L200 zkrátka startuje bez problémů a v nečinnosti není nic znát. Ale jakmile to dám do otáček/přidám plyn, rozsvítí se kontrolka motoru, auto přejde do kulhavého režimu, z výfuku jde modrý kouř a auto se začne třást hrubým volnoběhem.
Nyní k podrobné části:
Koupil jsem si toto auto před pár měsíci a plánoval jsem ho opravit. Byl jsem si vědom problému, že bylo těžké nastartovat, a když zrychlil, přešel jsem do kulhavého režimu. S prodejcem se nám podařilo auto nastartovat a on začal točit motor, aby mi ukázal druhou závadu. Auto jelo dobře a prodejce byl mile překvapen. Měl jsem dobrý pocit, že jsem byl schopen opravit uvedené problémy, takže jsme se dohodli a podařilo se mi udělat 3 hodiny jízdy domů. Ačkoli když mi zbývalo 5 minut, rozsvítila se kontrolka motoru a auto přešlo do bezobslužného režimu se všemi výše uvedenými příznaky. Jen jsem rychle restartoval a problém byl pryč a poslední část jsem mohl bez problému projet.
První věc, kterou jsem udělal, byla výměna všech podtlakových hadic, snímače zesílení/snímač škrticí klapky (ve skutečnosti si nejsem jistý, jak se jmenují, ale jsou to dvě zásuvky, jedna hnědá a jedna černá, na držáku spojeném s mnoha podtlakových hadic) a také jsem měnil olej a olejový filtr.
Další věc, kterou jsem udělal, bylo opravit problém se startováním, při kterém jsem musel vyměnit setrvačník a ozubená kola na startéru (a vše ostatní, co by se mělo vyměnit při tom také). Když jsem skončil, zkusil jsem ji nastartovat a nastartovala bez problémů, tak jsem si řekl, že ji vezmu na zkušební jízdu. Byl jsem schopen ujet asi 10 metrů, než se nastartoval limp mode. Přišlo mi to trochu divné, protože jsem to nedávno dokázal řídit 3 hodiny v kuse.
Vrátil jsem se do práce a začal jsem čtením chybových kódů na svém Foxwell NT680 Pro. Dvě věci, které jsem si mohl přečíst, byly „Boost SNSR“ a „ECU Fail“. Vymazal jsem oba a jediný, který se vrátil, bylo „selhání ECU“. Přišlo mi to logické, protože jsem vyměnil snímač a mohlo to být staré nachlazení. Tak jsem vyndal ECU a předal to mechanikovi. Podíval se a řekl, že nic nápadného nenašel. Naznačil, že problémem může být přeplňování turba, které je zjevně u L200 docela běžný problém.
Když jsem se vrátil domů, začal jsem pracovat. S tímto dílem jsem měl kamaráda, který mi pomohl a když jsme vyndali turbo, důkladně jsme ho prohlédli a nenašli jsme nic, co by se zdálo špatné nebo rozbité. Také jsme zkontrolovali stavěcí šrouby na minimálním a maximálním zesílení a ovládací tyč. Našli jsme obrázek na fóru a porovnali jsme s tím a vše vypadalo stejně. Byl jsem však trochu skeptický ohledně wastegate/aktoru, takže jsem se rozhodl tuto část změnit. Poté jsem vše znovu smontoval, nastartoval auto, začal točit motor do otáček a znovu přešel do bezobslužného režimu. Zde uvedu poznámku, že když jsem instaloval nový wastegate/akuátor, snažil jsem se přizpůsobit úpravu ze starého. Nejsem si jistý, jak velký rozdíl je, když je prut trochu mimo, takže by to mohlo být něco ke kontrole.
Další věc, kterou jsem zkontroloval, byl EGR ventil. Zdálo se mi, že z toho uniká vakuum, tak jsem to včera vyměnil za nový. Když jsem nastartoval, počkal jsem pár minut, než se auto zahřálo, a pak jsem ho vzal ještě jednou na zkušební jízdu. Tentokrát se mi podařilo dostat o něco dále a doufal jsem, že problém může být pryč. Ale když jsem zařadil druhý rychlostní stupeň, kontrolka baterie a kontrolka palivového filtru začala slábnout/svítit v tempu otáček. V závislosti na tom, jak moc jsem sešlápl plynový pedál, se měnil jas těchto dvou světel. Čím více plynu, tím jasnější světlo a žádný plyn, žádné světlo. Samozřejmě mě zajímalo, co to je, tak jsem pomalu zrychloval, a když světla dosáhla maxima, rozsvítila se kontrolka motoru a auto opět přešlo do bezobslužného režimu. Protože jsem se tak daleko nedostal, jel jsem domů a restartoval auto. Všechna světla zhasla, žádný nadměrný modrý kouř a žádný hrubý volnoběh. Ale když jsem zvyšoval otáčky auta, kontrolka baterie a kontrolka palivového filtru dělaly znovu to samé. Tak jsem si myslel, že jsem mohl vyřešit větší problém s EGR, který zastiňoval něco jiného.
Nevím, jakou souvislost má baterie a palivový filtr, ale zdálo se mi logické začít s výměnou palivového filtru, což jsem dnes udělal. Znovu jsem nastartoval auto a přidal trochu plynu a tentokrát problém s kontrolkou baterie a kontrolkou palivového filtru zmizel. Dal jsem trochu víc plynu a pak najednou, kontrolka motoru, modrý kouř, hrubý volnoběh, znovu kulhání.
Včera večer jsem se dozvěděl, že dalším společným problémem u L200 jsou špatné klikové hřídele, takže jsem to dnes zkontroloval a také pojistky. Nic nevypadá špatně. Teď si opravdu nejsem jistý, co mám dělat. Neměřil jsem nic multimetrem, protože vlastně nevím, co bych měl měřit a jak to udělat. Neví tady někdo co by to mohlo být?
Děkuji za přečtení této stěny textu. Jsem vděčný za veškerou pomoc a tipy, které mohu získat.
