Sklad XJ Cherokee Tech. Všechny otázky XJ Neupravené/skladové najdete zde XJ (84–01)
Všechny specifické technologie XJ související s OEM. Příklady, žádný start, obecná údržba nebo cokoli, co je na skladě.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
09-17-2019, 04:06 PM
spouštěč nití
Založen: Apr 2015
Místo: Lhasa, Tibet
Obdržel 11 To se mi líbí u 6 příspěvků
Model: Cherokee
Motor: 4.0 řadový 6
Průvodce přehříváním Jeep Cherokee XJ
Smyslem tohoto příspěvku je sdílet to, co jsem našel při řešení problémů s přehříváním. Hezká věc je, že většinu věcí má na dosah trpělivý kutil (jako já).
Pokud se přehříváte, pravděpodobně problém najdete a odstraníte sami. Téměř určitě.
Existuje určitá debata o tom, zda je původní chladicí systém pro vozidlo dostatečný. Můj pocit je, že docela ano. To znamená: pokud je vše v pořádku, XJ se udrží dostatečně chladné pro téměř jakoukoli aplikaci.
O programu
XJ je chlazen cirkulující chladicí kapalinou z vyhřívaných součástí motoru do chladiče, kde se zvuk rozptyluje v kovových žebrech, kterými prochází vzduch.
Seznam součástí a bodů selhání
* Kanály chladicí kapaliny bloku motoru a hlavy
Zde se chladicí kapalina cykluje, aby sbírala teplo. Hlavní závada zde nastává v případě usazenin nebo nečistot, které blokují volný pohyb chladicí kapaliny. K vyřešení tohoto problému lze provést zpětné propláchnutí systému spolu s proplachem čisticím prostředkem.
* Těsnění hlavy
Těsnění hlavy utěsňuje hlavu válců k bloku. Pokud selže, může způsobit přehřátí tím, že umožní spalování do chladicí kapaliny, nebo tím, že umožní únik chladicí kapaliny do oleje (vnitřní únik oleje), nebo tím, že umožní únik chladicí kapaliny mimo motor (vnější únik chladicí kapaliny).
* Hadice a svorky
Hadice vedou chladicí kapalinu z různých součástí. Jsou pod vysokým tlakem a teplem, a pokud selže nebo některé svorky nejsou utažené, dojde k netěsnosti a může dojít k přehřátí.
* Vodní čerpadlo
Tlačí chladicí kapalinu kolem. Je umístěn ve spodní části přední části motoru na řemenici. Pokud selže, Jeep se přehřeje, protože chladicí kapalina necykluje nebo necykluje dostatečně efektivně. Když čerpadlo začne selhávat, chladicí kapalina obvykle unikne z otvoru WP (toto je záměrně indikováno hrozící selhání).
* Termostat
Termostat je pružina, která je zodpovědná za otevření kanálů chladicí kapaliny do motoru, když je motor dostatečně horký, aby to potřeboval. Pokud selže, nemůže se otevřít dostatečně rychle, může zamrznout otevřené, může zamrznout zavřené nebo jakákoli jejich kombinace. To vše může způsobit přehřátí.
* Radiátor
Chladič přebírá chladicí kapalinu ohřátou motorem a umožňuje mu uvolňovat (“vyzařovat”) teplo přes kovová žebra. Radiátor může být zdrojem netěsností, může se ucpat/zkorodovat nebo jeho žebra mohou být ucpána nečistotami zvenčí.
* Mechanický ventilátor
Mechanický ventilátor je stejně jako vodní čerpadlo poháněn řemenicí na řemenu. Je to klíčová součást pro udržení pohybu vzduchu přes radiátor. Má kovové lopatky a zapíná se, když se kovová „spojka“ dostatečně zahřeje, aby sevřela lopatky ventilátoru. Opotřebená spojka ventilátoru je bodem poruchy vedoucí k přehřátí.
* Elektrický větrák
Elektrický ventilátor se spustí později než mechanický ventilátor. Je to důležité, když se motor příliš zahřívá pouze pro mechanický ventilátor. Je aktivován počítačem (PCU «Power Control Unit»), když detekuje, že snímač teploty chladicí kapaliny dosáhne dostatečně vysoké hodnoty (210, domnívám se).
* Snímač teploty chladicí kapaliny a jednotka pro odesílání teploty
V mém Jeepu (97) je jeden teplotní senzor. Je umístěn ve stejném krytu jako termostat, v přední horní části motoru. Má dvouvodičový konektor, který jde do vedení palivové lišty. U starších džípů je na zadní straně motoru druhý senzor, který řídí měřidlo na palubní desce (to může způsobit, že měřidlo nefunguje správně, ale neovlivňuje chlazení). V obou případech snímač teploty v krytu termostatu řídí elektrický ventilátor – pokud je problém se snímačem, ventilátor se nemusí spustit, což má za následek přehřátí.
Diagnostika přehřátí
Dobře, s ohledem na výše uvedený souhrn komponentů, zde je návod, jak bych šel o řešení stavu přehřátí na XJ.
Problémy s chlazením lze rozdělit do dvou kategorií: selhání součástí a problémy s chladicí kapalinou (únik chladicí kapaliny/nízké množství chladicí kapaliny/vzduchu v chladicí kapalině/špatná voda/směs chladicí kapaliny).
Nízká chladicí kapalina a únik chladicí kapaliny
Pravděpodobně nejčastějším problémem je problém s chladicí kapalinou. Takže začněte tam: je málo chladicí kapaliny? Pokud ano, musíte do něj nalít chladicí kapalinu. Možná je to váš jediný problém (nebylo by to hezké).
Pravděpodobně dochází k úniku, pokud je vaše chladicí kapalina nízká. Většinu úniků lze snadno najít. Podívejte se kolem sebe na všechny hadicové svorky, zejména na svorky ve stylu továrních kleští (nikoli na šnekový šroub): časem slábnou a pak začnou selhávat, když je systém pod vysokým tlakem.
Někdy bude vaším jediným náznakem nějaké postříkání uvnitř motorového prostoru.
Po hadicových svorkách se samotné hadice mohou rozdělit na špatně viditelné cesty a unikat.
Po svorkách a hadicích jsou podezřelá těsnění součástí: vodní čerpadlo a pouzdro termostatu.
Najděte a opravte únik. Po naplnění chladicí kapaliny však věnujte pozornost další části.
Vzduch v systému
Záludným problémem může být vzduch ve vaší chladicí kapalině. Vzduch se může dostat k termostatu a způsobit, že se neotevře. To samé se vzduchem na teplotním čidle. Vzduch také umožňuje vaření a mění charakteristiky přenosu tepla chladicí kapaliny. Krátký příběh je: dostat vzduch ze systému.
Odříhnout to/vykrvácet. Na chladicím systému XJ není žádný odvzdušňovací ventil, takže způsob, jak to udělat, je: otevřít víčko chladiče, zapnout motor. Sledujte, zda z tekutiny neunikají bublinky. Chcete to udělat, dokud nebude unikat vzduch.
Chcete-li tomuto procesu pomoci, můžete zaparkovat s rohem víka chladiče nahoru nebo zvednout tuto stranu nahoru. Můžete také použít nálevku, která těsně zapadne do plnicího hrdla, a naplnit ji vodou. Oba slouží ke zvýšení výšky, takže vzduch může snadněji unikat.
Také při tom mačkejte/masírujte horní hadici chladiče, abyste pomohli odtáhnout vzduchové bubliny tam: je to výchozí nejvyšší bod v systému.
Počkejte, dokud se termostat neotevře, aby mohl vzduch uniknout ze samotného motoru (budete vědět, když se termostat otevře, kapalina náhle změní výšku.)
Vnější překážka chladiče
Zde je další problém, který lze snadno najít a opravit: někdy se před chladičem (mezi ním a kondenzátorem střídavého proudu) zachytí listí a písek. To omezuje proudění vzduchu. Vytáhni to svinstvo!
Špatné komponenty
Krytka chladiče
Nejjednodušší a nejlevnější komponentou je víčko chladiče. Vyměňte to. Vyřešilo to váš problém?
Ne? Pokračovat.
Termostat
Také levné, ale je to trochu pracnější vyměnit. Můžete se pokusit zjistit, zda se termostat otevírá, když by měl sledovat, zda se horní hadice chladiče zahřívá, když teplota dosáhne provozní teploty.
I když je tento test neprůkazný, stačí vyměnit termostat. Je to poměrně snadné. Jen se ujistěte, že dostanete těsnění tam, kde nebude prosakovat.
Teploměr
Teploměr může způsobit přehřátí tím, že nespustí elektrický ventilátor. Je to levná a mrtvá jednoduchá součást, takže můžete zvážit její výměnu za dobrou součást.
Vodní čerpadlo
Další na žebříčku obtížnosti je vodní pumpa. Obvykle můžete říct, že je špatný, protože začne prosakovat. Pokud však stále dochází k záhadnému přehřátí a již jste udělali uzávěr chladiče a termostat, vyměňte WP.
Někdy lopatky zkorodují nebo ložisko zeslábne a necykluje efektivně.
Fanoušků
Oba ventilátory se musí v případě potřeby spustit a efektivně tlačit vzduch, jinak se přehřejete. Ventilátory by se měly otáčet agresivně a pohybovat hodně vzduchu.
Pokud jsou slabé nebo nesvítí, vyměňte je. Mechanický ventilátor je jen jednoduchý kus kovu, takže je to opravdu spojka, kterou musíte vyměnit.
Elektrický ventilátor může zeslábnout a je třeba jej vyměnit. Když se to rozsvítí, mělo by to opravdu pohnout vzduchem.
Pokud se váš elektrický ventilátor nezapíná: ujistěte se, že váš teploměr není zašroubován příliš daleko: měl by být dostatečně zasunutý, aby se zabránilo úniku, ale ne tak daleko, aby se dotýkal druhé strany krytu.
Můžete otestovat vše kromě senzoru takto: odpojte konektor senzoru, zapněte motor. Spustil se elektrický ventilátor? Pokud ne, je něco špatného od konektoru k pojistkám, k počítači nebo k samotnému ventilátoru.
Pokud se ventilátor rozsvítí, samotné čidlo je špatné (nebo je příliš přišroubované). To funguje, protože odpojení senzoru simuluje vysoký odpor, jako je vysoká teplota.
Pokud se ventilátor nezapojí s odpojeným konektorem, můžete mít špatné relé. Vyměňte za dobré relé. Pokud se to vyřeší, je to váš problém.
Pokud problém přetrvává, máte na starosti kabeláž nebo počítač. Můžete dále testovat tím, že vezmete testovací kabely a půjdete přímo z baterie do slotů pro relé. Poté můžete sledovat dráty a zapojit napájení. Konečně můžete dorazit k počítači a napájet tam piny. Pokud počítač nezapne ventilátor, problém je v počítači. V tom okamžiku někteří lidé zapojí spínač, aby zapnuli ventilátor ručně.
Nakonec: ujistěte se, že je kryt ventilátoru na svém místě na mechanickém ventilátoru, jinak nebude účinně tlačit vzduch a přehřívá se. (Díky 4.3L XJ).
Těsnění hlavy
Obávané těsnění pod hlavou. Tyto motory jsou známé svou spolehlivostí. Přesto může Hg selhat.
Zda je HG špatný, obvykle poznáte tak, že uvidíte mléčnou kapalinu v oleji, nebo spálený materiál v chladicí kapalině, nebo podle toho, že uvidíte nadměrný vzduch (i po říhnutí) a chrlení v chladiči se staženým uzávěrem.
To vše naznačuje, že komprese uniká do chladicích komor: výsledek, přehřívání.
Chladicí kapalina se rychle přetlakuje a přeteče z nádrže a tam se vaří.
Výměna HG je docela epická práce. Zvládne to i kutil, když mu dá čas a trpělivost.
–
P.S. Toto je můj pokus vrátit tomuto fóru něco, co mně/mé rodině pomohlo ZNOVU A ZNOVU A ZNOVU! DÍKY HOŠI!
