Počáteční SEAT León (Volkswagen Group Typ 1M), uvedený na trh v roce 1999, byla hatchbacková verze SEAT Toledo. Byl založen na platformě Volkswagen Group A4 (PQ34) a jako takový sdílel mnoho společných součástí s jinými modely koncernu VW, jako jsou Volkswagen Golf Mk4, Bora a Audi A3. Jako první model segmentu C SEAT v rámci koncernu VW byl León Mk1 prodáván jako sportovnější a levnější varianta Golfu. Pro posílení sportovní image mělo vozidlo trochu agresivnější vzhled. Dražší verze byly vybaveny výkonnými spalovacími motory spolu s pevnějším odpružením pro zlepšení ovladatelnosti. V interiéru byla palubní deska odvozena od první generace Audi A3.
Dostupné motory byly 1.4litrový 16ventilový zážehový motor, který produkoval 55 kilowattů (75 k; 74 k), 1.6litrový 8ventilový zážehový motor 74 kilowattů (101 k; 99 k) (rychle nahrazený 16ventilovým 77 kilowattů (105). PS; 103 bhp) a zahrnoval dvě varianty 20ventilové přeplňované 1.8litrové pohonné jednotky koncernu Volkswagen (s některými zeměmi také 2.8litrový motor VR6 s výkonem 150 kilowattů (204 k; 201 k). Původní „León Cupra“ “ (který se později stal známým jako „Cupra T“) měl 1.8litrový turbo s výkonem 132 kilowattů (179 k; 177 k) a „León Cupra R“ 154 kilowattů (209 k; 207 k), později 165 kilowattů (224 PS; 221 koní).
V některých zemích existovala také „Cupra 4“ vybavená 2.8litrovým VR6 s výkonem 150 kilowattů (204 k; 201 k) s pohonem všech čtyř kol, založeným na stejné lamelové spojce Haldex Traction jako Volkswagen Golf. 4motion.
K dispozici byla řada vznětových motorů s přímým vstřikováním turbodmychadlem (TDI), včetně verze 110 kilowattů (150 k; 148 k) motoru 1.9 TDI koncernu Volkswagen, původně prodávaného jako „Cupra 4 TDI“, s pohonem 4 kol, který se prodával za pouze jeden rok a pouze v některých zemích, poté přešel na sérii „Evolution“, poté na „Top Sport“ a později přejmenoval na „FR“ (formule Racing). Méně vznětové verze byly k dispozici s výkonem 66 kilowattů (90 k, 89 k), 81 kilowattů (110 k, 109 k) a 96 kilowattů (131 k, 129 k).
Všechny motory nad 96 kilowattů (131 k; 129 k) mají standardní šestistupňovou manuální převodovku. Zadní zavěšení bylo u většiny variant řešeno torzním nosníkem, zatímco modely vyšší třídy byly vybaveny víceprvkovým nezávislým zadním zavěšením. Všechny verze byly vybaveny kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech (přední ventilovaná a u některých vozů i zadní).
V Mexiku se León stal velmi oblíbeným vozem mezi mladými lidmi z vyšší třídy. Jediným problémem, kterým León v Mexiku trpí, je skutečnost, že sportovně laděné odpružení Leónu není navrženo tak, aby odolalo neustálým nedokonalostem vozovky, jako jsou výmoly a zpomalovací hrboly, kterými se to na mexických silnicích jen hemží.
Ve Švýcarsku byla další oficiální verze vyladěná Abt Sportsline z Leónu s názvem „SEAT León Cupra 4 Kompressor“. Tato verze měla stejný 4WD a 2.8litrový VR6, ale s 206 kilowatty (280 PS; 276 k) a 323 newtonmetry (238 ft·lbf) točivého momentu.
Tovární výroba Typ 1M skončila v květnu 2006. Ocenění přitažlivosti SEATu León Cupra R Mk1 však zůstalo jasné až do ankety „nejlepší hot hatchback všech dob“, kterou v roce 2010 provedl britský časopis Autocar. čtenáři ocenili Cupra R sedmou pozicí v žebříčku první desítky hatchbacků všech dob ve svých preferencích.
MK2 León, Typ 1P, byl uveden na trh v roce 2005, tovární výroba začala v květnu 2005. Je založen na platformě Volkswagen Group A5 (PQ35), kterou používá především Volkswagen Golf Mk5. Je vyroben ve Španělsku a má ostřejší vnější vzhled s vertikálně zaparkovanými stěrači čelního skla a vnější kliky zadních dveří jsou více integrované, v podobném stylu, jaký lze vidět u nedávných modelů Alfa Romeo. Design měl na starosti Walter de’Silva a vůz používá stejný designový styl, který začal u SEATu Altea.
Základním modelem v nabídce je nový 16ventilový zážehový motor 1.2 litru TSI s výkonem 77 kilowattů (105 k; 103 k).[10] Na některých trzích (např. Řecko) je Leon k dispozici s 1.4litrovým motorem MPI o výkonu 63 kilowattů (86 k; 84 k). Sportovnější varianty začínají 110 kilowattovým (150 k; 148 k) 2.0litrovým palivovým stratifikovaným vstřikováním (FSI) a oblíbeným 103 kilowattovým (140 k; 138 k) vznětovým motorem 2.0 l přeplňovaným přímým vstřikováním (TDI). Oba jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou, na přání je k dispozici šestistupňová nebo sedmistupňová převodovka s přímým řazením (DSG). Později byla představena 136 kilowattová (185 k; 182 k) varianta 2.0 TFSI jedinečná pro León, ale navzdory nízké katalogové ceně a rychlému výkonu vzbudila jen minimální pozornost a průměrné recenze, takže byla později ukončena, aby se uvolnilo místo pro sportovnější varianty FR.
Prvním skutečně sportovním Leónem v rámci nové řady je León FR se zadními dvojitými výfukovými trubkami na jedné straně, sportovními sedadly a řadicí pákou s logem FR, které jej odlišuje od menších modelů, a byl představen v červnu 2006, kdy konečně dostal 147. kilowattů (200 k; 197 k) motor 2.0 TFSI z Volkswagenu Golf Mk5 GTI a také 125 kilowattová (170 k; 168 k) varianta jednotky 2.0 TDI uváděná v Golfu a Audi A3. Mezi další standardní vybavení patří klimatizace s klimatizací.
Od roku 2008 byla ve Velké Británii představena varianta K1 modelu León Cupra s rozsáhle přepracovanými předními a zadními nárazníky, bočními prahy a výraznějším spoilerem na zadních dveřích. Získal také jedinečný oválný výfuk s chromovanou koncovkou uprostřed. K1 je považován za model z limitované edice, protože výroba byla pouze pro rok 2008-2009 a je k dispozici pouze ve Velké Británii.
Dalším v řadě je model 2.0 TFSI Cupra. Je vybaven motorem o výkonu 177 kilowattů (241 k; 237 k) a zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu (62.1 mph) za 6.4 sekundy. Cupra je dodávána se standardními 18″ 5 dvojitými paprsky z lehkých slitin, červenými brzdovými třmeny a standardním oválným výfukem Cupra, stejně jako s novými, jedinečnými laky a zesílenými sportovními sedadly s logem Cupra. Standardem jsou také vrtané hliníkové sportovní pedály.
Vrcholem nabídky je 2.0 TFSI Cupra R. Ten využívá stejný motor o výkonu 265 k, jaký najdete v Audi S3, Golf a Scirocco R. Zrychlí z 0-62 za 6.2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 155 mph.
Současná třetí generace modelu León je založena na nejnovější platformě MQB koncernu Volkswagen. A získal řadu ocenění
Ve srovnání s předchozí generací je León Mk3 kratší o 5 cm (2 palce) a lehčí až o 90 kilogramů; nicméně díky svému rozvoru prodlouženému o 5.8 cm (2.3 palce) má prostornější kabinu, s větším prostorem pro ramena pro cestující vpředu a vzadu, více prostoru pro nohy vzadu a 380 litrů (13 cu ft) zavazadlového prostoru.
Vyznačuje se novou bezpečnostní výbavou, jako je kolenní airbag řidiče, a řadou nových bezpečnostních systémů, včetně (často ve standardní výbavě) multikolizního brzdového systému, který automaticky zabrzdí vůz po nehodě, aby se předešlo druhé kolizi, jízdnímu pruhu. -asistent udržování a detekce únavy řidiče. Součástí brzdového systému je asistent rozjezdu do kopce.
V interiéru je středová konzola orientovaná na řidiče s 5.8palcovým dotykovým displejem infotainmentu, přičemž některé modely jsou vybaveny senzorem přiblížení, který se používá také ve Volkswagenu Golf, a také ambientním osvětlením.
Novinkou, která je poprvé ve své třídě k dispozici, jsou volitelné full-LED světlomety kombinované s asistentem dálkových světel, které nabízejí četné výhody, jako je vylepšené osvětlení s teplotou barev blízko denního světla, nízká spotřeba energie a prodloužená životnost. . Přední mlhová světla mohou obsahovat funkci natáčení do zatáček.
Vyšší specifikace mají také nový systém „SEAT Drive Profile“, který umožňuje řidiči volit mezi čtyřmi různými jízdními nastaveními: eko, normální, sportovní a individuální nastavení. Tento systém řídí chování motoru, řízení a převodovky DSG. Modely s motorem 1.8 TSI 180 k a 2.0 TDI 184 k navíc budou měnit zvuk motoru prostřednictvím zvukového ovladače a také osvětlení interiéru mezi bílou (normální, ekologické a individuální) a červenou (sportovní).
SEAT počátkem roku 2012 oznámil, že řada bude poprvé zahrnovat kromě pětidveřových modelů také třídveřové a kombi.
V září 2013 SEAT na frankfurtském autosalonu oficiálně představil Leon ST (model kombi). Leon ST rozšiřuje maximální kapacitu Leonu na 1470 litrů a je v Evropě k dispozici ve třech různých verzích a jedenácti různých motorizacích.
V březnu 2014 jsme měli Cupru ve verzích 265(ps) a 280(ps). Poháněno motorem 2.0 TSI dostupným ve sportovním kupé, 5 Door a bude k dispozici také ve verzích ST
Унификация a экономия – не удивимся, если эти слова каждое утро распевают сотиковорнерне Volkswagen оративного гимна. NOVINKA веха в деле унификации a экономии – эto платформа MQB, на Golf которой уйт,торой уже поторма поторма MQB, на Golf которой уйт,торой уже поторма поторма явятся Škoda Octavia a еще ворох других моделей.
Унификация a экономия – не удивимся, если эти слова каждое утро распевают сотиковорнерне Volkswagen оративного гимна. NOVINKA веха в деле унификации a экономии – эto платформа MQB, на Golf которой уйт,торой уже поторма поторма MQB, на Golf которой уйт,торой уже поторма поторма явятся Škoda Octavia a еще ворох других моделей. Снижение издержек, лучшая инженерия – это все здорово. Но не станут ли машины концерна еще более похожими друг на друга? Nový Seat Leon v деле, druhý: není. Но с оговорками.
Новая платформа MQB накладывает на конструкцию автомобилей множество ограничений. У всех построенных на ее базе моделей (а это будут и машины С-класса, и больезание больешие е кроссоверы) абсолютно одинаково расположена масса агрегатов, начиксная с динаятелеай . Z nové verze «железные» není určeno: у Seat Leon s Volkswagen Golf nebo Audi A3, нарепориоме разные пропорции, разная пластика поверхностей a совершенно разное настроение. Nelíbí se!
Недостатки испанского дизайна: издалека Seat Leon можно спутать с «Ибицей», а задалека задалека ровенно скучной
Что-то похожее с интерьером. У всех машин MQB масса одинаковых деталей: от педального узла или каркаса сидемроний ек-кнопочек. Унифицировано даже взаимное расположение клавиш на руле a аудиосистеме илиПгапориеритаваргориерие между режимами Drive a Sport: на всех MQB-машинах его надо просто качнуть на себя, Audi как нах И еще миллион подобных мелочей.
Pokud jde o MQB-машины, Seat Leon стал ощутимо легче. Сбросив 90 кило, базовая версия теперь весит всего 1113 килограммов. Правда, и габариты автомобиля уменьшились – по сравнению с предшествентником, отпорнанана че.
Žádný z nich není v «общих» деталей интерьер испанского хэтчбека – самобытен! Развернутая к водителю центральная панель, стильный трехспицевый руль, зервовеквовтвофовеква ыглядит очень здорово a не имеет никакого «Гольф-привкуса». Особенно хороши кресла: уже в «средней» комплектации Styl (базовая версия Reference, как гориновор рована на продажу в первую очередь в корпоративные парки) они радуют шикарной йопоковой бококов могут соперничать с «ковшами» какого-нибудь горячего хэтчбека!
За исключением деталей, взятых со «всефольксвагеновского» склада, салон «Леорина» полунигнина интересным. Есть в нем свои фишки — например, «синхронная» регулировка зеркал: когда рычаревегоневануая вого зеркала, автоматически подстраивается и правое.
Качество отделочных материалов в сравнении с предыдущим «Леоном» – прорыв в стратусфе Однако по сравнению со своими братьями по MQB, Seat – наиболее простой. Заметна экономия на мелочах, да и колористы «Сеата» подкачали: при столнь живомм 50 оттенков серого – эto как-то стRANNO.
Кресла Seat Leon имеют отменную боковую поддержку – не только конкуренты, но и братя и братья Volkswagen Golf a 3у Сзади места много, но пассажирам не положен даже подлокотник
“Modré světlo” Цветовая температура опциональных светодиодных фар Seat Leon – 5500 кельвинов, вазиональных врескионох фар х фар она обычно составляет 4300 кельвинов. Поэтому свет диодных фар получается ярко выраженного холодного отенка
В соответствии с табелем о рангах подобрана a комплектация. Á, у Seat Leon есть масса классных штук типа системы автоматического удержания машиолены машиолены остью светодиодных фар с «самоотключающимся» дальним светом или системты слежезе я. Однако покупатель «Леона» не сможет заказать «продвинутую» мульстимедийнуюм сульстимедийнуюй орным экраном, jako у «Гольфа», (у «Леона» она доступна только с дисплеями). 8 или 5 м. Нет и адаптивной подвески с эlektronno-управляемыми амортизаторами. Na «ручник» у Леона, v отличие od Volkswagen Golf, обычный, ne «кнопочный». Впрочем, едва ли это можно назвать минусом.
Силовые агрегаты – знакомы по появившимся раньше VW Golf a Audi A3. Бензиновые моторы 1.2 TSI (86 или 105 сил), 1.4 TSI (122 или 140 сил) a 1.8 TSI (180 слил), абзео диле 1,6 90 nebo 105 сил) a 2 литра (150 nebo 184 сил) . Коробки передач: шестиступенчатая «механика» nebo «роботы» DSG (6 nebo 7 передач). Подвески те же: спереди Макферсон, а сзади, в зависимости от двигателя, либибо полалубибибопова (на версиях мощностью от 150 лошадиных сил) многорычажка. Как говорят в интернете – эto «баян».
