Džíp nevytáčí ani nezrychluje.
Rozsvítí se také kontrolka řízení motoru a zkontrolujte měřidla.
Převodovka se zařadí a džíp se může pohybovat na volnoběh, ale nemůže akcelerovat.
Tlak oleje, teplota motoru a měřiče napětí baterie nefungují, nicméně otáčkoměr vypadá, že funguje (protože když se motor zapálí, ručička se pohybuje a ukazuje volnoběh).
Vyměnili jste snímač polohy škrticí klapky (TPS), ale problém se nevyřešil.
V čem by mohl být problém?!
Prosím prosím pomozte!
08-07-2013, 06:31 PM
Musíte najít kódy a podle zvuků někoho se skenerem DRBIII, konkrétně prodejce, můžete zkusit klíč třikrát zapnout/vypnout, ale vyhodí pouze základní kódy. Něco to uvedlo do pomalého režimu a kódy řeknou, co to je. Žádná měřidla nejsou zajímavá.
08-07-2013, 08:45 PM
Začněte s komentářem Drovers a podívejte se, jaké kódy můžete vytáhnout, a uvidíme, zda jsou smysluplné.
Odvažuji se také začít s testováním baterie. Je třeba testovat zátěž, i když ne pouze základní test statického napětí.
Kdy se to začalo dít.
Když říkáte, že se to neotáčí, co se ve skutečnosti děje. Pokud mu dáte seriózní plyn na neutrál nebo na parkování, bude se otáčet nebo točit postupně.
Jak se to začalo dít, co se dělalo nedávno, když byl poslední servis.
08-07-2013, 09:43 PM
Udělejte základy, jako je kontrola, zda jsou všechny pojistky v pořádku, protože se zdá zvláštní, že auto jede, ale měřidla nefungují správně.
Kódy jsou však velmi dobrým výchozím bodem.
10-07-2013, 06:44 AM
Děkuji všem za dosavadní rady.
Zapnul jsem / vypnul klíč a zobrazily se níže uvedené chybové kódy:
P0115
P0190
P0235
P1608
P1685
P2120
P2125
Při zapínání/vypínání klíčku všechna měřidla ožila, i když nepravidelně.
Zdá se však, že baterie je rozbitá, proto uvažuji o koupi nové.
Těšíme se na další pokyny a výklad výše uvedených chybových kódů.
10-07-2013, 07:26 AM
Podívejte se na lepící „vše 2.7 crd“ na začátku sekce Grand Cherokee zde na AJOR, obsahuje odkazy na chybové kódy, seznam dílů a další informace. Baterie však zní jako rozumná volba. Vyrážím do práce, takže ještě neumím interpretovat vaše kódy, na zdraví.
10-07-2013, 06:46 PM
Brzy se také podívám, ale když si všimnete, že baterie je zaplněná, navrhuji, že by mohla být vysoko na seznamu většiny problémů. Než budete ztrácet čas honbou za falešnými problémy, první věc, kterou musíte udělat, je pořídit si novou baterii.
10-07-2013, 07:45 PM
Tyto kódy pokrývají spoustu věcí a řekl bych, že je to pravděpodobně problém s napájením, nechte zkontrolovat zatížení baterie a vyměňte ji za baterii se správnou jmenovitou hodnotou pro CRD, potřebují ji s chrochtáním, zkontrolujte také kabelové svorky. Baterie může způsobit řadu problémů, které s ní zřejmě nesouvisejí a po výměně je vše v pořádku, doufejme, že tomu tak je i v tomto případě.
10-07-2013, 11:28 PM
Děkuji všem za dosavadní rady.
Zapnul jsem / vypnul klíč a zobrazily se níže uvedené chybové kódy:
P0115
P0190
P0235
P1608
P1685
P2120
P2125
Zde je přehled kódů:
P0115-NAPĚTÍ SIGNÁLU OBVODU ČIDLA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY MOTORU – PŘÍLIŠ NÍZKÉ nebo VYSOKÉ
P0190-NAPĚTÍ SIGNÁLU OBVODU SNÍMAČE PALIVA PŘÍLIŠ NÍZKÉ nebo VYSOKÉ
P0235-BOOST ZVÝŠENÍ SIGNÁLU SNÍMAČE TLAKU PŘÍLIŠ NÍZKÉ nebo VYSOKÉ (Také několik dalších položek, ale začínám zde vidět trend.)
CHYBA PŘEVODNÍKU P1608-A/D CHYBA UZEMNĚNÍ SENZORU APP
VNITŘNÍ CHYBA PŘEVODNÍKU P1608-A/D
P1608-A/D PŘEVODNÍK CHYBA SELHÁNÍ NAPĚTÍ
SYSTÉM P1685-SKIM NEPLATNÝ TAJNÝ KLÍČ V EEPROM
P1685-SKIM SYSTÉM CHYBA ZÁPISU PŘÍSTUPU DO EEPROM
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT VĚRNOSTNÍ S BRZDOVÝM SPÍNAČEM
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT SIGNÁLOVÉ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT NAPÁJECÍ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ NEBO NÍZKÉ
2125-ACC POLOHA PEDÁLU SNÍMAČ HODNOTA 2 OBVODU VĚRNOSTNÍ (S 1 OKRUHEM SNÍMAČE)
P2125-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 2 CKT SIGNÁLOVÉ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ
P2125-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 2 CKT NAPÁJECÍ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ NEBO NÍZKÉ
Říká mi to problém s baterií nebo jiným elektrickým systémem, který vytváří situaci nízkého napětí.
13-07-2013, 09:03 AM
Nainstaloval jsem novou baterii, ale Jeep stále netočil:
http://www.tayna.co.uk/Type-019-Varta-Silver-Dynamic-Car-Battery-P3127.html
Zkontroloval všechny pojistky a zdá se ok.
Představa, že to odnesu hlavním dealerům, mě zabíjí.
Nezávislí specialisté ve východním Londýně podle mých dotazů nikde nejsou.
Nyní se dostávám do deprese a frustrace.
Za tohle se omlouvám!!
Jsem stále optimistický, že mi ukážete způsob, jak problém vyřešit, a proto čekám na další rady a pokyny.
13-07-2013, 03:38 PM
Můžete nechat kódy vyčistit a začít znovu a zjistit, zda je něco konkrétního stále nedořešeno. Když to netočí, jak to děláš. Zkoušel jsi, jestli pojede na zpátečku nebo na 1. rychlostní stupeň nebo jen na «D». Zajímá vás, zda je převodovka v nouzovém režimu nebo zda problém souvisí s motorem. Věřím, že v některých situacích kulhavého režimu bude box řídit, když je ručně vybrán, i když neukazujete žádné trans kódy.
můžete také zkusit několik klíčových startovacích cyklů, abyste zjistili, zda ECU ještě neodstranila poruchu, pokud je pouze nízké napětí. Někdy trvá několik úspěšných cyklů, než se určité chybové kódy vymažou, a já předpokládám, že kontrolka MIL během toho všeho stále svítí.
Nebylo by na škodu také zkontrolovat, zda jsou vaše země pevné.
13-07-2013, 11:58 PM
Váš alternátor může být zacpaný, což způsobilo selhání baterie a následně generování toho, co mám za to, že jde o problém s nízkým napětím.
Co ukazuje voltmetr, když auto jede, je pod 14 volty?
14-07-2013, 09:58 AM
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT VĚRNOSTNÍ S BRZDOVÝM SPÍNAČEM
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT SIGNÁLOVÉ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT NAPÁJECÍ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ NEBO NÍZKÉ
2125-ACC POLOHA PEDÁLU SNÍMAČ HODNOTA 2 OBVODU VĚRNOSTNÍ (S 1 OKRUHEM SNÍMAČE)
P2125-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 2 CKT SIGNÁLOVÉ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ
P2125-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 2 CKT NAPÁJECÍ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ NEBO NÍZKÉ
Vyzkoušejte snímač polohy pedálu —
P2120-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 1 CKT VĚRNOST
Při sledování: Při zapnutém zapalování.
Podmínka nastavení: Signál snímače polohy pedálu akcelerátoru je pod 1.6 % nebo nad 17.6 %
a spínač volnoběhu není ve správném stavu. POZNÁMKA: Spínač volnoběhu je určen pro
přechod, když je poloha zrychlení přibližně 16 % (1.00 voltu). Tento kód nastavuje ECM
do režimu Limp-in, který zahrnuje pevné otáčky motoru 1100 ot./min.
P2125-ACC SNÍMAČ POLOHY PEDÁLU 2 CKT NAPÁJECÍ NAPĚTÍ PŘÍLIŠ VYSOKÉ NEBO
LOW
Při sledování: Při zapnutém zapalování.
Podmínka nastavení: 5V napájecí napětí snímače polohy pedálu akcelerátoru je vyšší než 5.1
voltů nebo pod 4.9 voltů.
MOŽNÉ PŘÍČINY
SNÍMAČ POLOHY AKCELERÁTOROVÉHO PEDÁLU
ECM — 5-VOLTOVÝ NAPÁJECÍ OBVOD
SNÍMAČ UZEMNĚNÝ (SENSOR APP)
PŘERUŠOVANÝ STAV
5-VOLTOVÉ NAPÁJENÍ NEBO REFERENČNÍ NAPĚTÍ SNÍMAČE A OBVOD OTEVŘENÝ
SIGNÁLOVÝ OKRUH SNÍMAČE APP OTEVŘENÝ
5-VOLTOVÉ NAPĚTÍ NEBO REF. NAPĚTÍ SNÍMAČE OBVOD ZKRATOVANÝ K UZEMNĚNÍMU OBVODU SNÍMAČE-
VAŘENÝ
SIGNÁLOVÝ OKRUH SNÍMAČE APLIKACE ZKRATOVANÝ K UZEMNĚNÍ
5-VOLTOVÉ NAPÁJENÍ NEBO REF. NAPĚTÍ SNÍMAČE OBVOD ZKRATOVANÝ K UZEMNĚNÍ
14-07-2013, 09:00 PM
Navrhuji jednoduše odstranit zařízení z bezvládného režimu návštěvou krádeže. přesto nic «neopravujte», pouze vymažte kódy a resetujte to.
Nyní doufejte, že problém zmizí. pokud ne, můžete začít dále kopat spoje ozubených kol.
V mém případě stačil výše uvedený postup, tedy nová baterie, navštívit zařízení MB, aby zařízení resetovalo a: walla, vše je zpět k normálu
R.
18-08-2013, 07:17 AM
V první řadě bych vám všem rád poděkoval za snahu mi pomoci.
Viníkem byla ECU, takže nezávislý specialista na Jeep jsem vzal Jeep, vyměnil ECU za použitou a přeprogramoval ji, takže to stálo celkem 450,-.
Jeep zatím jezdí dobře.
08-10-2013, 02:08 AM
hi
jsem tu nový a jsem z evropy rakousko.
mám poprvé stejné problémy s mým wj. Vše jsem zkontroloval a nakonec je, že ECU bylo rozbité. Vyměnil jsem ECU a jezdím 3 dny. pak stejné problémy, ale můžu řídit. ale auto nemá výkon, jako by bylo rozbité turbo, ale není.
MIL svítí a když vymažu kódy, MIL se po 3 sekundách znovu objeví.
Nejezdím 1 nebo 2 dny a znovu vše zkontroluji. pak jsem si přečetl kódy a nyní jsou další kódy. ale nové kódy říkají totéž jako první. výkon na vysoký nebo nízký.
zde jsou nové kódy. p836, p651, p530, p520, p235
opravdu netuším v čem je problém.
tady možná někdo.
08-10-2013, 09:18 AM
Všechny kódy se týkají nesprávných hodnot snímačů, jak již bylo řečeno dříve v tomto běhu startu s baterií, protože Jeepy jsou velmi citlivé na nízké napětí nebo nekvalitní baterie. Nebo máte zkratovaný/přerušený vodič, tkalcovské stavy vodičů mohou stárnutím zkřehnout, zkontrolujte chybějící izolaci a obnažené vodiče kolem místa, kde se vodiče dotýkají těla.
09-10-2013, 01:13 AM
vymenil jsem baterku ale nic. stejné problémy jako předtím.
nějaké nápady, kde je problém v kabelu?
některé body v postroji, kde to může být.
omlouvám se za moji špatnou angličtinu.
09-10-2013, 08:24 AM
Začal bych se zástrčkami/konektory do ECU & zpět, bylo zde vlákno, které hovořilo o vadném tkalcovském stavu na zadní straně motoru, takže možná tam.
hodně štěstí
09-10-2013, 09:17 PM
hi
jsem tu nový a jsem z evropy rakousko.
mám poprvé stejné problémy s mým wj. Vše jsem zkontroloval a nakonec je, že ECU bylo rozbité. Vyměnil jsem ECU a jezdím 3 dny. pak stejné problémy, ale můžu řídit. ale auto nemá výkon, jako by bylo rozbité turbo, ale není.
MIL svítí a když vymažu kódy, MIL se po 3 sekundách znovu objeví.
Nejezdím 1 nebo 2 dny a znovu vše zkontroluji. pak jsem si přečetl kódy a nyní jsou další kódy. ale nové kódy říkají totéž jako první. výkon na vysoký nebo nízký.
zde jsou nové kódy. p836, p651, p530, p520, p235
opravdu netuším v čem je problém.
tady možná někdo.
P0235 — Senzor plnicího tlaku
P0520 — Obvod snímače tlaku oleje
P0530 — Snímač tlaku klimatizace
P0651 — Obvod referenčního napětí snímače
P0836 — Snímač polohy rozdělovací převodovky
Toto jsou dotyčné senzory, takže musíte zkontrolovat každé jejich zapojení.
Nejsem si přesně jistý, co je «obvod referenčního napětí snímače B», ale v příručce je uvedeno — Stav nastavení: ECM detekuje zkrat k napětí na obvodu referenčního napětí snímače B nebo 5voltového napájecího obvodu snímače polohy akceleračního pedálu .
Součástí řešení problémů v tomto případě je odpojit plnicí tlak, tlak oleje a zátky tlaku klimatizace pro testování, takže bych byl nakloněn nejprve začít s tímto okruhem.
Je mi líto, že nemohu poskytnout úplné informace o odstraňování problémů, ale nemám ponětí, jak zkopírovat text ze souboru PDF. Pokud se podíváte do lepivého vlákna Everything 2.7, jsem si docela jistý, že existuje odkaz ke stažení manuálu. Navrhněte, abyste se podívali, protože vám poskytne některé testovací postupy.
Clarky řekl, zkontrolujte tkalcovský stav za motorem, ale myslím, že to je pro diesel WH V6, ne pro 2.7.
09-10-2013, 09:44 PM
Byl to WJ, ale 4.7
Ten v práci běží jako naprázdno, úplně jsem odizoloval kabelový svazek a vyměnil 4 kompletní vodiče od uzemnění snímače PCM C1 -1 do zástrčky CAS — 1 signál snímače z zástrčky CPS do zástrčky PCM C1 a kompletní vodiče pro snímání uzemnění na okruhu vstřikovačů byly všechny zkorodované uvnitř izolace asi 8 palců od záslepek PCM a senzorů , řekl bych , že těsnění v zátkách bylo v průběhu let vyčištěno tlakovým mytím . jela s ní a šla dobře, až na občasné vynechávání zapalování na válcích 8 a 6, takže to je zítřejší práce, vyřešit tu malou závadu jak se daří vašemu kamaráde
Pravděpodobně to však nesouvisí.
01-11-2013, 10:10 PM
Vyměnil jsem kompletní kabelový svazek motoru. a teď je moje ECU úplně rozbité.
Mám stejné chybové kódy jako předtím se starým ECU bylo rozbité.
stejné jako askula.
kde je F***** problém.
proč spustit auto jako první v programu selfprotect a teď auto nejede nic.
všechny dráty jsou v pořádku a na správném místě.
je možné, že problém je v postroji s pdc. postroj, co jde v prostoru pro cestující.
jsem otevřený všem nápadům.
01-11-2013, 10:46 PM
Kterou ECU, zkusil jsi znovu tu starou. Musí být do auta zakódována nová ECU? Pokud byly kódy a MIL správně vymazány, některé mohou být vymazány pouze nástrojem prodejce. Vyměnili jste tkalcovský stav motoru, ale vyzkoušeli jste obvody, do kterých se tkalcovský stav zapojuje. Testovali jste obvod polohy akcelerátoru a ostatní dříve uvedené v této smyčce.
Co se teď vlastně děje, jestli se to pokouší nastartovat, jestli se rozsvítí nebo zhasnou všechna správná světla, jestli se to vůbec rozsvítí atd.
02-11-2013, 12:23 AM
Dlouhý záběr, ale běžte s autem s odpojeným vzduchovým žhavením a zjistěte, zda to funguje
Moje auto nešlo do otáček nebo mělo špatné ploché místo, ale nikdy se nezrychlilo a způsobilo zmatek, když se mi tam nacpal měřič průtoku vzduchu velmi citlivý
Jeho odpojení nic nestojí
02-11-2013, 03:43 AM
Testoval jsem nové ECU a vidím, že mám jeden nový chybový kód.
chybové kódy za 2 měsíce byly toto:
100, 190, 2120, 2125, 1608, 235, 700
chybové kódy s novým ECU po 3 dnech běhu jsou tyto:
836, 651, 530, 520, 235
a nyní po výměně svazku motoru jsou tyto:
100, 190, 2120, 2125, 1608, 235, 115
auto jezdí s chybovými kódy 836, 651, 530, 520, 235, ale nejsou správné.
a MIL byla zapnutá. to je důvod, proč měním kabeláž motoru.
Nevím, jak mohu zkontrolovat senzory. ale nemyslím si, že senzory jsou špatné. jeden nebo dva senzory jsou možné, ale 7. nemyslím si to.
03-11-2013, 09:22 PM
je možné, že je závada TCM a to je důvod pro rozbitou ECU.
nebo je možná jeden senzor rozbitý a zničit ECU. ale který senzor má tolik síly.
04-11-2013, 01:20 AM
je možné, že je závada TCM a to je důvod pro rozbitou ECU.
nebo je možná jeden senzor rozbitý a zničit ECU. ale který senzor má tolik síly.
Zkusil jsi odpojit měřič průtoku vzduchu na vzduchové skříni, pokud ano, jak jsem reagoval?
04-11-2013, 02:51 AM
to jsem zkoušel naposledy a nic se nezměnilo.
běží, ale já nemůžu nic dělat.
04-11-2013, 04:44 PM
když jste vyměnili tkalcovský stav, vyměnili jste také pojistkovou skříň a zkontrolovali jste, že máte dobré uzemnění, protože špatné uzemnění může vést ke zkratu
Také
Můžete udělat seznam věcí, které jste nahradili a vyzkoušeli
V 1 příspěvku
Je tedy o něco snazší odhalit, co pneumatiky byly a co ne
04-11-2013, 06:07 PM
když jste vyměnili tkalcovský stav, vyměnili jste také pojistkovou skříň a zkontrolovali jste, že máte dobré uzemnění, protože špatné uzemnění může vést ke zkratu
Také
Můžete udělat seznam věcí, které jste nahradili a vyzkoušeli
V 1 příspěvku
Je tedy o něco snazší odhalit, co pneumatiky byly a co ne
Totéž. Opravdu jste vyzkoušeli vstupy a výstupy senzorů uvedených v kódech. Opravdu víte jistě, že dostávají požadované napětí? Nejsem přesvědčen, že TCM nebo senzor by mohly usmažit ECU. Jak jste vlastně zjistili, že ECU je rozbité na prvním místě.
07-11-2013, 02:23 AM
jako první jsem zkontroloval starý svazek voltmetrem, ale nic.
pak vyměním kabeláž motoru. stále nic.
Znovu jsem zkontroloval svazek voltmetrem. nic.
Pojistkovou skříň neměním, ale zkontroloval jsem to voltmetrem. nic.
Zkoušel jsem upustit nějaký jiný senzor. nic.
zkusil jsem jinou baterii. nic.
vypínám generátor. nic.
Zkontroloval jsem spojení mezi motorem a prostorem pro cestující, vše je v pořádku, ale stále nic s mým problémem.
zkontroloval jsem všechny důvody. nic.
zkontroloval jsem všechny pojistky. nic.
Myslím, že to je vše, možná.
Nemohu resetovat ECU, protože nemám DRB. a nevím, se kterým jiným mohu dělat.
Myslím, že ECU je rozbité, protože jsem ho vyměnil za jiný ECU, jaký je program pro můj džíp a ten běží pár dní a pak je taky rozbitý.
Doufám, že pro vás napíšu všechno dobře. omlouvám se za mou špatnou angličtinu.
07-11-2013, 06:02 PM
Tak kde to teď je. Otáčí se, startuje nebo běží v kulhavém režimu. Zajímalo by mě, co se stane, když je připojen k nástroji prodejce a resetován. To by s jistotou prozradilo, zda byla ECU určitě rozbitá. V každém případě by bylo zajímavé zjistit, zda se všechny kódy vrátí. Testovali jste snímač plynového pedálu. Když jsem si přečetl některé z diagnostik na těch vašich kódech, zdálo se, že se napojují zpět na okruh pedálu plynu. Zajímalo by mě, jestli je vadný, jestli to nemůže narušit i ostatní senzory. Jinak jsem na rozpacích, jestli jste otestovali všechna napětí, odpory a kontinuitu obvodů.
08-11-2013, 01:13 AM
stejné časy jako předmluva. Nyní píšu pouze s google překladačem . je pro mě jednodušší.
senzor akcelerátoru jsem kompletně vyměnil. omlouvám se, pokud jsem se nezmínil.
se starým ECU nemohli odstranit chybu. zkoušeli v dílně s drb třetím
aktuálně skáče auto, ale nereaguje na plyn. také teploměr motoru stoupne na polovinu a pak klesne zpět na nulu.
palivoměr a indikátor baterie vůbec reagují.
motor běží dobře a je slyšet celý běžící válec .
Můžu třeba přepnout na D a on jede, ale jen s plynovým motorem a ne s plynem.
Nekontroloval jsem senzory, ale pouze zástrčku. senzory nemohu zkontrolovat, protože nemám tester.
V dílně je tester příliš hloupý na to, aby otestoval senzory.
postroj je jednoznačně v pořádku.
Doufám, že teď jasněji než s angličtinou jako moje .
04-12-2013, 04:51 AM
hej hej
už žádné nápady.
můj čistý nápad je vyměnit snímač tlaku paliva a snímač plnicího tlaku turba.
