rozsvítí se všechna světla na přístrojové desce a výstražná světla? když otočíš klíčkem na start, zhasnou?
Palubní světla se rozsvítí a zůstanou svítit, i když je klíč ve vypnuté poloze. Klíč se volně otáčí bez kliknutí. Musím odpojit kabel baterie, abych nespotřeboval energii.
Mám Yukon Denali 2002 z roku 1500 a nejde spustit, ale má novou baterii a při pokusu nastartovat to cvaká, co by to mohlo být
Mám 08 gmc 2500hd, kliká, vybitá baterie nainstalujte novou baterii se nespustí, klikněte na jakékoli návrhy
5 odpovědi
To může být způsobeno několika věcmi. Chcete-li to diagnostikovat, musíte postupovat pozpátku:
1. Špatná baterie nebo nízké nabití nebo špatné spojení na svorkách baterie. Pokud jsou terminály plné bílých zasněžených věcí, odpojte je a vyčistěte. Pokud je svorka uvolněná (můžete ji otočit rukou), utáhněte ji. Zkontrolujte napětí baterie. Plně nabitá autobaterie by ukazovala asi 12.6 V DC. 12.3 V je nabito na 50 %. Méně než to a poměrně často budete mít problém se startováním. I když se napětí baterie zdá být v pořádku, měli byste zkusit skočit s vozíkem, abyste zjistili, zda nastartuje – vadná baterie může mít přiměřené napětí, ale je k dispozici velmi malá kapacita, takže nebude možné vozidlo nastartovat.
2. Chybí napájení startéru nebo vadný startér. To, co se nazývá „startér“, má 2 napájecí přípojky – velký vodič, který dodává energii do motoru spouštěče, a menší vodič, který napájí solenoid spouštěče. Když otočíte klíčkem pro nastartování, elektromagnet zařadí ozubené kolo na startéru s ozubeným věncem na setrvačníku a také spustí startér, aby se začal otáčet. Pokud startér není napájen, ale všude jinde je proud, uslyšíte „cvaknutí!“ hluk, když jste otočili, abyste nastartovali, ale nic jiného – tzn. žádné zvuky bzučení nebo klikání. Pokud to cvaknutí neslyšíte (možná budete potřebovat, aby někdo stál venku se zvednutou kapotou, abyste to slyšeli), přejděte na #2. Příčinou tohoto problému je obvykle jedna ze 3 věcí — vadný startér, špatné spojení mezi baterií a startérem nebo spálená pojistka (pokud je přítomna) ve vedení mezi startérem a baterií. Test na stejnosměrné napětí mezi uzemňovacím bodem (např. záporným pólem baterie nebo blokem motoru) a velkým vodičem na startéru může diagnostikovat spálenou pojistku (ukáže 0 V), ale nelze jej použít k označení, zda je spojení nebo startér je v pořádku. Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat tento problém, je vyčistit svorky baterie a velkou svorku startéru (PŘED ODPOJENÍM STARTOVACÍHO KABELU SE UJISTĚTE, ŽE JSTE ODPOJILI BATERII + KONCOVKU, V opačném případě SI MŮŽETE TĚŽKÉ POPÁLIT). Pokud stále nestartuje, sundejte startér a nechejte jej otestovat (můžete si to vyzkoušet sami, jestli umíte startér nějak namontovat, aby nenaskočil, připojte startovací kabely k baterii s — kabelem ke kovovému tělu /rám startéru a + připojené k velké svorce startéru A zároveň k malé svorce elektromagnetu — ale mějte na paměti, že pokud startér není pevně namontován, vyskočí jako blázen a může vám ublížit!).
3. Pokud startér neklapne, máte problém ve startovacím obvodu, který pohání solenoid. Začněte odpojením vodiče elektromagnetu (ten malý) od startéru. Použijte voltmetr k otestování stejnosměrného napětí mezi tímto vodičem a uzemněním (svorka baterie nebo blok motoru), když je zapalování otočeno do polohy Start. Ujistěte se, že máte dobré a pevné spojení se zemí a vodičem, jinak dostanete falešný výsledek. Pokud se nedostanete kolem +12V, je problém dříve v obvodu. Přejděte ke kroku č. 3. Pokud dostanete +12V, vyčistěte svorku na startéru a kabel a znovu je připojte a zkuste to znovu. Pokud stále nenastartuje, máte špatný solenoid startéru.
4. Bohužel tento krok vyžaduje schéma zapojení. Ve své nejzákladnější formě funguje startovací obvod takto:
Baterie==>Spínač zapalování Spínač START==>Solenoid startéru
Všechna vozidla však přidávají na okruhu další věci, přičemž moderní vozidla jsou někdy velmi komplikovaná. (zjednodušený) příklad by byl:
Baterie==>Anti-Theft==>Autostart==>Spínač zapalování==> Řídicí jednotka motoru ==> Solenoid startéru
S pojistkami a dalšími položkami, které jsou tam také, as řadou paralelních připojení (např. ECU by také spustila palivové čerpadlo, zastavila přívod paliva atd. před spuštěním startéru).
Způsob diagnostiky je sledovat schéma zapojení od baterie nahoru přes spínač zapalování a ven k elektromagnetu startéru. V každém bodě na cestě by mělo být 12 V (po spínači zapalování by bylo 12 V přítomno, když byl spínač otočen do polohy START). Když najdete první bod bez napětí, problémová oblast je předchozí komponenta. Pokud je však problém v ECU nebo Anti-Theft nebo Autostart, skutečný problém může být v úplně jiném obvodu – např. není neobvyklé, že některé autostartovací systémy zabraňují nastartování vozu, pokud je spínač kapoty poškozený nebo nefunguje správně.
Byla tato odpověď užitečná?
