Tento problém začal teprve před několika týdny a zhoršil se a potřeboval bych poradit. Někdy se motor roztočí a protočí, ale nespustí se. Začalo to dělat, když byl motor ještě horký, pak po několika minutách, nyní může sedět 8 hodin a stále někdy nenastartuje. Zdá se, že jedinou konstantou je, že když to nechám přes noc, začne to ráno. Poté, co to začalo, jsem vyměnil jiskry a svíčky a udělal rozdíl na jeden den. Pak jsem vyměnil baterii za zcela novou a stejnou věc, která se změnila na jeden den (pokud ano). Díval jsem se na jiná vlákna a vidím spoustu problémů se snímačem polohy kliky. může to být v tomto případě viník??
Díky za vaši pomoc.
17 příspěvků · Připojeno 2011
Zní to, jako by to byl velmi pravděpodobně CPS, ale musíte CPS otestovat, než jej vyměníte – to samé se vším.
5919 příspěvků · Připojeno 2005
Někdy je na vině konektor CPS. Zahřívá se a má vliv na kvalitu připojení. Až se to příště nespustí, zkuste konektor odpojit a znovu zapojit.
M00SE Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2011
zkusil to a nic to neudělalo. seděl více než 24 hodin, než jsem to zkusil znovu spustit a nic jsem nedostal, takže jsem se pokusil odpojit a znovu připojit a stále nic. takže to znamená, že to musí být snímač, ne? nebo si mám vzít multimetr a zkusit výše uvedené testy?
Zobrazit další odpovědi
M00SE Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2011
dobře, četl jsem, že konektor vede podél rozdělovače (stejná strana auta jako senzor) a že je docela snadné ho najít. má někdo obrázek nebo odkaz na něj, abych věděl jistě, co odpojuji? Také, když jej odpojím a znovu připojím, znamená to, že je špatné připojení nebo je špatný snímač? Vážím si všech reakcí.
5919 příspěvků · Připojeno 2005
Také, když jej odpojím a znovu připojím, znamená to, že je špatné připojení nebo je špatný snímač? Vážím si všech reakcí.
Kolíky v konektoru někdy nedokážou vytvořit dobrý kontakt. Teplo je někdy také faktor. Stává se mi to jednou nebo dvakrát do roka. Žádný start, opraveno několikanásobným přesazením zástrčky. Stejný problém s TPS.
30644 příspěvků · Připojeno 2002
Otestujte CPS, když selže.
Každý Cherokee bude potřebovat nový CPS na přibližně 130,000 180,000-XNUMX XNUMX mil.
Nejpravděpodobnější příčina točí a točí, ale nenastartuje je snímač polohy klikového hřídele (CPS) umístěný na skříni zvonu převodovky. Často je tato část také označována jako porucha CPS/CKP snímače polohy klikového hřídele (CKP) je velmi častá. CPS/CKP může přestat fungovat bez varování nebo příznaků a motor nebude běžet nebo se motor může náhodně zastavit bez zjevného důvodu.
Typické příznaky –
— Startér se točí a točí, ale motor nenastartuje a neběží.
— Palivoměr a měřič napětí nemusí fungovat nebo zobrazovat správně.
— Motor se může náhodně zastavit bez zjevného důvodu.
— Někdy budete mít po 30–60 sekundách na počítadle kilometrů No Bus.
— Selhání CPS/CKP může, ale nemusí vyvolat chybový kód CEL.
— Žádná jiskra u zapalovacích svíček.
— Palivové čerpadlo by mělo běžet a plnit po dobu 3-5 sekund.
Začněte se základním odstraňováním problémů se startovacím a nabíjecím systémem. Odstraňte, vyčistěte a znovu pevně připojte všechny vodiče a kabely k baterii, startéru a alternátoru. Hledejte zkorodované nebo poškozené kabely nebo konektory a podle potřeby je vyměňte. Proveďte totéž pro zemnící vodiče od startéru k bloku motoru a od baterie a motoru k rámu/karosérii Jeepu. Musíte odstranit, oškrábat a vyčistit, dokud nebudou lesklé, konce kabelu/drátů a vše, k čemu jsou přišroubovány. Jeepy netolerují nízké napětí, špatná spojení nebo špatné uzemnění a ECM/ECU se může chovat zvláštně, dokud to nenapravíte.
Vyměňte relé palivového čerpadla a relé ASD za jedno z podobných v PDC, abyste odstranili relé jako příčinu nenastartování. Zkontrolujte pojistku relé ASD.
Po otočení klíčku zapalování do polohy ON se ujistěte, že palivové čerpadlo běží po dobu 3-5 sekund.
Odstraňte NSS jako příčinu nespuštění. Při pokusu o nastartování zatřeste řadicí pákou. Zařaďte neutrál a udělejte to samé. Rozsvítí se světla zpátečky, když je řazení ve zpátečce?
Zkontrolujte vodiče a konektory vodičů u snímačů O2 na výfukovém potrubí. Zkrat z roztavené izolace nebo z přerušených vodičů snímače O2 může vypálit pojistku a ECU/ECM ztratí komunikaci. Nenechávejte tunelové vidění a nepředpokládejte, že snímač je špatný (pokud se špatně testuje měřičem). Poškozená kabeláž nebo špinavý konektor mohou bránit přenosu signálu do počítače. Zkontrolujte/otestujte/vyčistěte/opravte kabeláž nebo konektory podle potřeby.
Pokud selže CPS/CKP, čtečka chybových kódů OBD-II se někdy nemůže připojit k ECU/počítači nebo nemůže přečíst kódy kontrolky motoru/MIL, protože CPS/CKP selhal. Odpojte čtečku kódů, odpojte kabelový konektor CPS/CKP a znovu připojte čtečku kódů. Pokud čtečka kódů naváže kontakt s ECU a skenuje, váš CPS/CKP selhal a je třeba jej vyměnit.
Snímače polohy kliky mohou mít občasné „tepelné selhání“. To znamená, že CPS/CKP selže, když se motor zahřeje, ale znovu funguje (a bude testován jako «dobrý»), když se znovu ochladí.
Diagnostické kroky k potvrzení, že CPS je příčinou vašeho nespuštění
1) Měli byste být schopni ověřit špatný cps tak, že jej odpojíte a otočíte klíčkem zapalování do polohy zapnuto. Pokud se nyní měřič napětí a/nebo palivoměr zobrazují správně a/nebo je No-Bus pryč, vyměňte CPS.
2) Pokud se CEL nerozsvítí, když je klíček otočen do polohy RUN. pak je CPS/CKP špatný.
3) Odpojení a opětovné připojení snímače CPS tam, kde se připojuje k hlavnímu kabelovému svazku v zadní části sacího potrubí, obvykle resetuje ECU a pokud džíp vystřelí hned po tomto, můžete se vsadit, že CPS je vadný a je třeba jej vyměnit.
Konektor snímače polohy klikového hřídele (CPS/CKP)
