Řízení ve špičce nepatří k mým oblíbeným kratochvílím a přiznejme si to, všichni jsme měli stejnou myšlenku: bylo by skvělé, kdyby auto umělo řídit samo. Zadali bychom adresu, posadili se a nechali vozidlu udělat veškerou práci. Před pár lety investoři hromadili peníze na těchto samořídících společnostech. Nyní však mnoho startů autonomních vozidel mizí a auta stále sama nejezdí. Ve skutečnosti se samořiditelná auta od nás vzdalují a my budeme muset být trpěliví.
Myšlenka samořídícího auta je tu už věky. Přesto jsme to v posledních dvaceti letech začali považovat za schůdnou alternativu k řízení. (Je třeba říci něco o nahrazení aut efektivnější veřejnou dopravou, ale to je jiné téma). V průběhu 90. let investovala americká vláda z dnešních peněz rovných 1.5 miliardy dolarů do optimalizace a výzkumu nejpřijatelnějšího způsobu automatizace vozidel. Následovaly další snahy, ale žádné ve skutečnosti nevyšlo. Bránily jim zaostávající technologie, extrémně vysoké náklady a všeobecný nezájem. To neznamená, že to některá velká jména nezkusila.
V roce 2009 nebyl Google gigantem, jakým je dnes. Už tehdy měla společnost velké ambice ohledně samořídících vozů a rozjela svou tajnou divizi autonomních vozidel. Společnost využila své schopnosti skenovat mapy pomocí 100 vozů Toyota Priuse, které koupila k optimalizaci Street View, aby dále pochopila, jak by mělo auto s vlastním řízením fungovat. Nakonec, v průběhu let a mnoha iterací, se zrodil Waymo a právě díky tomuto jménu jsme jej začali uznávat jako jednu z největších společností vyrábějících autonomní vozidla v okolí. Navíc se v poslední době objevily zprávy, že více vozidel Waymo bude v San Franciscu fungovat jako taxíky, ale to neznamená, že to byla snadná jízda.
Společnost Waymo byla v čele autonomní technologie, najezdila miliony kilometrů na veřejných komunikacích a zdokonalila své samořídící systémy. Pokud žijete ve velkých městech, je pravděpodobné, že jste viděli jedno z jejich vozidel (s 25,000 2015 z nich by to mělo být snadné). Přesto se společnost po léta snažila prosadit se v určitých aspektech, jako je bezpečnost. Například v červnu 12 došlo k nehodám 23 robotických vozidel Waymo; příští měsíc se počet zvýšil na XNUMX.
Na tomto aspektu je zajímavé, že Google prošel všemi pády a některé ospravedlnil, zatímco v jiných se bránil, a to je to, co považuji za naprosto ironické. Lidé musí vysvětlovat, co jejich roboti dělají, a to ukazuje jeden z největších nedostatků, které v současné době s umělou inteligencí máme. Nicméně pokrok společnosti Waymo slouží jako maják naděje a inspiruje ostatní k tomu, aby hledali samořídící auta. Je to jeden příklad úspěšného snažení a totéž nelze říci o stovkách dalších startupů v této oblasti.
Položme na stůl filozofické dilema. Nastupujete do letadla a těsně předtím, než se posadíte, zjistíte, že tu není žádný pilot. Místo toho je tu jeden počítač a nic jiného. Letěli byste? Právě teď může letadlo teoreticky létat samo, ale to neznamená, že to cestující chtějí, protože stále cítíme, že technologie nepokročila natolik, aby nahradila pilota.
Problém tedy pramení ze samotné AI. Ano, udělali jsme obrovský pokrok v umělé inteligenci, ale řízení, ironicky, nevyžaduje pouze řadu algoritmů, ale také schopnost co nejdříve měnit scénáře. Jak tedy řekl novinář Christopher Mims, autonomní vozidla udělala krok zpět, protože vyžadují ideální sadu podmínek, což se stává jen zřídka.
Když se scénáře změní, autonomní auta mohou skončit havárií, jak se to stalo dříve, a v tom je další problém. Vzhledem k tomu, že jde o novou technologii, bude svět pátrat po jakékoli nehodě, která se stane, a bude ji přísně posuzovat. Koneckonců došlo k asi 30 úmrtím těchto vozidel, což zní tragicky, ale pojďme to uvést na pravou míru. Každý rok je jen v USA 40,000 XNUMX úmrtí na dálnicích. Pokud tedy chceme, aby řízení převzala umělá inteligence, musíme to udělat bezpečnější a zatím k tomu nemáme podmínky.
Mnoho medializovaných autonomních vozidel, včetně Elona Muska. Takže všichni, od malých startupů po velké investory, byli v trendu samořídících aut, ale je tu i druhá strana příběhu. Nezapomínejme, že i tehdejší generální ředitel Waymo, John Krafcik, v roce 2018 řekl, že k samořízenému autu má daleko.
To je zjištění, ke kterému v poslední době došli mnozí investoři, dokonce i ti, kteří se zdáli být na správné cestě. Vezměme si například Cruise. Před sedmi lety byl tento startup jedním z nejslibnějších nápadů blízké budoucnosti a měl ty správné podporovatele; GM a Honda. Obě společnosti nalily do společnosti miliardy a doufaly, že do roku 2021 uvolní auto s vlastním pohonem, což se stále nestalo.
Argo AI byl další startup, který světu i sobě slíbil, že do roku 2019, poté do roku 2020 a poté do roku 2021 bude mít auta bez řidiče. Volkswagen, Ford a další velcí investoři do něj nalili 3.6 miliardy dolarů a využít, protože společnost zavřela své brány v roce 2022.
Jiné startupy, jako je Nuro, stále používají bezpečnostní ovladače v každém vozidle, stejně jako piloti v letadle, aby se vyhnuli nehodám. Je zřejmé, ale stojí za to zdůraznit, že i v letadlech se stále stávají nehody, což ukazuje, jak křehká může být umělá inteligence, zvláště když jde o bezpečnost lidí. To je důvod, proč dokonce i společnost tak velká, jako je Waymo, stále podniká malé kroky směrem k samořídícím vozům, a proto by tento článek mohl vyjít jako Debbie Downers, ale co když jsou autonomní vozidla desítky let daleko? Brzy budeme mít robotické taxíky v omezených oblastech, které nemusí nepřetržitě fungovat efektivně, a to je něco, s čím se budeme muset potýkat roky.
Samořízená auta jsou v současnosti v provozu od nárazníku k nárazníku; zpomalena jejich technologií a navíc masivní řadou právních a technologických výzev. Přesto je to myšlenka, která jde dopředu. Moje sázka na nejbližší věc, kterou budeme mít v krátkodobém horizontu, je řada velmi pokročilých technologií podpory řidiče, díky nimž bude zážitek nepochybně mnohem bezpečnější pro každého, ale jsme ve fázi kolébky; jsme v tom, co by se dalo definovat jako 90. léta internetu, ale pro auta. Nakonec to někdo udělá velký, a aby se k tomu dostali, mnozí budou muset zajet na kraj silnice a nechat svá auta zemřít.
Chcete více takového obsahu? Přihlaste se k odběru našeho bezplatného týdenního zpravodaje! Rychle se stane vaším jediným kontaktním místem pro novinky o spuštění.
