte autobaterii?
Nejjednodušší způsob je přečíst si štítky na baterii, včetně typu (mokrá/zaplavená, AGM, Gel-cell), kapacity (Ah), CCA (Cold Cranking Amps) a podobně.
Obtížnějším přístupem by bylo změřit velikost baterie a typ a orientaci vývodu a poté najít přesnou skupinu baterií BCI.
Nebo se můžete podívat do uživatelské příručky vozu a zjistit přesný typ baterie, velikost a další požadavky.
Nastartuje auto baterie s 10 volty?
Sotva — pokud motor nepracuje a autobaterie ukazuje 10V, je baterie prakticky vybitá.
Mohu k nastartování auta použít jakoukoli baterii?
Ne, ke startování auta nelze použít „libovolnou“ baterii. K vozidlu však lze připojit další baterii, aby bylo možné nastartovat motor.
Dobrá baterie během připojování přenese část svého nabití na vybitou baterii — „dobrou“ baterii co nejdříve dobijte a vybitou baterii nechte dobít autonabíječkou (alternátorem).
Jak nastartujete auto s vrtací baterií?
12V vrtací baterie mohou být použity v nouzových případech k přenesení určitého náboje do vybité autobaterie, aby se pomohl nastartovat motor – prakticky se vrtací baterie nepoužívá k protáčení motoru, skutečné protáčení provádí povrchové nabití autobaterie .
To však může být velmi riskantní – udělejte to na vlastní odpovědnost.
Pár slov na závěr
Pokud je napětí autobaterie při zapnutém motoru v rozsahu 13.7 – 14.7 V, je baterie plně nabitá. Když je motor vypnutý a napětí je 12.6 nebo vyšší, baterie je plně nabitá.
Pokud baterie není plně nabitá, nabijte ji častějším používáním auta, ale také zkontrolujte parazitní zatížení auta – raději v bezpečí, než litovat.
Protože plně nabitá baterie nemusí vždy znamenat, že je baterie schopna poskytnout požadovaný proud, doporučuje se čas od času provést test zátěže baterie.
Digitální zátěžové testery baterie mohou snadno určit přibližné hodnocení CCA/MCA/PHCA baterie, aniž by baterii zatěžovaly, ale skutečný zátěžový test lze provést například pomocí testerů zátěže uhlíkových baterií a mohou určit skutečnou CCA/MCA baterie. /HCA hodnocení.
Poznámka: důrazně se doporučuje provést testy skutečného zatížení baterie v certifikovaném autoservisu. Lepší bezpečí než litovat, ještě jednou.
