Už měsíce sleduji všechny vaše skvělé návrhy. Prozkoumal jsem své problémy a zkusil nejpravděpodobnější řešení. Ale stále se potýkám se stejným problémem.
Tento problém tedy trvá už minimálně pár měsíců. Možná od loňska. Jsem si jistý, že to souvisí s palivem. Je to automat z roku 2003 3.3 NA.
Dělá to tak, že jakmile se auto zahřeje, jede asi 20-30 minut, když šlapete těžce na plyn nebo zastavíte a jedete, auto bude prskat a nikam nepůjde, když šlápnete na plyn. Jakmile začne prskání a naskakování, když mu dáte plyn, zhorší se to nebo to prostě nejde. Otáčky klesnou a dokonce poskočí. Když mu budu dávat plyn, zhasne i za jízdy.
Stává se to častěji, když pouštím klimatizaci prvních 20-30 minut a když hodně používám tempomat. Pokud šlapu lehce a nepoužívám střídavý proud nebo mám hodně zastavování a rozjíždění, dokážu s ním jet opravdu dlouho, aniž bych zareagoval. Ale jakmile dám mírný plyn, musím zastavit a hodně zrychlit, nebo začnu pouštět střídavý proud, začne se třást a třepetat.
TEĎ jeden způsob, jak to obejít, je, že rychle zařadím neutrál, vypnu klíček, zapnu klíček na sekundu a nastartuji auto. Vložte jej do mechaniky a vypněte jej bez problémů dalších 5-20 minut, než se spustí. Když udělám tento trik, můžu to podepřít a nabrat rychlost, aniž bych se musel bát, že se zastavím.
Dokonce i během prvních 20-30 minut, pokud půjdu WOT, začne mi to při stoupání chybět. Nakonec to vyvrcholí a cítíte pokles tahu. Bude táhnout, klesat, táhnout, klesat, táhnout, klesat. Dál to prostě nejde. Kdybych to zkusil, když se to zahřeje, prostě se to zasekne, utopí a zemře.
Problém je mnohem častější a horší, když plyn jde do 1/4 nádrže. Postupem času se to zhoršovalo na 1/2 nádrže. Pak na 3/4 nádrže. Takže vždy do 3/4 držím plnou. Ale stejně se to stane naplno, jakmile bude teplo.
Věci, které jsem nahradil:
Jednotka odesílání paliva
Věci, o kterých mám podezření, že to mohou být.
Regulátor tlaku paliva
Jednotka odesílání paliva – můj otec ji loni vyměnil spolu s čerpadlem. Když jsem do něj šel dát další nové čerpadlo, všiml jsem si, že čerpadlo není namontované na vysílací jednotce. Byla jen připojena hadicí a visela v nádrži a seděla na dně. Může mi někdo říct, zda odesílací jednotka má držet čerpadlo s držákem na konkrétním místě?
Může vadná jednotka také způsobit problémy s průtokem?
Tlak paliva před kolejnicí je správně ve spec. Žádný způsob kontroly na kolejích.
Vytáhnu horní komoru, abych zkontroloval FPR, vyměnil těsnění VC a možná zkontroloval vstřikovače, pokud si někdo myslí, že je to dobrý nápad.
To je to nejlepší, co mohu vysvětlit. Omlouvám se za dlouhý příspěvek. Přijímám jakékoli návrhy. Hoď je na mě.
03Ext3.3 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2018
Ne CEL Mám čtečku v reálném čase. Jel jsem tudy asi 800 km.
Mohl bych udělat zprávu o úpravě paliva, ale nevím, co to znamená.
488 příspěvků · Připojeno 2009
Koupil jsi distributor od nissanu nebo knock-off?
Jeden majitel 2000 SE 4×4 Auto, střešní okno. Brzy načtený model předváděcí místnosti se strmou přirážkou.
3″ odpružení Rancho a 3″ zvedáky karoserie Performance, nastavitelné tlumiče Rancho 9000, stabilizátor řízení Rancho, IAB
Nerezové pletené brzdové vedení vpředu a vzadu. Varovat náboje
Syntetika Royal Purple ve všem
Dvojité elektrické ventilátory chladiče s modulem rychlého startu Flex-a-lite
Zadní výfuk Nismo cat
3430 příspěvků · Připojeno 2012
člověče, trefil jsi skoro všechno, protože TBass uvedl, jakou značku závratě jsi koupil? také jakou značku MAF? a byly nové nebo přestavěné? že jednotka odesílající palivo zní znepokojivě. Zkontroloval bych znovu závrať a maf, abych se ujistil, že jsou dobré, možná se seznámím s dobrými z vrakoviště nebo se podívám, zda by na ně zakoupené místo bylo ochotno poskytnout záruku, abyste je mohli vidět. OEM pro mnoho dílů je nejlepší jakékoli senzory tahta re magnetické, jako je klikový pos senzor klepání atd., Nejlepší je být OEM, stejně jako dizzy a maf (oem značky jsou pro většinu Hitachi, které obvykle najdete na stránkách jako rock auto) další věcí by bylo zkontrolovat funkčnost snímače kliky, to obvykle způsobí stav těžkého/žádného startu s malou změnou jízdních schopností, ale může způsobit problémy s jízdními vlastnostmi.
“Jsem válečník” – Rozrušený
»Kdybyste mohl pokračovat a udělat to pro mě, bylo by to skvělé»-Bill Lumberg, Office Space
488 příspěvků · Připojeno 2009
další věcí by bylo zkontrolovat funkčnost snímače kliky, to obvykle způsobí stav těžkého/žádného startu s malou změnou jízdních schopností, ale může způsobit problémy s jízdními vlastnostmi.
Pro informaci, snímač polohy kliky podle továrního návodu «Tento snímač se nepoužívá k ovládání systému motoru. Používá se pouze pro palubní diagnostiku»
Nicméně, snímač úhlu kliky aka snímač polohy vačkového hřídele uvnitř dizzy nezpůsobí žádné starty a zastavení při zahřátí, pokud je špatné, stejně jako cívka. Testuji každý obvod a senzor. Můžete také jednoduše odpojit senzory jako MAF, MAP, poloha plynu atd., čímž se ECM přepne do výchozího režimu. Pokud auto jede stále stejně i po odpojení senzoru, je senzor pravděpodobně dobrý.
Jeden majitel 2000 SE 4×4 Auto, střešní okno. Brzy načtený model předváděcí místnosti se strmou přirážkou.
3″ odpružení Rancho a 3″ zvedáky karoserie Performance, nastavitelné tlumiče Rancho 9000, stabilizátor řízení Rancho, IAB
Nerezové pletené brzdové vedení vpředu a vzadu. Varovat náboje
Syntetika Royal Purple ve všem
Dvojité elektrické ventilátory chladiče s modulem rychlého startu Flex-a-lite
Zadní výfuk Nismo cat
Zobrazit další odpovědi
22 příspěvků · Připojeno 2018
Nemít žádné kódy je zvláštní s tím, co popisujete. Pokud je jeden z nových senzorů špatný, očekával bych, že bude vyhozen kód, ale možná ne. Jsou všechny pozemky čisté? Upravili jste načasování při instalaci nového rozdělovače? Pokud ne, pořídil bych si kontrolku časování a stejně to udělal. Jaký je stav zástrček a vodičů? Také bych měl podezření na vstřikovače paliva a možná se jeden pokazil, i když by se zdálo, že by to byl spíše trvalý problém a ne přerušovaný. Očekával bych také, že při vypadávání válce bude vyhozen kód. Zajímalo by mě, jestli snímač MAF nebo snímač polohy vačkového hřídele nevysílá správné signály do ECM a nastavení za jízdy se neprovádějí správně. Signály by mohly být v rámci „tolerance“ toho, co by měly vysílat, aby nebyl vržen kód, ale možná, že signál odeslaný do ECM není správný.
- I nepatrná netěsnost v systému sání vzduchu může způsobit vážné nehody.
- Množství paliva vstřikovaného ze vstřikovače paliva je určeno modulem ECM. ECM řídí délku
dobu, po kterou zůstane ventil otevřený (doba trvání vstřikovacího impulzu). Množství vstřikovaného paliva je programová hodnota v
ECM paměť. Hodnota programu je přednastavena provozními podmínkami motoru. Tyto podmínky jsou určeny
vstupními signály (pro otáčky motoru a nasávaný vzduch) jak ze snímače polohy vačkového hřídele, tak ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
- Během zahřívání
- Při startování motoru
- Během zrychlení
- Provoz horkého motoru
- Když se páka voliče změní z „N“ na „D“
- Vysoká zátěž, vysokorychlostní provoz
- Během zpomalování
- Při provozu při vysokých otáčkách motoru
- Při startu
- Během zahřívání
- Na volnoběh
- Při nízkém napětí baterie
- Během zrychlení
5. Nastavení volnoběhu/časování zapalování/volnoběhu UBS007UZ
PŘÍPRAVA
1. Ujistěte se, že následující díly jsou v pořádku.
– Baterie
– Systém zapalování
– Hladiny motorového oleje a chladicí kapaliny
– Pojistky
– Konektor kabelového svazku ECM
– Vakuové hadice
– Systém nasávání vzduchu
(Víčko plnicího hrdla oleje, měrka hladiny oleje atd.)
– Tlak paliva
– Komprese motoru
– Škrticí klapka
– Systém odpařování
2. U modelů vybavených klimatizací by měly být kontroly prováděny při vypnuté klimatizaci.
3. U modelů vybavených automatickou převodovkou při kontrole volnoběžných otáček, časování zapalování a poměru směsi,
kontroly by měly být prováděny, když je řadicí páka v poloze „N“.
4. Při měření procenta „CO“ zasuňte sondu více než 40 cm (15.7 palce) do výfukové trubky.
5. Vypněte světlomety, ventilátor topení, zadní odmlžovač.
6. Udržujte přední kola nasměrovaná přímo dopředu.
7. Proveďte kontrolu po zastavení chladicího ventilátoru.
03Ext3.3 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2018
Díky za odpovědi.
Koupil jsem si kvalitního aftermarket distributora, ale ne OEM. Není to levné, ale ne Nissan. Ložisko v originále vypadalo perfektně. Střeva vypadala dobře i ve starém. Bezprostředně po výměně nenastala žádná změna. Použil jsem testovací světlo a nastavil časování podle spec.
Koupil jsem si repasovaný Hitachi MAF a také aftermarket pro každý případ. Udělal jsem kontrolu voltů / ohmů, jak to běží, a vše zkontrolováno dobře, dokonce i na mém původním. Žádná změna ihned po výměně.
Koupil jsem Nissan KS a dělal stěhovací techniku.
Zapomněl jsem zmínit, že jsem vyměnil všechny zástrčky, když jsem byl u toho. Ne však dráty. Vypadají v dobrém stavu, ale vím, že to nemusí vždy znamenat, že jsou vnitřně. Takže to brzy udělám. Právě jsem vyhodil spoustu peněz, abych dostal svůj brod na silnici, protože už mě nebaví se s tímto problémem vypořádávat.
CEL nebyl zapnutý několik set mil od kódu vynechání zapalování a kódu KS. Což bylo hlavně proto, že jsem opravdu držel plyn, když to prskalo, takže otáčky klesaly a poskakovaly, protože se snažil držet krok se zrychlováním. Začalo vynechávat a vyhodilo kód KS a vynechání zapalování. Když pustím plyn, vyrovná se a běží na volnoběh. Když půjdu zrychlit, bude mít problémy s tažením a začne se zadrhávat a klesat a minout. Pak ho zařadím na neutrál a vypnu ho, když jedu, jakmile ho znovu nastartuji, běží dobře a chvíli silně táhne. Dokud jsem lehký na pedál, obvykle dokážu chvíli jet po rovné zemi.
Po úplném vychladnutí je méně pravděpodobné, že to udělá hned.
Zdá se, že souvisí s palivem. Co mám dělat při testování vstřikovačů? Test ohmů a vzoru spreje?
Mohl by špatný FPR způsobit výpadek paliva, když je teplý?
Mohl by se přerušený kabel zástrčky vnitřně zahřát a způsobit problémy? Ale jakmile auto restartuji, jede silně několik minut až 10 minut nebo více. Pak se to spustí a já to restartuji, zatímco se valím po silnici.
Před několika stovkami mil jsem dostal nedostatečnou CAT banku, mohl by to udělat špatný CAT?
Je to ta nejbláznivější věc a nemůžu uvěřit, že mi trvalo tak dlouho, než jsem na to přišel.
Oceňuji všechny návrhy
2612 příspěvků · Připojeno 2018
Rozhodně zkontrolujte FPR. Když se auto začne zvedat, zastavte a vytáhněte podtlakové potrubí pro FPR ze zadní části sacího potrubí. Pokud má proraženou membránu, z podtlakové hadice bude unikat plyn. Když zapnete motor nebo zapnete střídavý proud, otáčky se zvýší a podtlak v sacím potrubí se zvýší. S proraženou membránou to natáhne více neměřeného plynu přímo do sacího potrubí a způsobí bohatý stav. Při dostatečném množství neměřeného plynu byste zakopli atd. Netěsný FPR se nemusí při tlakové zkoušce projevit.
Netěsný FPR způsobí náhodné vynechání zapalování. Často nejprve vynechá zapalování ve válci 6, protože to je válec nejblíže podtlakovému potrubí pro FPR, takže dostává nejvíce neregulovaného paliva.
Na jakém volnoběhu je při prvním spuštění a potom při zahřátí?
Pokud máte OBDII skener, zkontrolujte, jaké jsou vaše hodnoty O2, když je zahřátý a běží naprázdno. Pak zkontrolujte, jaké jsou, když se jej pokusíte zařadit do otáček (ne na rychlost) a možná, když je zařazen, ale požádejte někoho, aby vám to během jízdy přečetl. Pokud můžete získat dobrých 10 sekund čtení a ukazuje trvale vysoké nebo nízké napětí na senzoru O2 1 na jedné nebo obou bankách 1 a 2, bude to daleko k diagnostice problému.
Normálně napětí kolísá nahoru a dolů mezi 0.1 a 9 voltu, ale soustředí se kolem 4 nebo 5 voltu. Pokud snímač trvale ukazuje vysokou hodnotu, máte bohatý stav, a pokud je trvale nízký, máte chudý stav. Pokud má vaše čtečka OBD funkci grafu, poskytne vám přesnější představu, než jen číselný údaj, protože můžete vidět skutečné vrcholy a údolí, jak kolísají.
Sledujte také své teploty. Příliš chudá nebo bohatá směs může způsobit přehřátí, které také způsobí klopýtání a zhasínání, protože se motor snaží chránit.
Používám malý OBD Link, který se připojuje k mému telefonu přes modrý zub. To mi umožňuje sledovat všechny informace OBD v reálném čase na mém telefonu. MPH, RPM, Temps (skutečná teplota), O2 senzory, Fuel trims, spotřeba paliva a v podstatě všechny další informace, které OBD počítač nabízí. OBD Link začíná na zhruba 50 dolarech, ale na eBay je spousta čínských knock-offů atd. za zhruba 20 $. Je to neocenitelný nástroj.
