Datum vydání – 2020. Karoserie Citroen AMI je Hatchback. Výkon systému je 8 koňských sil. Kapacita baterie, která je jednou z nejdůležitějších součástí elektrického vozidla, je 5.5 kWh.
Zde se můžete podívat na další podrobnosti o technické specifikaci Citroenu AMI 5.5 kWh.
| Obecné informace | |
|---|---|
| značka | Citroen |
| Model | AMI |
| Generace | Elektrické vozidlo |
| Datum vydání | 2020 |
| Karosérie | Hatchback |
| dveře | 2 |
| Sedadla | 2 |
| Specifikace napájecího systému | |
|---|---|
| Napájení systému | 8 koňská síla 6 kW |
| Točivý moment systému | – |
| Specifikace výkonu | |
|---|---|
| Zrychlení 0-60 mph | – |
| Zrychlení 0-100 km/h | – |
| Nejvyšší rychlost | 28 h. 45 km/h |
| Specifikace baterie a nabíjení | |
|---|---|
| Kapacita baterie | 5.5 kWh |
| Nabíjecí proud AC | – |
| Doba nabíjení (h:m) | – |
| Rychlé nabíjení DC | – |
| Rychlá doba nabíjení | – |
Skutečná doba nabíjení se bude lišit v závislosti na úrovni nabití baterie a také na podmínkách prostředí, včetně teploty, stavu baterie, stavu a možností nabíjecí jednotky a zdroje napájení.
| Specifikace spotřeby energie Účinnost | |
|---|---|
| Rozsah | 41 míle 70 km |
| Kombinovaná spotřeba energie | – |
Skutečný počet najetých kilometrů a dojezd se bude lišit a bude záviset na několika faktorech, včetně jízdních a nabíjecích návyků, použití příslušenství, změn počasí, teploty a topografie, stáří baterie, zatížení a stavu vozidla.
| Specifikace převodovky | |
|---|---|
| Hnací kola | FWD |
| Přenos | Automatická jednorychlostní |
| Rozměry a hmotnostní specifikace | |
|---|---|
| Délka | 95 v 2410 mm |
| Šířka | 55 v 1390 mm |
| Výška | 60 v 1520 mm |
| Rozvor | – |
| Hmotnost | 1069 lbs – 485 kg s 5.5kWh baterií |
| Objem nákladu | – |
| Specifikace brzd a pneumatik | |
|---|---|
| Typ předních brzd | – |
| Typ zadních brzd | – |
| Přední pneumatiky | 155 / 65R14 |
| Zadní pneumatiky | 155 / 65R14 |
Specifikace elektrických vozidel – Vyhledávání podle modelu, ceny, EV, BEV, AEV, FCEV, PHEV a specifikací. Získejte podrobnosti o plug-in hybridních a elektrických autech. Naším cílem je poskytovat co nejpřesnější a nejpodrobnější informace o elektrických vozidlech. Poptávka po elektromobilech rychle roste. Proto je naším cílem lidi adekvátně informovat. Na tomto webu najdete všechny potřebné informace o elektromobilech, jako jsou – specifikace napájecího systému, specifikace výkonu, specifikace baterie a nabíjení, specifikace spotřeby motoru, specifikace převodovky, specifikace rozměrů a hmotnosti, specifikace brzd a pneumatik atd.
Poskytujeme komplexní informace o elektrických vozidlech, jako jsou – obecné informace, model, rok, karoserie, dveře a sedadla. Zde si můžete přečíst více o výkonu a točivém momentu systému, zrychlení elektrických vozidel (které mohou jet z 0-60 mph a 0-100 mph), maximální rychlosti, kapacitě baterií, nabíjecích portech, nabíjecím napájení střídavým proudem, rychlém nabíjení stejnosměrným proudem, dojezd a spotřeba, hnací kola a převodovka. Nabízíme podrobné informace o elektromobilech, jako jsou – délka, šířka, výška, rozvor, hmotnost, objem nákladu, typ předních brzd, typ zadních brzd, přední pneumatiky, zadní pneumatiky atd.
Náš tým má cílené poslání. Vytváříme a dodáváme kvalitní informace pro elektromobilitu. Hledáte aktuální a spolehlivé informace o funkcích, počtu najetých kilometrů, ceně a způsobu nabíjení elektromobilu nebo plug-in hybridu? Snažili jsme se pohodlně shromažďovat a prezentovat informace o elektromobilech, které jsou již na trhu dostupné, a také o některých ohlášených modelech, které budou na trhu brzy dostupné. Naším cílem je nabídnout vám jiný způsob vnímání automobilového světa, který spojuje odpovědnost k životnímu prostředí s potěšením z modernizované jízdy.
Informace na našich webových stránkách vám poskytnou jasnější představu, zda se vyplatí koupit elektromobil, různé typy elektrických vozidel, zda šetří peníze, životnost a dojezd elektrických baterií a další. Vše, co potřebujete vědět, na jednom webu.
Tyto webové stránky používají soubory cookie, abyste zajistili, že získáte to nejlepší na našich webových stránkách.
Další informace o zásadách ochrany osobních údajů
Tohle není auto. Citroen Ami může mít čtyři kola a volant, ale s jinými malými elektromobily, jako jsou Renault Zoe a Honda e, se to opravdu nedá srovnávat. Není to zdaleka tak praktické, pokud jde o dojezd, kapacitu pro přepravu cestujících a zavazadlový prostor.
V očích zákona je Ami klasifikována jako čistě elektrická čtyřkolka – a to ji staví do stejného tábora jako vozidla jako Renault Twizy a G-Wiz. Je malý, měří pouhých 2,410 1,290 mm na délku, 1,525 XNUMX mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku. Je menší než původní Mini a dostatečně kompaktní, aby zaparkoval na konci silnice.
Je tam pár nedostatků, ale ani jeden není natolik závažný, aby zdiskreditoval tu hloupou Ami. Zaprvé, Citroen původně neplánoval přivézt EV do Spojeného království, ale křičící poptávka zainteresovaných britských kupujících přinutila firmu změnit názor. Nebyl však přizpůsoben pro britský trh, což znamená, že všechny dovozy Ami mají levostranné řízení.
Je to také poměrně pomalé. Protože se jedná o čtyřkolku, její výkon a maximální rychlost jsou omezeny. Takže Ami produkuje pouze 8 hp a má maximální rychlost pouhých 28 mph, což z něj dělá skvělé pro vrhání se po městě, ale přímo děsivé na rychlejších silnicích. Přesto tato omezení znamenají, že je legální řídit jeden, pokud máte řidičský průkaz na moped.
Jaký je Citroen Ami uvnitř?
Uvnitř Ami není mnoho místa, ale Citroen toho určitě využil. Sedadlo spolujezdce je namontováno mírně za sedadlem řidiče, což umožňuje cestujícím sedět blíže u sebe, aniž by došlo k ohrožení prostoru pro ramena.
Sedadla kradou o něco více místa díky své velikosti. Jsou tenké a základní, pouze s lehkým polštářem na plastovém rámu. V opěradle je také otvor, který dále snižuje hmotnost a tím i tlak na spodní část zad.
Nejsou to nejpodporovanější sedadla na světě, ale vzhledem k tomu, že Ami byl navržen pouze pro krátké poskoky po městě, není to velký problém. Důležitější je, že mají dostatečné nastavení vpředu i vzadu, aby umožnily vyšším řidičům najít pohodlnou pozici za volantem.
Nedostanete pořádný zavazadelník, ale Citroen navrhl několik chytrých úložných řešení do kabiny Ami. Například pod palubní deskou je kóje, která je perfektně dimenzovaná pro regulaci kabinové tašky do letadla. Za sedadly je také prostor pro uložení nákupních tašek a masivních přihrádek ve dveřích, které spolknou pouzdra na notebooky i kabelky.
Líbí se nám také zásobník na drobnosti na palubní desce. Nejsme si jisti, jak se to Citroenu podařilo, ale je tu pouzdro pro téměř jakýkoli předmět, který kdy budete mít ve svém autě. Vzali jsme Ami na oběd a našli jsme podnosy, které byly perfektně dimenzované na to, aby se do nich vešel řemeslný sendvič, sáček luxusní italské kávy a neobvykle tvarovaná bonboniéra – a když jsme jeli zpět do kanceláře, žádný nezachrastil.
Je to celkově působivé úsilí. Ami se nikdy necítí stísněně, i když je to částečně způsobeno velkým množstvím skla obklopujícího kabinu. Světlo zaplavuje interiér jako tsunami, takže se prostor zdá větší, než je. A pokud potřebujete vozit ještě luxusnější nos, vždy se můžete rozhodnout pro Citroen Ami Cargo, který uvolní sedadlo spolujezdce a uvolní ještě více úložného prostoru.
Je však fér říci, že interiér Ami je základní. Nejsou tam vůbec žádné hračky. Standardně nedostanete ani rádio, i když vám Citroen prodá oficiální Bluetooth reproduktor značky Ami, který úhledně sedí ve štěrbině před volantem. Jedinou standardní technologií je tenký držák na smartphone a kabel USB, který vám umožní nabíjet telefon a používat jej jako satelitní navigaci.
Plasty jsou tvrdé a funkční a velmi málo tlumí zvuk. Tuto mentalitu holých kostí snad nejlépe vystihuje odhalený sloupek řízení. Když se podíváte dolů do prostoru pro nohy, můžete vidět, že to funguje, když jedete.
Každý, kdo se rozhodl upgradovat z Renaultu Twizy, bude potěšen, když se dozví, že Ami má pořádná skleněná okna, která udrží prvky venku, ne-li utlumené. Nejsou zde však žádné navíjecí rukojeti, natož elektrické ovládání. Místo toho je okno vodorovně sklopné do poloviny jako okno lehkého letadla. Rozložíte a zajistíte plastovým klipem na vnější straně.
Motor a výkon Citroen Ami
Na Citroen Ami je k dispozici pouze jeden motor a baterie – a nejsou zrovna velké ani výkonné. Motor produkuje pouhých 8 koní, zatímco baterie je malá jednotka s kapacitou 5.5 kWh.
Tato čísla zní žalostně, ale Ami má dost šťouchnutí, aby překvapila větší auta ve městě. Veškerý výkon motoru je k dispozici z klidového stavu, takže tato malá domečková kostka se odtrhává od světel jako hrací auto. A protože maximální rychlost je pouze 28 mph, můžete s plynem zacházet jako s vypínačem. Je to skvělá zábava – stačí zatlačit pedál do podlahy a nechat ho tam, dokud nenarazíte na červenou.
Dojezd a nabíjení
Maximální dojezd je v nejlepším případě 46 mil, což pevně omezuje Ami na městské povinnosti. Zjistili jsme však, že toto číslo je docela přesné. Ami je velmi lehký, což znamená, že motor a baterie nemusí tvrdě pracovat, aby ho tlačily.
Nabíjení je také rychlé. Nezískáte žádnou fantastickou technologii rychlého nabíjení (protože by to bylo příliš drahé), ale baterie se stále dokáže nabít na 100 procent za pouhé tři hodiny pomocí tříkolíkové zástrčky. Ami je také dodáván s adaptérem typu 2, takže jej můžete připojit k nabíjecímu bodu ve městě – ale to nezrychluje nabíjení.
Jaké to je řídit?
Komický. Máloco jiného jezdí jako Ami – a jen málo aut otočí tolik hlav. V této malé elektrické čtyřkolce jsme získali více pozornosti než v Lamborghini Huracan.
Je to surový zážitek. Neexistuje žádný posilovač řízení, velmi malý zdvih odpružení a neustálé kvílení elektromotoru, když jedete. Hladké silnice jsou snadné, ale dlážděné ulice promění Ami v mobilní masážní salon, který vám vyrazí všechny cvrčky z páteře. Alespoň ušetříte peníze za chiropraktika.
Řízení není příliš přímé a kolem středu je také trochu nejasné. Ale to si můžete odpustit, protože nikdy nejedete tak rychle, abyste vyžadovali řízení ostré jako břitva – a oceňujeme, že Citroen využil příležitosti a ušetřil pár haléřů na sportovní tyči řízení.
Drobné rozměry Ami fungují pro i proti němu. Je snadné se zastrašit, když sedíte na světlech vedle náklaďáku, ale je to skutečný přínos, když se snažíte dostat po městské ulici určené pro auta mnohem menší než vozidla, která obývají moderní silnice.
To se dostalo do ostrého zájmu, když seděl na úzké západní londýnské tepně za Rolls-Roycem, který se posouval vpřed, aby se vyhnul střetu zrcátek s Mercedes-Benz třídy S, jedoucí z opačné strany. Očekáváme, že naše úrovně stresu byly nepatrné ve srovnání s těmi ve dvou luxusních vozech.
Nedostatek bezpečnostní asistence u Ami ovlivňuje i další prvky zážitku z jízdy. Nedostanete asistenta rozjezdu do kopce, takže při přechodu z brzdy na plyn musíte být rychlí. Buď to, nebo pravidelně používejte ruční brzdu. Nedostanete ani airbag, takže zde rozhodně není nic jako asistent nouzového brzdění nebo asistent pro jízdu v jízdním pruhu.
Nedostatek takových systémů je možná důvodem, proč Citroen tak rád zdůrazňuje, že Ami není auto. Ve srovnání s ojetými vozidly z 1990. let na této frontě výrazně chybí. Nejlepší je na něj pohlížet jako na mnohem bezpečnější alternativu k jízdnímu kolu, mopedu a podobně. Nemusí mít obrovské deformační zóny, ale je mnohem lepší nechat karosérii Ami po městě pár škrábanců, než nechat zasáhnout své vlastní tělo.
Jaké modely a výbavy jsou k dispozici?
V řadě Ami jsou tři barevné balíčky a dvě speciální edice. To znamená, že s vnějším vzhledem Ami můžete udělat jen velmi omezené množství – balíčky Ami Orange, Blue nebo Grey skutečně přidávají jen malé cákance vnější barvy a jsou to jen malé detaily, které dostanou přepracování. Barevné prvky si můžete nainstalovat sami, protože zahrnuje nálepky na dveřích a zadním sloupku, ozdobné lišty kol, odkládací sítě ve dveřích a barevně odlišené schránky na palubní desce.
Dominantní vnější barvou zůstává modrošedá, kterou vidíte na obrázcích, pokud nezajdete do třetí strany a nenecháte si to zabalit.
Dvě speciální edice jsou Ami Pop a Ami Tonic, které jsou založeny na oranžovém a šedém balení, ale přinášejí také několik dalších detailů. V případě Pop to přináší černé detaily na přední části vozidla, včetně nárazníku a pod čelním sklem. Dodává se také s oranžovými nálepkami na dveřích a zadním spoilerem. Tonic přináší khaki a žluté vnější polepy, černé střešní tyče a lemy podběhů kol.
