Jsem novým členem Jeepforum.com, ale za poslední rok jsem přečetl mnoho vláken. Hodně jsem hledal, ale nepodařilo se mi najít nějaké návrhy.
Mám Laredo z roku 2004 (4.0 l) se 160 700 mil a zažívám vibrace (i když malé) při jízdě a zastavení. Skoro mi přijde, že jeho volnoběh je trochu moc nízký (jako by to mohlo zabíjet), ačkoliv je přímo na XNUMX ot./min. V neutrálu to běží naprázdno jako máslo. To zažívám pouze v režimu Drive (nebo naopak).
Vyčistil jsem tělo škrticí klapky a píst IAC, ale nezdálo se, že by to pomohlo. Protože se to děje pouze v Drive, myslím, že to není problém IAC nebo motoru.
Hledám nějaké nápady, které bych vyzkoušel od zkušených členů. Moje první myšlenka je přenosové držáky nebo něco v tomto smyslu. Četl jsem, že si ostatní stěžují na uvolněné Cats, ale tohle je rozhodně více vibrace než chrastivý pocit, a jak jsem řekl, mám pocit, že téměř běží na volnoběh příliš nízko a zemře.
Jakékoli návrhy by byly velmi oceněny! Dík!
257 příspěvků · Připojeno 2010
Mám stejný problém. Chtěl jsem to poslat, ale předběhl jsi mě. Můj je 02 s 68k. 42RE tranny.
Řekl bych, že to bylo skoro jako by volnoběh byl příliš vysoký. Při jízdě při zastavení se zapnutou brzdou získáte vibrace, o kterých jste mluvili. Dejte to neutrální a hladké jako hedvábí. Otáčky se pohybují kolem 600 při jízdě i neutrálu.
Nemusí to spolu příliš souviset. Zajímalo by mě, jestli to vaše dělá: když za jízdy sundam nohu z brzdy, když stojím, nedej plyn a ona se rozjede. Nemusí to spolu příliš souviset. Zdá se, že problém chce jít, ale když ji držíš zpátky se zataženou brzdou, myslím, že víš, co popisuji.
Chystal jsem se to přinést prodejci kvůli tomuhle. Ocenili bychom jakoukoli zpětnou vazbu.
Mysleli jste, že to může být senzor?
Moje kapaliny, filtry (tranny) vše hotovo na 60k.
2002 Grand Cherokee Laredo 4×4 4.0
stev0258 Začátek diskuse
44 příspěvků · Připojeno 2010
Mám stejný problém. Chtěl jsem to poslat, ale předběhl jsi mě. Můj je 02 s 68k. 42RE tranny.
Řekl bych, že to bylo skoro jako by volnoběh byl příliš vysoký. Při jízdě při zastavení se zapnutou brzdou získáte vibrace, o kterých jste mluvili. Dejte to neutrální a hladké jako hedvábí. Otáčky se pohybují kolem 600 při jízdě i neutrálu.
Nemusí to spolu příliš souviset. Zajímalo by mě, jestli to vaše dělá: když za jízdy sundam nohu z brzdy, když stojím, nedej plyn a ona se rozjede. Nemusí to spolu příliš souviset. Zdá se, že problém chce jít, ale když ji držíš zpátky se zataženou brzdou, myslím, že víš, co popisuji.
Chystal jsem se to přinést prodejci kvůli tomuhle. Ocenili bychom jakoukoli zpětnou vazbu.
Mysleli jste, že to může být senzor?
Moje kapaliny, filtry (tranny) vše hotovo na 60k.
Ten můj mi rozhodně připadá jako nízký volnoběh. když to otočím, je to hladké, jakmile 1000 ot./min.
Nejsem si jistý, jestli rozumím dalšímu problému. Ano, Jeep „chce“ jet vpřed, když je v režimu Drive; brzda to zakazuje, když jste zastavili. To je normální. Zajímalo by mě, proč to vibruje, když je zastaveno v Drive, ale ne v neutrálu. co by toho mohlo být příčinou?
4078 příspěvků · Připojeno 2004
Jak jsou na tom vaše uchycení motoru?
257 příspěvků · Připojeno 2010
Jsem stinný stromový mechanik. Nezkontroloval jsem, ale zkontroluji, je snadné je zkontrolovat? Mám návod na díly a vidím, že je tam držák rt & lt mm a tranny. dík!
2002 Grand Cherokee Laredo 4×4 4.0
735 příspěvků · Připojeno 2010
mám stejný přesný problém na mých 99 WJ, I6, protože jsem to dostal s 87k. Zkontrolovali a vyměnili vše možné, uchycení motoru, uchycení převodovky, oba hnací hřídele, IAC, TPS, senzor MAP, všechny senzory O2, všechna podtlaková potrubí, podtlakové potrubí, těsnění potrubí, snímače polohy kliky a vačky, vyčištěné tělo škrticí klapky a motor moparem ccc také všechny díly mopar. Pokaždé, když jsem něco změnil, doufal jsem, že vibrace zmizí. Zlepšilo se to, ale pořád to tam je. Také jsem provedl test komprese, úniku válců a vyvážení výkonu, všechna čísla v normě. Dokonce jsem vyměnil tlumič vibrací za kopance a stále dostávám mírné vibrace a velmi, velmi malé kolísání volnoběhu v pohonu při zastavení na světle. Neutrální je hladší, ale není dokonalý. Jsem sh_t mimo možnosti, možnosti a hlavně peníze. Moje jediná další možnost je začátek spáleného výfukového ventilu. podtlak motoru sice běží na spodní straně normálu (17 Psi), ale ručička je stabilní. Miluji tento náklaďák, ale tato nečinná záležitost mě nesmírně štve. Z toho, co slyším a čtu, můj závěr je, že některé z těchto I6 jsou jen nečinné trochu drsné. Koneckonců, je to velmi stará konstrukce motoru, hrubě zkonstruovaná se spoustou točivého momentu v nízkých otáčkách na svou velikost. Byl zkonstruován pro dlouhou životnost a aby byl pracovním motorem. Zdá se, že motor má trochu klesající kvalitu, což může způsobit mírně hrubý volnoběh. Pokud tovární tolerance v době sestavení motoru nebyly dokonalé, ale stále ve specifikaci, moje teorie je, že některé mají jen trochu drsnou kvalitu volnoběhu. Nevím, jak daleko se vracíte, ale v 70. a na začátku 80. let bylo několik motorů chrysler, které také měly tento problém s nečinností, který nebyl nikdy vyřešen. I6 sahá dále než do 70. let, takže možná někteří mají tuto kvalitu. Obchodní zastoupení jsou bezradní a bez zájmu. Rád bych slyšel nějaké další možnosti v této nečinné otázce a pokud se někdo z vás podřídí mé teorii.
stev0258 Začátek diskuse
44 příspěvků · Připojeno 2010
Díky za příspěvek. Páni, vypadá to, že jste se snažili to napravit! Možná prostě není žádná naděje, ha! Zdá se, že to, co popisujete, je přesně to, co prožívám. Řekl jsi, že se to trochu zlepšilo. Zajímalo by mě, u které z oprav jste viděli nejviditelnější zlepšení?
Neznám výfukový ventil, takže nemohu komentovat, jak by to mohlo přijít do hry.
Pokud jde o konstrukci motoru, můžete mít pravdu. Další moje myšlenka je, že frekvence na volnoběh je blízká frekvenci, na které rezonuje celá sestava (motor, převodovka). Vím, že například na mém motocyklu se kvůli tomu vibrace trochu zhorší, když překročíte 4500 ot./min. Kvůli volnějším tolerancím a hrubému designu se zdá, že nižší rezonanční frekvence (kolem volnoběžných otáček) je pro Jeep poněkud intuitivní.
Má někdo I6, která běží na volnoběh naprosto plynule a nemá rozdíl mezi neutrálem a pohonem?
257 příspěvků · Připojeno 2010
Můj začal vibrovat asi před měsícem (nyní 68 2 km), je to v pořádku v neutrálu a parkování. Vibrace používejte pouze při jízdě a zpátečce. Tranny je zapojená, když dostanu vibrace, takže problém s největší pravděpodobností nebude v tranny a souvisejících komponentech. Za týden nebo XNUMX nechám tranny zkontrolovat a pošlu.
2002 Grand Cherokee Laredo 4×4 4.0
735 příspěvků · Připojeno 2010
Největší rozdíl jsem zaznamenal, když jsem po uvedení motoru IAC na trh vyměnil předchozího majitele za motor Mopar. Elektricky testovaná verze byla dobrá, ale ta od Moparu běžela lépe. Nemohu dostatečně zdůraznit, jak důležité je používat VŠECHNY snímače Mopar s WJ. Jsou mnohem dražší, ale nebudete litovat. Rozhodně mohu věřit, že „rezonanční frekvence“ může přispět k těmto vibracím, ale z toho, co jsem četl a zažil, se zdá, že většina majitelů s těmito problémy s vibracemi u I6, včetně mě, má mírné (20 až 50 ot./min) volnoběh. kolísání pohonu při zastavení, které nemá nic společného s rezonancí a spíše s výkonem motoru. Opravdu se domnívám, že tento problém je způsoben výrobními tolerancemi vnitřních součástí motoru, které jsou u vibračních motorů na vyšší straně normálu, ale stále ve specifikaci. Naučil jsem se, jak moc se tyto tolerance mohou lišit od hlavního výrobního inženýra, který dříve pracoval pro GM. Vzhledem k tomu, že mnoho stejných motorů bylo použito napříč produktovými řadami, například Cadillac, Buick, Pontiac atd., řekl mi, že součásti motoru s nejpřísnějšími tolerancemi šly do Cadillacu, poté Buicku, Pontiacu, Chevy a až po celou řadu nejnižší model. Řekl mi, že každý výrobce s více produktovými řadami, včetně Fordu a Chrysleru, používá tento proces. Dává to dokonalý smysl, protože chrání modely s nejvyšší cenou, takže skutečně existuje rozdíl v tom, co dostanete v závislosti na tom, co jste zaplatili, ačkoli se to nazývá stejný motor, převodovka atd.. Tato metoda platí dodnes a platí pro všechny sdílené komponenty v produktové řadě. Věřím, že to nějak souvisí s tímto problémem vibrací ve WJ, I6. Zdá se, že tento problém převládá spíše u modelu 99 a 00, kdy byla platforma nová. Jde mi o to, že existují výrobní tolerance a měli jsme smůlu s díly, které byly na horní hranici normálu. Můj závěr je, že tento problém je neřešitelný, pokud neprovedete přestavbu motoru, což udělám letos v zimě, až pohladím svou 4.0. Stále jsem zvědavý, zda tento problém mají i ostatní a byli schopni ho nějak vyřešit.
