A před několika lety nám bylo řečeno, že BMW vyvíjí „baby Roller“ pro konkurenční Bentley Continental Flying Spur. Bude sedět pod 280,000 100,000 GBP Phantom, ale nad 600 120,000 GBP mainstreamovými luxusními vozy, jako je Mercedes S140,000. Vzhledem k tomu, že nejprodávanější sedan Bentley má cenu XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX liber, bylo snadné předpokládat, že baby Roller zabírá stejné území. Analytici trhu označili toto území za sladkou tečku – na jednu stranu může přilákat až deset tisíc zákazníků ročně, na druhou stranu je stále zcela bez konkurence mainstreamových výrobců luxusních aut jako Mercedes, BMW, Audi, Jaguar. a Lexus. Ve skutečnosti Bentley v posledních několika letech zaznamenal velký úspěch se svou řadou Continental a obrátil svůj majetek.
Rolls-Royce Ghost za 200,000 80,000 liber nás tedy zasáhl na betonovou zem. Je pouze o 220,000 200,000 liber levnější než vlajková loď RR a mnohem dražší než Bentley Continental Flying Spur. Jeho cílový rival vypadá spíše jako Bentley Mulsanne, které se letos v létě začne prodávat za 130,000 70 liber. Prodejci Rolls-Royce budou mít problém splnit svůj prodejní cíl. Pro většinu z nás to však není špatná věc. V zásadě pro nás XNUMX XNUMX nebo XNUMX XNUMX liber nehraje žádnou roli. Oba jsou nepředstavitelné postavy a oba jsou mimo náš dosah. Na čem nám záleží, je, jak se rozdíl XNUMX XNUMX liber odráží ve vzhledu vozu, kvalitě provedení a přísadách.
 | Jako 90procentní Phantom. |
Z tohoto pohledu bych řekl, že baby Roller (no, teď možná ne tak baby) rozhodně stojí za ty peníze navíc oproti Bentley Continental. I když je Continental v pořádku, příliš se neliší od Mercedesu S600. Styl stranou, může to být jen vlajková loď Volkswagenu nebo Audi. Ve skutečnosti byly některé Continental Flying Spurs kdysi montovány závodem v Drážďanech v Německu, když Crewe došla kapacita. Tato auta vypadala a cítila se úplně stejně jako ta vyrobená v Anglii. Rolls-Royce Ghost je velmi odlišný. Vypadá a nepůsobí jako běžné luxusní auto, ale spíše jako Phantom v měřítku 90 procent. Určitě je v jeho charakteru drobná odchylka — vypadá o něco kulatější, lehčí a výkonnější, pravděpodobně vhodnější pro zákazníky, kteří by občas jezdili se svými auty — v tomto ohledu velmi podobný Bentley. Jeho pokrevní linie je však tak zřejmá, že jde o rozšíření vlajkové lodi Phantom. Zachovává si prestiž a důstojnost jako nejlépe postavené auto na světě. Subjektivně lze vysvětlit jeho převahu nad Continentalem o více než 70,000 XNUMX liber. Z tohoto pohledu to můžeme dokonce popsat jako výhodnou koupě.
 | „Malé“ je pravděpodobně poslední slovo, které byste použili k popisu tohoto vozu. |
Ghost začal život v továrně BMW v Dingolfingu, kde se vyrábí a lakuje jeho ocelový monokok. Jeho konečnou montáž a úpravu interiéru však v Goodwoodu provádějí britští řemeslníci podle staré dobré tradice. Na rozdíl od hliníkového prostorového rámu Phantom využívá Ghost konvenční ocelový monokok ke snížení nákladů. To se však neprojevilo na měřítku – Ghost váží 2360 kilogramů, o nějakých 125 kg lehčí než Phantom se standardním rozvorem, především proto, že je o 430 mm kratší, o 40 mm užší a o 80 mm nižší. Nicméně „malý“ je pravděpodobně poslední slovo, kterým byste toto auto popsali. I přes zmenšení měří stále nějakých 5.4 metru na délku, 1.95 metru na šířku a 1.55 metru na výšku. Dokonce i ve formě s krátkým rozvorem jeho rozvor snadno zastíní Mercedes třídy S s dlouhým rozvorem o 130 mm!
 | Řidič sedí mnohem níže než Phantom, i když výhled na silnici je stále mnohem „velitelivější“ než ostatní. |
Rolls-Royce zachovává nejprestižnější prvky Phantomu nedotčené i v menším voze, tedy zadní „sebevražedné“ dveře spolujezdce a pěkné deštníky uložené uvnitř. Takže vstoupíte do zadní kabiny s bezkonkurenční grácií, posadíte se „na“ vysoko umístěnou pohovku a zjistíte, že kabina není o moc menší než koncertní sál Phantomu, a to díky vynikající prostorové efektivitě ocelového šasi. Více rozdílů je však na přední straně. Řidič sedí mnohem níže než u velkého RR, i když výhled na silnici je stále mnohem „velitelivější“ než u jiných luxusních limuzín. Prostředí vepředu je útulnější než Phantomovo, i když to je opět relativní. Palubní deska působí moderněji a konvenčněji, velké kusy dřeva plynule přecházejí z jedné strany na druhou. Design kabiny je jednoduchý a elegantní. Netřeba zdůrazňovat, že dřevo a kůže jsou prvotřídní položky, k nimž se hodí dobré řemeslné zpracování. Nicméně několik závad vykazuje známky úspory nákladů, jako jsou chromované spínače (což jsou ve skutečnosti plasty) a plastové dveře. Kromě toho dřevěná palubní deska Phantomu vypadá spíše jako ručně vyrobený nábytek. Tyto oblasti stále staví Phantoma do lepší pozice.
 | Nejlepší vlastnosti Phantoma jsou zachovány: sebevražedné dveře a pěkné deštníky |
Ghost má 20 procent komponentů pocházejících z BMW 760Li. Jedním z nich je dvouturbo V12 s přímým vstřikováním. Aby však BMW ukázalo převahu Rolls-Royce, zvětšilo svůj zdvihový objem o 10 procent na 6592 ccm – škoda, že se mu nepodařilo dosáhnout 6750 ccm – a zvýšilo tak svůj výkon o 26 koní na 570 koní a maximální točivý moment o 22. lb-ft až 575 lb-ft, přičemž poslední jmenovaný je k dispozici již od 1500 ot./min. Kromě toho přichází spolu s twin-turbo V12 nejnovější 8stupňová automatická převodovka ZF. Nyní se můžete podívat, v čem Ghost vyniká nad Phantomem. O 24 procent vyšší výkon, o 5 procent nižší hmotnost, menší přední plocha a několik dalších převodových stupňů, které lze použít, se promítají do zrychlení 0-60 mph za 4.7 sekundy, o více než jednu sekundu před svou údajně lepší sestrou a s největší pravděpodobností rychlejší než Bentley Mulsanne. také. Menší a levnější nerovná se pomalejší. Naopak, tyto vlastnosti dávají dětskému Rolleru vhodnější základ, aby mohl sledovat výkonnostní charakter, o který se Rolls-Royce nikdy nepokusil.
Kromě pohonné jednotky sdílí Rolls-Royce také elektronické systémy řady 7, klimatizaci a díly zavěšení – věci, které nevidíte. Neznamená to však, že by jezdil na platformě řady 7. Vlastně daleko od toho. Jeho velmi odlišné proporce, hmotnost a jízdní vlastnosti vyžadují k realizaci jedinečnou platformu. Dokonce i sdílené části jsou upraveny tak, aby lépe fungovaly na Rolleru. Například zatímco řada 7 má adaptivní vzduchové pružiny pouze na zadní nápravě, Roller je má na obou nápravách a jsou vyladěny tak, aby poskytovaly zhruba stejnou frekvenční odezvu jako Phantom.
 | Ghost má 20 procent komponentů pocházejících z BMW 760Li. Twin-turbo V12 je jedním z nich. |
Na silnici se Rolls-Royce cítí tak odlišný od 760Li. Jeho jízda je skutečně příjemná, klouže po nejchudších površích s malou dramatičností a hlukem. Kabina je tak dobře izolovaná od okolního světa. V12 je neuvěřitelně hladký a tichý. Vynikající úroveň kultivovanosti nám připomíná, proč se Rolls-Royce v prvních letech tak proslavil. Nyní víme, proč znovu používá název „Ghost“. V konečném důsledku může Phantom svou malou sestřičku stále naučit jednu nebo dvě věci v jízdní kvalitě, zejména na velkých výmolech, ale Ghost je asi jediné auto, které se tomu blíží.
Co nás však překvapuje, je sportovní příchuť nového Rolls-Royce. Jakmile sešlápnete plynový pedál, budete ohromeni silným proudem g-force a nezkaženým zrychlením dosaženým jeho V12 a osmistupňovým automatem. Z velikosti g-síly můžeme říci, že údaj o rychlosti 0-60 mph 4.7 sekundy je každým kouskem uvěřitelný. Nebýt nedostatku hluku, můžete si vůz splést se sportovním sedanem.
 | Nebýt nedostatku hluku, můžete si jej splést se sportovním sedanem. |
V zatáčkách není Roller samozřejmě tak obratný nebo plochý jako sedmička. Stále nás však udivuje nově nalezenou úrovní ovládání karoserie, a to díky přijetí aktivních stabilizátorů BMW. Vzhledem k tomu, že náklon a náklon je značně snížen, působí mnohem menším dojmem než Phantom. Někteří američtí motorističtí novináři to dokonce popsali jako «sportovní», což je pravděpodobně přehnané. Ghost však poskytuje dobré řízení – překvapivě přesné a příjemné. Jeho obrovské brzdy také poskytují výjimečnou brzdnou sílu a dobrý pocit z pedálu. Ve výsledku to dá nastávajícímu Bentley Mulsanne těžký život.
 |
TZde jsou dva druhy lidí, kteří by si koupili Rolls-Royce Wraith. Jedním z nich jsou ti, kteří chtějí ukázat své obrovské bohatství. Rolls-Royce Ghost nebo Phantom jsou v tomto případě obvykle považovány za nedostatečné, protože jsou prostě příliš funkční. Wraith není ani limuzína, ani pořádné výkonné auto. To znamená, že řidič již vlastní velký Roller nebo Bentley 4-dveřový pro každodenní použití a současně Ferrari, Aston nebo Lamborghini pro víkendovou zábavu, ale stále má peníze a touhu po něčem jiném. Dalším typem kupujících jsou ti, kteří oceňují nejlepší kvalitu sestavení a řemeslné zpracování, ale nejsou spokojeni s konzervativním stylem Ghost, Phantom nebo Mulsanne. Wraith není v žádném případě krásné auto, ale jeho podivná přední a zadní část by mohla oslovit někoho se získaným vkusem.
Wraith, postavený na zkrácené platformě Ghost, je nejlépe vidět jako Ghost Coupe. Jeho rozvor je o 183 mm kratší, ale stále měří masivních 3112 mm, což je delší než Mercedes třídy S! Netřeba dodávat, že jeho zadní sedadla jsou plnohodnotná a nabízejí prostor pro hlavu a nohy odpovídající mnoha plnohodnotným sedanům. Vstup do kabiny zpříjemňují neobvyklé zadní výklopné dveře. Všimněte si, že tyto dveře jsou namontovány na bocích karoserie, které nemají žádné B sloupky. Ocelová konstrukce monokoku musí být velmi tuhá, jinak by jakýkoli nepatrný průhyb dveří způsobil poškození skeletu karoserie nebo skla. Úzké mezery mezi dveřmi a okolní karoserií také ukazují, jak si je Rolls-Royce jistý svou nesmírnou tuhostí.
 |
Honosný interiér je čistě Ghost. Stejná přístrojová deska je vyrobena ze stejně kvalitního dřeva, kůže a hliníku (ačkoli některé drobné rozvaděče BMW jsou na této úrovni pro kupující stále oříšky). Velké pohodlné židle a silné vlněné koberce poskytují podobný zážitek ze sezení. Stejně jako velký volant a velitelská pozice řidiče. Cítím se jako správný Rolls-Royce.
Rolls-Royce uvedl, že se jedná o jeho nejvýkonnější model, protože jeho 6.6litrový motor V12 s přímým vstřikováním a dvojitým turbodmychadlem je vyladěn tak, aby poskytoval dalších 62 koní a 15 liber-stop točivého momentu, čímž se zvýšil celkový výkon na 632 koní a 590 lbft. Toto je také nejvýkonnější motor, jaký kdy BMW vyrobilo, a zastínil tak výkonný motor McLaren F1 o 5 koní. Musí však unést nějakých 2360 kg hmoty, což vlastně není o nic lehčí než Ghost (proč?), takže výkon je spíše svižný než bleskový. Zrychlení z 0 na 60 km/h lze zvládnout za 4.4 sekundy, ale v dobře izolované kabině je pocit rychlosti skromnější. Můžete snadno cestovat dvojnásobnou rychlostí, než jste si mysleli. V12 nemá žádnou rozeznatelnou prodlevu turba a jeho výkon je dodáván hladce a tiše prostřednictvím 8stupňové automatiky ZF. Rolls-Royce řekl, že převodovka je propojena se satelitním navigačním systémem, aby předpovídala cestu vpřed a nabízela rychlejší/hladší řazení, ale ve skutečnosti je to těžké říct.
 |
Jak již bylo řečeno, Wraith není opravdovým výkonným vozem – ve skutečnosti žádná auta tak vážící a stojící tak vysoko od země nemohou být. Jeho adaptivní vzduchové odpružení je nastaveno tužší než u Ghostu, ale ne natolik, aby poškodilo pohodlnou jízdu. Celkově se stále jedná o nastavení zaměřené na pohodlí. Zvyšte tempo v zatáčkách a najdete spoustu náklonů a náklonů a nedotáčivosti. Řízení je příliš lehké a pomalé na to, aby vzbuzovalo důvěru. Totéž platí pro samotnou velikost vozu a skutečnost, že nevidíte přesně, kde se nacházejí jeho rohy, což při jízdě na úzkých silnicích zraňuje sebevědomí. Stejně jako Ghost nemůžete vytočit nastavení odpružení a řízení, protože „Sport mode“ nikdy není ve slovníku Rolls-Royce.
 |
Rolls-Royce už má ve své řadě kabriolet, tedy Phantom Drophead Coupe. Nicméně toto auto je prostě příliš drahé a exkluzivní na to, aby naplnilo boty Corniche, ikonického kabrioletu Roll-Royce, který si všichni ještě pamatují. Během své dlouhé životnosti 25 let byl Corniche populární a pro Rolls-Royce nesmírně výnosný. Na trhu neměl prakticky žádné konkurenty, přesto nebylo auto příliš nákladné na stavbu, protože bylo odvozeno z relativně „sériově vyráběného“ Silver Shadow. Aby Rolls-Royce zopakoval úspěch Corniche, samozřejmě potřebuje dostupnější kabriolet založený na jeho mainstreamovém sedanu Ghost. A to vedlo k Dawn.
Vývoj Dawn je usnadněn tím, že Ghost byl již před několika lety odvozen z 2-dveřového kupé Wraith. Většina konstrukce podvozku nového kabrioletu je sdílena s kupé, včetně jeho kratšího rozvoru a jedinečných zadních výklopných dveří. Možná si pamatujete, že Wraith neměl žádné B-sloupky, takže jeho boky karoserie a konstrukce pod podlahou již byly zesíleny, aby zajistily pevné uchycení dveří. To nepochybně prospívá i verzi s otevřenou střechou, takže vyžaduje jen málo dodatečného zesílení. To znamená, že i když je skládací střecha masivní, tlustá a doplněná skleněným oknem, váží Dawn jen o 200 kg více než Wraith. S hmotností 2560 kg není na poměry Rolls-Royce nadváhou.
 |
V mnoha ohledech je Dawn sympatičtější než Wraithové. Za prvé, vypadá mnohem elegantněji, zvláště se staženou střechou, než Wraith se svým zvláštním fastbackem. Pak umožňuje romantiku jízdy pod širým nebem bez velkých obětí. Ve skutečnosti je ještě rafinovanější než kupé. Jakmile je jeho 6vrstvá látková střecha uzavřena a okna s dvojitým zasklením jsou nahoře, je kabina ve skutečnosti tišší. Do kabiny vane velmi málo větru a hluk z vozovky, díky čemuž je nejtišším kabrioletem, jaký jsme kdy viděli. Struktura karoserie působí stejně pevně jako u kupé, bez otřesů i na rozbitém povrchu. Překvapivě 4místná kabina neztrácí prostor a nabízí stejné množství místa pro nohy a ještě o něco více místa nad hlavou dvěma sedícím vzadu. Jedná se o jediný kabriolet schopný bez kompromisů pojmout 4 velké dospělé osoby. Ani Phantom Drophead Coupe si nemohl připsat stejný úspěch.
Zbytek vozu je velmi podobný Ghost a Wraith. Má stejnou palubní desku a obložení interiéru, které je teplé, honosné a většinou na míru (opět kromě těch BMW spínačů). 6.6litrový přeplňovaný V12 má stejné ladění jako Ghost. I když není tak výkonný jako Wraith, stále nabízí až 570 koní a 575 liber-stop točivého momentu z velmi nízkých otáček. Nikdo by s ním nejezdil jako ve sportovním autě, ale ty, kteří spěchají, nezklame se schopností zrychlit z 0 na 60 mph za 4.7 sekundy nebo dosáhnout rychlosti 155 mph, než se spustí elektronický omezovač. Pochybuji, že někdo potřebuje otevřený -top auto jet rychleji. Pokud tam opravdu někdo je, musí už vlastnit Ferrari 488 Spider.
 |
