Pro nenáročnou a spolehlivou rodinnou jízdu Toyota Auris nabízí, ale není ani zdaleka inspirativní.

od: Auto Express tým
Dubna 24 2019
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5

  • Levný provoz
  • Vynikající spolehlivost
  • Slušný turbobenzín
  • Chybí styl uvnitř i venku
  • Takže kvalita kabiny
  • Průměrná manipulace

Najděte svou Toyotu Auris
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Toyota Corolla je neuvěřitelně populární vůz, od zahájení výroby v roce 40 se prodalo více než 1966 milionů kusů, což z ní dělá jednu z nejprodávanějších značek na světě. Ve Velké Británii bylo jméno nahrazeno Aurisem v roce 2006 a zde se podíváme na model druhé generace, který byl na prodej v letech 2012-2018.

První generace Aurisu debutovala v roce 2006, tedy ještě před příchodem původního Auris Hybrid v roce 2010, přičemž Toyota se stala prvním a jediným výrobcem, který v segmentu rodinných hatchbacků nabízí výběr ze tří pohonných jednotek.

Auris Mk2 je nabízen jako hatchback nebo Touring Sports kombi – oba byly vyrobeny v továrně Toyota poblíž Derby. Model druhé generace navazuje tam, kde starý model skončil, a nabízí nenáročnou, praktickou a spolehlivou řadu rodinných vozů.

Mezi rivaly patří Ford Focus, Vauxhall Astra, Nissan Pulsar, Peugeot 308, Kia Cee’d a Hyundai i30, i když hybridní verze dává Aurisu hlavní USP v tomto konkurenčním segmentu.

Facelift byl odhalen v roce 2015, kdy Toyota využila příležitosti přidat do nabídky nový 1.2litrový přeplňovaný zážehový motor, čímž se Auris stal prvním modelem, který tento motor používal.

Nabízeno bylo šest úrovní výbavy, včetně limitované edice Hybrid GB25, která byla uvedena na trh k oslavě 25 let výroby automobilů v Británii. Dokončeno ve třech barvách, GB25 se vyznačuje černým koženým čalouněním, 17palcovými litými koly, zadním ochranným sklem, plnobarevným multiinformačním displejem, automatickou klimatizací, elektrickým ovládáním oken, startováním tlačítkem a koženým volantem a řazením. pákový střih.

Další recenze

Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
  • Toyota Auris Hybrid 2012-2018
  • Toyota Auris Touring Sports 2013-2018
ČTĚTE VÍCE
Jaká je funkce paměti u elektrických sedadel?
Silniční zkoušky
  • Recenze Toyota Auris 1.2 2015
  • Recenze nové Toyota Auris 2015
Testy ojetých vozů

Auris Hybrid GB24,000 za 25 25 GBP je u této příležitosti dodáván s odznakem „XNUMX let budování v Británii“ spolu s vynikajícím paketem Safety Sense společnosti Toyota, který je také standardní výbavou všech modelů Auris Active kromě základní úrovně, kde byla nabídnuta jako možnost.

V souladu se spolehlivou reputací Aurisu přichází s pětiletou zárukou Toyoty, což znamená, že jde o rozumnou koupi ojetého vozu, protože téměř nové modely budou mít stále dostatek krytů.

Toyota Auris si byla vědoma svých omezení v sektoru rodinných hatchbacků. Toyota rezignovala na předstírání, že vás Auris dokáže uchvátit ovladatelností nebo zútulnit luxusní interiér. Místo toho se soustředí tam, kde ví, že může konkurovat – s prostornou, pevnou kabinou a dobrou pověstí díky spolehlivosti.

Facelift v roce 2015 věci mírně zlepšil a do nabídky přidal vynikající 1.2litrový přeplňovaný zážehový motor Toyota. Ale neudělalo to Auris o nic stylovějším, takže nemá šanci konkurovat mladším kupcům proti takovým Ford Focus, Volkswagen Golf nebo SEAT Leon.

Motory, výkon a pohon

Facelift z roku 2015 zlepšuje pocit z řízení a ovladatelnost, ale v žádném ohledu stále není špičkou ve své třídě

Toyota Auris vždy chybovala z hlediska bezpečnosti a kompetence, spíše než aby nabízela jakýkoli druh přitažlivosti pro řidiče. To není špatná věc, protože je přiměřeně pohodlný a snadno se řídí, ale totéž platí pro Leon nebo Focus a oba nabízejí více, pokud jde o pocit z řízení a klid na silnici.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Toyota Auris Hybrid front interior

Při faceliftu v roce 2015 došlo k úpravám hřebenu řízení ke zlepšení přímosti a dojmu, které byly z velké části úspěšné. Nové tlumiče také zlepšují jízdu v nízkých rychlostech, ale naklánění karoserie je stále patrné a nikdy se necítí jako auto, které byste si užívali prohánět se po venkovském pruhu. Mnoha majitelům Aurisů to však nebude vadit. Nový 1.2litrový turbobenzin je vrcholem nabídky motorů: Oproti atmosférickému motoru 1.33 výrazně zlepšuje účinnost a jeho výkon 114 k a točivý moment 185 Nm znamenají, že je pružný a silný. Je také plynulý a kultivovaný v nízkých otáčkách, ale Leon 1.2 TSI má širší výkonové pásmo, odpovídá hospodárnosti a zní sportovněji. Nový 1.6litrový diesel od BMW je lepší než 1.4litrový agregát a je dostatečně působivý, ale není nijak zvlášť kultivovaný. Pokud toužíte po tiché jízdě, pak by měl být Auris Hybrid lepší volbou.

ČTĚTE VÍCE
Kdy BMW přestalo vyrábět X4?

MPG, CO2 a provozní náklady

Nové motory z roku 2015 dělají ze středně účinného auta velmi úsporné

Nelze popřít, že Toyota Auris je jedním z nejekonomičtějších rodinných poklopů na prodej, ale navzdory technologii úspory paliva, aerodynamicky účinnému designu a snížení hmotnosti to není úplně nejúčinnější vůz ve třídě. Není překvapením, že nejhospodárnějším motorem (podle oficiálních údajů) v řadě Toyota Auris je 1.8litrový benzin-elektrický hybrid, který s automatickou převodovkou CVT vrací 81 mpg a emise 79 g/km. Naneštěstí pro Toyotu, která byla skutečně průkopníkem hybridní technologie, tato čísla vylepšili Němci – Volkswagen Golf BlueMotion zvládá 88 mpg, i když produkuje více CO2.

1.3litrový benzínový motor zvládá 52.3mpg se 125g/km CO2, což je rozumné, ale 1.2litrové turbo je v tomto ohledu lepší. Ve specifikaci Icon zvládá 58.9 mpg a emise 112 g/km, o něco lepší než SEAT Leon 1.2 TSI.

Letargický 1.4litrový vznětový motor se pro rok 2015 vylepšuje, zvládá 80.7 mpg a vypouští jen 92 g/km. Jednotka 1.6 zvládá pro srovnání pouze 67 mpg a 108 g/km, ale z hlediska výkonu je to lepší volba.

Interiér, design a technologie

Ostřejší design přední části pomáhá, ale celkový tvar Aurisu je nevýrazný a hranatý

Stejně jako hatchbacky Volkswagen Golf a Ford Focus využívá i Toyota Auris osvědčenou siluetu hatchbacku se dvěma skříňkami. Design Toyoty Auris je pěkně hranatý a na přídi jsou ostře vypadající světlomety a také malá mřížka chladiče, které dominuje centrálně umístěný znak Toyota. Je funkční a neokoukaný, ale to nemusí být nutně špatné, protože styl nejnovějšího Golfu by se také dal označit za podhodnocený. Facelift 2015 přidal další chromované lišty a nové LED světlomety, které věci trochu modernizují, ale několik klíčových soupeřů je dynamičtějších. Toyota přenesla téma rovných linií i do interiéru Aurisu, takže ačkoliv působí docela odolně, tvrdé, někdy chatrné plasty zklamou a přístrojová deska by se mohla něco naučit od ergonomicky zdravého Volkswagenu Golf – spínače jsou roztroušeny po celém přístrojová deska a volant, ale jedna dobrá věc je, že centrální dotyková obrazovka se snadno používá. Facelift v roce 2015 přidal nové lesklé černé lemování na palubní desce a některé nové čalounění, ale mnoho dalšího se nezlepšilo a stále zaostává za pevností, uspořádáním a noblesním pocitem toho nejlepšího v oboru.

ČTĚTE VÍCE
Co byste neměli dělat při naskakování autobaterie?

Mezi další drobné drobnosti v interiéru Toyoty Auris patří hodiny, které jsou příliš daleko od řidiče a vypadají jako z digitálních hodinek z osmdesátých let. Mezitím je zásobník před řadicí pákou, přestože obsahuje 1980V a USB zásuvky, trochu malý.

Design větracích otvorů vypadá také trochu nedotažený, protože existují dvě různé verze – jsou obdélníkové uprostřed palubní desky a jednotlivé otvory na obou koncích jsou kulaté.

Whiplash zadní náraz

Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty figuríny naznačovaly dobrou ochranu kolen a stehenních kostí obou cestujících na předních sedadlech. Toyota ukázala, že podobná úroveň ochrany bude poskytnuta cestujícím různých velikostí a těm, kteří sedí v různých pozicích. Při bočním bariérovém testu hodnoty figuríny naznačovaly dobrou ochranu všech oblastí těla. Při nárazu se však otevřely zadní dveře na straně řidiče. Takové otevření dveří by mohlo být nebezpečné pro cestující na zadních sedadlech a vůz byl penalizován. V testu boční tyče byla ochrana hrudníku řidiče dostatečná a ochrana ostatních částí těla dobrá. Přední sedadla a opěrky hlavy poskytovaly dobrou ochranu proti poranění krční páteře v případě nárazu zezadu.

Celkem 41.6 bodů / 84 %

Výkon Crash Test 23.6 bodů
18 měsíční dítě
Testovaný zádržný systém (Fit): Takata MINI
36 měsíční dítě
Testovaný zádržný systém (Fit): Britax Römer Duo Plus
Bezpečnostní funkce 6.0 bodů
Přední
Cestující
2. řada
vnější
2. řada
centrum
Integrovaný CRS

  • Standardně namontováno na vozidlo
  • Není namontováno na testovacím vozidle, ale je k dispozici jako volitelná výbava
  • Není k dispozici

Kontrola instalace CRS 12.0 bodů
Kojenci do 13 kg

  • Maxi Cosi Cabriofix (opasek)
  • Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (pás)
  • Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX)

Kojenci a batolata do 18 kg
Batolata od 9 do 18 kg

  • Britax Römer King Plus (opasek)
  • Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
  • Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX)

Batolata nad 18 kg

  • Britax Römer KidFix (opasek)
  • Britax Römer KidFix (ISOFIX)
  • Snadný
  • Obtížný
  • Bezpečnost kritická
  • Není povoleno
Poloha sedadla
Přední 2. řada
Cestující Levý centrum Právo
Maxi Cosi Cabriofix (opasek)
Britax Römer King Plus (opasek)
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (opasek)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (pás)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX)
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX)
Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (ISOFIX)
  • Snadný
  • Obtížný
  • Bezpečnost kritická
  • Není povoleno
ČTĚTE VÍCE
Jaká je nevýhoda Nissanu Qashqai?

Podrobné výsledky testů

Pro rok 2013 Euro NCAP používá vylepšené dětské figuríny a aplikuje širší hodnocení CRS na kompatibilitu vozidel. Na základě údajů na figuríně získal Auris maximální počet bodů za ochranu 1½leté figuríny v dynamických nárazových testech. Při čelním nárazu nebyl pohyb vpřed tříleté figuríny, sedící v autosedačce po směru jízdy, nadměrný. Při bočním nárazu byly obě figuríny řádně zadrženy svými zádržnými prostředky, čímž se minimalizovala pravděpodobnost nebezpečného kontaktu hlavy s částmi interiéru vozu. Všechny dětské zádržné systémy, pro které je vůz navržen, lze bez problémů nainstalovat. Airbag spolujezdce lze deaktivovat a umožnit tak použití dětského zádržného systému obráceného proti směru jízdy v dané poloze. Řidič dostává jasné informace o stavu airbagu a systém byl odměněn.

Celkem 24.8 bodů / 68 %

  • dobrý
  • Přiměřený
  • Okrajový
  • Slabý
  • chudý