Mazda MX-30 EV je po krátkém znovuuvedení v Kalifornii zpět na trh pro modelový rok 2024, kde se v roce 66 prodalo pouze 2023 kusů.
Mazda již nebude prodávat MX-30 v USA poté, co se letošního modelu prodalo pouze 66 kusů. Prodeje začaly pomalu, s jednocifernými hodnotami za první tři měsíce roku, pak v květnu vzrostly na roční maximum 18 a v červnu klesly o 11 % na 16 jednotek. MX-30 byl k dispozici pouze v Kalifornii, což je běžné téma mezi malosériovými EV, což pomáhá automobilkám dodržovat kalifornská emisní pravidla.
Není to poprvé, co byl MX-30 EV v Kalifornii zrušen. Jeho předchozí série prodala v USA celkem 505 vozů, čímž Mazda nedosáhla skromného cíle 560 kusů. Pak bylo auto z regálů asi půl roku s nejistou budoucností, ale letos v lednu bylo vzkříšeno pro další jízdu.
Nyní MX-30 opět zmizí z trhu. V USA je stále k dispozici několik vozů (Carscoops jich při rychlém hledání našel 15), takže pokud jste čekali, až zmáčknete spoušť, může to být vaše poslední šance.
Mazda má další plug-in hybridní model MX-30, nazvaný MX-30 R-EV, ale není k dispozici v USA. R-EV má poloviční velikost baterie než verze BEV, ale poskytuje dojezd 53 mil – stále úctyhodný na PHEV.
Zrušení MX-30 znamená, že Mazda bude ve Spojených státech opět prodávat nulové modely elektromobilů. Nevíme, zda to Mazda přivede zpět na další hurá, nebo jestli bude tentokrát mrtvé nadobro, ale naposledy Mazda nevydala tiskovou zprávu o ukončení, zatímco tentokrát ano. Pochybujeme tedy, že se to vrátí, i když to závisí na tom, kolik stojí Mazda výroba a distribuce těchto několika elektromobilů oproti tomu, kolik ji stojí platit kalifornské emisní sankce za nedodržení.
Nyní čekáme a uvidíme, co Mazda udělá dál. Společnost nedávno aktualizovala své plány EV a má cíl prodeje EV 25–40 % do roku 2030 (což je stále příliš málo na to, aby splnila pravidla EPA). Ale ve skutečnosti nemá na obzoru žádné známé EV, kromě konceptu velmi cool sportovního vozu, který by se mohl stát elektrifikovanou Miatou. Mezitím říká, že se plánuje zaměřit na „velké platformy PHEV“, jako jsou CX-90 a CX-70 PHEV a hybrid CX-50 (který není ani plug-in).
Electrek’s Take
Když jsme recenzovali MX-30 EV, odešli jsme docela nezaujatí. Interiér a exteriér vypadají pěkně, ale auto nabídlo špatnou hodnotu ve srovnání s jinými základními EV, jako je Chevy Bolt, Nissan Leaf a dokonce i Mini Cooper SE.
Bylo nám také jasné, že vůz se prodával pouze jako vyhovující vozidlo, v malých počtech pouze v Kalifornii, a vypadalo to jako zpětné volání k raným programům shody EV před deseti lety.
Nejlepší komentář od Carpe Diem
To se líbí 36 lidem
tento příspěvek porušil naše zásady
Zejména velký prázdný prostor pod kapotou, jasně určený k umístění rotačního motoru pro verzi PHEV, a „elektrický“ odznak, který je přítomen pouze jako nálepka na okně, způsobily, že toto úsilí bylo docela šmrncovní. A Mazda dokonce přiznala, že to auto zpomalilo, aby to vypadalo spíš jako plynové vozidlo (a přesto bylo stále zábavné projíždět některými kaňony).
Není tedy překvapením, že toto auto nevzlétlo. Mazda opravdu nevypadala, že by to s vozem myslela vážně, a kupující by neměli mnoho důvodů kupovat si ho před konkurencí, kromě věrnosti značce nebo proto, že se jim líbí jeho zvláštní vzhled nebo zadní dveře. Pokud jde o čisté srovnání specifikací nebo hodnot, jiné nabídky to sfoukly z vody a byly to jednoznačně vážnější elektromobily.
V současné době je otevřenou otázkou, zda některé japonské automobilky budou brát elektromobily opravdu vážně – což by mohlo poškodit zemi jako celek, pokud tak neučiní. Většina japonských společností zaostává s elektromobily a začíná to být problém, protože Toyota i Mitsubishi jsou tento měsíc nuceny stáhnout se z Číny, protože prostě nemají žádné elektromobily, které by mohly prodat do země, která je zuřivě chce.
Kromě toho, jak vždy říkáme, my opravdu chci elektrickou Miatu. Doufáme tedy, že to Mazda dokáže otočit a dostat se na rychlost na EV. K tomu však bude zapotřebí více než 66 prodejů polovičatého pokusu o PHEV.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Mazda v pátek odpoledne odhalila, že její řada MX-30 se po modelovém roce 2023 nevrátí do prodeje v USA.
Pro dlouholeté fanoušky Mazdy tato zpráva také znamená, že Wankelův rotační motor Mazda se do Ameriky v dohledné době nevrátí.
MX-30 EV dorazil k prvním dodávkám koncem roku 2021 a se svým dojezdem 100 mil EPA je jedním z elektromobilů s nejnižším jízdním dosahem dostupných na americkém trhu.
Jednomotorový MX-30 s pohonem předních kol byl však vždy zamýšlen pouze jako součást sestavy. Od představení modelu v roce 2021 Mazda škádlila připravovanou verzi s prodlouženým dojezdem, která byla na palubě vybavena Wankelovým rotačním motorem – typickým znakem Mazdy – jako prodlužovač dojezdu.
Tato verze, nazvaná Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, je při bližším zkoumání modelem, který může být pro americké řidiče těžké pochopit, natož aby viděl výhody buď v provozních nákladech podle čísel, nebo v naprostém řízení. zážitek. Vyznačuje se menší 17.8kwh baterií, která umožňuje dosah, který by pravděpodobně mohl přistát téměř 40 mil EPA (53 mil ve výrazně štědřejším cyklu WLTP). Jeho malý 0.83litrový jednorotorový motor dává 73 koní a jeho jediným úkolem je pohánět generátor. Navzdory posílení hnacího motoru o výkonu asi 25 k, nárůst o více než 250 liber jej neučiní o mnoho rychlejší než EV a oba zrychlí na 60 mph v rozsahu devíti sekund.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Není jasné, jakou úsporu paliva mohl R-EV poskytnout po nabití při jízdě na dálnici v americkém stylu, ale rotační motory nebyly nikdy hvězdné z hlediska cestovní účinnosti, stejně jako uspořádání sériového hybridu.
Mazda North American Operations ve svém prohlášení zdůraznila, že spíše plug-in hybridy než EV jsou pro Ameriku v bezprostřední budoucnosti. A v podstatě to odřízne jakoukoli naději na příchod R-EV do USA.
„Naše současné snahy o elektrifikaci v USA se soustředí na velké platformy PHEV, jako je vůbec první CX-2024 PHEV 90 a nadcházející CX-70 PHEV, a také na zavedení CX-50 Hybrid do naší řady, abychom uspokojili specifické potřeby USA. trhu,“ uvedlo.
Rotační nostalgie Mazdy? Zatím ne, Ameriko
To znamená, že Mazda oznámila, že „sériová výroba“ R-EV byla zahájena a tento model se zdá být stále určen pro Evropu a Spojené království, přičemž dodávky mají být na podzim.
Jak řekl výkonný ředitel Mazdy Green Car Reports před několika lety, než byl samotný projekt odhalen, automobilka prosadila myšlenku rotačního prodlužovače dojezdu, částečně kvůli nostalgii Američanů nad sportovními vozy značky s rotačním pohonem, jako je RX- 7 a RX-8. Amerika může produkt inspirovat, ale zdá se, že ztrácí na tom, že produkt skutečně získá.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
V recenzi Mazdy MX-30 EV zveřejněné počátkem tohoto roku jsme zjistili, že tento elektromobil s krátkým dojezdem nabízí ohromující kombinaci omezené dostupnosti vozu, omezeného výkonu, pomalého nabíjení během jízdy a ohromujícího kontrastního vnějšího designu. s jedinečným vybavením kabiny, které vypadalo, jako by Mazda vytahovala všechny síly.
MX-30 EV byl exotický vůz vzácný
MX-30 byla velmi pomalu prodávaná, kterou Mazda oficiálně zpřístupnila pouze v Kalifornii. Mazda dodala pouze 520 MX-30 pro modelový rok 2022, rozdělených mezi pozdní kalendářní rok 2021 a dřívější část roku 2022. Poté, co byly 2022 pryč, se Mazda MX-2023 EV z roku 30 vrátila jen s mírným zvýšením ceny.
Mazda MX-2023 EV z roku 30
Modelový rok 2023 může být pro sběratele ten pravý, protože vypadá vzácněji než některá superauta. Mazda prodala v USA v první polovině roku 66 (do června) pouhých 30 MX-2023 EV a nemáme důvod se domnívat, že tempo se v červenci znatelně zrychlilo.
