S mojí Altimou 2015 CVT z roku 2.5 jsem řešil nějaké podivné problémy.
Nezůstal jsem uvízlý… zatím. Ale poprvé jsem si toho problému všiml před několika týdny, když jsem cestoval po dálnici rychlostí 60 mil/h a srazil jsem ji na podlahu, abych objel nějaký provoz, auto spadlo na tvář, jako bych zabil zapalování. Jakmile jsem uvolnil plyn na normální zrychlení, znovu se zvedl. Měl jsem 1/4 nádrže paliva podle toho, co ukazoval palivoměr. Vrátil jsem se domů a zaparkoval, a když jsem pak odcházel, ukázalo se, že je téměř prázdný, takže jsem předpokládal, že senzor nasávání paliva selže a skutečně mi dochází palivo. Vyplnil jsem to a stejný problém se stal o několik dní později. Všiml jsem si, že se problém opakuje s ještě větším množstvím paliva v nádrži. Ověřil jsem, že není prázdný, když nastane tento problém, ale zdá se, že se to stává častěji, když má auto méně než polovinu nádrže. I s plnou nádrží mám problémy se startováním. Každých pár dní váhá s protáčením A někdy musím stisknout tlačítko start, než se naplno roztáčí a běží při normálních volnoběžných otáčkách.
Také jsem si všiml, že se mi několikrát stalo, že jsem téměř vyprázdnil palivo, asi 1/4 nádrže, ale když natankuji, trvá to 17-18 galonů, než se pumpa na čerpací stanici vypne.
také jsem si příležitostně všiml, že moje „míle do vyprázdnění“ se neregistrují správně. Normálně na plnou nádrž to říká, že mám do vyprázdnění 550 mil. Nedávno to bylo sporadické, druhý den to ukazovalo 1/4 nádrž, ale naplnění trvalo 18 galonů, když ani na E jsem do toho nikdy nedal víc než 17 galonů, než je nádrž plná.
Zjevně vidím, že je problém s jednotkou pro odesílání paliva. Ale to nevysvětluje problémy, které mám s tím, že auto váhá, když exceluje, když vím, že je v něm spousta paliva, a nevysvětluje to, proč někdy nejde nastartovat, když je paliva dost.
Moje otázka zní: je palivové čerpadlo a jednotka pro odesílání hladiny paliva integrována dohromady? Může selhat moje palivové čerpadlo a posílá nám to také, protože se jedná o stejnou součást?
Očividně jsem nechtěně najel, auto mělo příliš málo paliva, protože měřidlo není vždy přesné, takže nemám podezření, že mám v palivu vodu, protože jsem ho nechtěně nechal vyschnout.
Jakákoli rada by byla velmi oceněna!!
38 příspěvků · Připojeno 2022
S mojí Altimou 2015 CVT z roku 2.5 jsem řešil nějaké podivné problémy.
Nezůstal jsem uvízlý… zatím. Ale poprvé jsem si toho problému všiml před několika týdny, když jsem cestoval po dálnici rychlostí 60 mil/h a srazil jsem ji na podlahu, abych objel nějaký provoz, auto spadlo na tvář, jako bych zabil zapalování. Jakmile jsem uvolnil plyn na normální zrychlení, znovu se zvedl. Měl jsem 1/4 nádrže paliva podle toho, co ukazoval palivoměr. Vrátil jsem se domů a zaparkoval, a když jsem pak odcházel, ukázalo se, že je téměř prázdný, takže jsem předpokládal, že senzor nasávání paliva selže a skutečně mi dochází palivo. Vyplnil jsem to a stejný problém se stal o několik dní později. Všiml jsem si, že se problém opakuje s ještě větším množstvím paliva v nádrži. Ověřil jsem, že není prázdný, když nastane tento problém, ale zdá se, že se to stává častěji, když má auto méně než polovinu nádrže. I s plnou nádrží mám problémy se startováním. Každých pár dní váhá s protáčením A někdy musím stisknout tlačítko start, než se naplno roztáčí a běží při normálních volnoběžných otáčkách.
Také jsem si všiml, že se mi několikrát stalo, že jsem téměř vyprázdnil palivo, asi 1/4 nádrže, ale když natankuji, trvá to 17-18 galonů, než se pumpa na čerpací stanici vypne.
také jsem si příležitostně všiml, že moje „míle do vyprázdnění“ se neregistrují správně. Normálně na plnou nádrž to říká, že mám do vyprázdnění 550 mil. Nedávno to bylo sporadické, druhý den to ukazovalo 1/4 nádrž, ale naplnění trvalo 18 galonů, když ani na E jsem do toho nikdy nedal víc než 17 galonů, než je nádrž plná.
Zjevně vidím, že je problém s jednotkou pro odesílání paliva. Ale to nevysvětluje problémy, které mám s tím, že auto váhá, když exceluje, když vím, že je v něm spousta paliva, a nevysvětluje to, proč někdy nejde nastartovat, když je paliva dost.
Moje otázka zní: je palivové čerpadlo a jednotka pro odesílání hladiny paliva integrována dohromady? Může selhat moje palivové čerpadlo a posílá nám to také, protože se jedná o stejnou součást?
Očividně jsem nechtěně najel, auto mělo příliš málo paliva, protože měřidlo není vždy přesné, takže nemám podezření, že mám v palivu vodu, protože jsem ho nechtěně nechal vyschnout.
Jakákoli rada by byla velmi oceněna!!
Vypadá to, že je to ve skutečnosti problém s poměrem vzduchu a paliva. Proto se upraví, když uvolníte plyn, aby se vrátil do normálu. Vyčistil bych senzor MAF, je to levné a jednoduché na vyzkoušení. Existuje spousta dalších věcí, které by mohly být, ale vždy chci začít s nejlevnějšími a nejjednoduššími věcmi a odstranit je jako první. Pokud to nic nepomůže, zkontrolujte tlak paliva.
Mám altimu asi 6 měsíců a jeden hlavní problém, se kterým mám, je, jak pomalu se dostávám do tempa.
Vzlétnu a chvíli to bojuje a pak se rozjede, ale stále je pomalé.
Je to jen já, že používám svůj starý v6 2006 ford fusion, ale moje 03 mazda 6 se cítila rychlejší
740 příspěvků · Připojeno 2011
Vlastně s vámi musím souhlasit, může to být způsob, jakým CVT funguje, ale ano, také jsem si toho všiml.
ravinmiist Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2011
Nemyslím si, že je to CVT, ale motor. Zdá se, že se jen snaží zvýšit otáčky.
3374 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že to může být jen CVT, protože 6SPD nemají problém se startem.
6 příspěvků · Připojeno 2011
Nejsem si jistý, co dělá vaše srovnání, ale zdá se, že moje 2011S z roku 2.5 se raketově vzdaluje od zastávky, rychleji než moje korunová vic v8, sienna v6, s velmi malým vstupem plynu, myslím, že není tak rychlá jako některá auta, která jsem měl, ale hodně rychle pro mě.
740 příspěvků · Připojeno 2011
Moje 11 3.5 V6 rakety většinu času vystřelí, ale jsou chvíle, kdy to prostě začne pomalu a pak vyletí nahoru.
3374 příspěvků · Připojeno 2010
CVT má svůj vlastní rozum. Pokud však udržíte otáčky na 3k a uvolníte. Raketa, půjdeš.
30 příspěvků · Připojeno 2010
ANO, taky to zažívám. Všímám si toho většinou při předjíždění. Na začátku se to prostě trápí a dohání to, když už jsem uprostřed předjíždění. Jednou jsem kvůli tomu málem měl nehodu
Také si někdo všiml mírných vibrací při zrychlování z úplného zastavení až na 30 mph? Někdy to cítím, někdy ne. Nemyslím si, že je to způsobeno pneumatikami. Jinak bych cítil vibrace při jakékoli rychlosti.
4195 příspěvků · Připojeno 2010
ano a ne se mnou. někdy se to rozjede na nájezdu na dálnici, zatímco jindy chci, aby to vzlétlo a nastane mírná pauza nebo cítíte, že má převodovka CVT potíže s řazením nebo tak něco.
11753 příspěvků · Připojeno 2010
gameguru1360;16970. CVT má problémy s řazením nebo tak něco. [/quote řekl:
CVT a řazení by nikdy nemělo být ve stejné větě. Najít správný poměr, ano.
Toto je charakteristika převodovky CVT, nikoli problém motoru.
Aktuální — 08 HIGHLANDER
03 Altima 3.5 — OBCHODOVÁNO 7. ČERVENCE 2012.
4AT, Muff delete,
ebay CAI s filtrem AEM
vias mod
Pružiny Vogtland/KYB GR-2/odklonění ramen Godspeed
Transgo RE4F04B-HD2
— (tělo ventilu odstraněno)
7879 příspěvků · Připojeno 2010
je to CVT
2014 ALTIMA 3.5 SL: PLNĚ NABITÁ
2010 ALTIMA 3.5 SR: RIP
42 příspěvků · Připojeno 2013
Také jsem si všiml, že když dám plyn téměř na podlahu, zdá se, že to není tak rychlé, jako když ho držím kolem 3k. Když jsou otáčky příliš vysoké, mám pocit, že by to mělo jet rychleji, než ve skutečnosti je. ale jen lehké přiložení, dokud nedosáhne 3k a přidržení to spustí. Předjíždění po dálnici je s CVT tak zábavné. Pluji nad 80, než si to uvědomím.
2010 2.5S Coupe se vším všudy
9 příspěvků · Připojeno 2012
TCM se učí vaše chování při řízení. Pokud budete většinu času jezdit snadno, udrží otáčky nízké a maximalizuje spotřebu paliva. Pokud s ním budete většinu času tvrdě jezdit, udrží otáčky nahoru a maximalizuje výkon. Pokud jste někde uprostřed, naučí se to také.
811 příspěvků · Připojeno 2013
tcm se učí vaše chování při řízení. Pokud jedete většinu času lehce, udrží otáčky nízké a maximalizuje spotřebu paliva. Pokud s ním budete většinu času tvrdě jezdit, udrží otáčky nahoru a maximalizuje výkon. Pokud jste někde uprostřed, naučí se to také.
843 příspěvků · Připojeno 2010
Přepněte jej do režimu «S» po rychlosti 30 mph a budete létat!
25 příspěvků · Připojeno 2013
Moje Altima z roku 2010 měla ve skutečnosti stejný problém, snažila se dostat do rychlosti, ale jakmile se to podařilo, bylo to v pořádku, bylo to jako drsné, trhavé zrychlení a trochu jsem si na to zvykl. Toto auto jsem zdědil před 3 měsíci a myslel jsem si, že je to tak, jak to dělá CVT; při řazení.
Minulý týden jsem vzal své auto k prodejci na stažení týkající se problémů s emisemi, byl jsem informován kolem svátků.
Jakmile jsem vyšel z prodejce, první věc, kterou jsem si všiml, bylo vyzvednutí! Akcelerace byla jako u nového auta, plynulá a mnohem silnější, než byla! Zatím je to týden, co jsem auto vzal k prodejci a jede jako top. Telefonický hovor vedoucímu údržby o tom, co by se dalo udělat pro zlepšení výkonu, a jeho odpověď byla. Odpověď, kterou jsem dostal, byla „pravděpodobně skutečnost, že jsme provedli reset ECU“, doufal jsem v techničtější odpověď, ale beru to!
Nejsem zastáncem vození aut k prodejci na opravu, ale mohlo by to být něco, co byste mohli chtít zvážit a mohlo by vás to stát pár babek, ale mohlo by to stát za to, pokud nedostanete oznámení o stažení.
