Jedna je maloobjemová/vysoká marže a druhá roste tak rychle, že chytne i samotný Renault v celé Evropě: tak co dál pro Alpine a Dacii?
Glenn Brooks 21. září 2023
- Copy Link (Kopírovat odkaz)
- Sdílet na X
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Facebooku
Dnes značka Alpine nějak pokračuje v rozkvětu pouze s jedním modelem, the A110. Dvousedadlový sportovní vůz s vysokou cenou se vyrábí od roku 2017, přesto zůstává velmi populární. Do dnešního dne bylo v EU-EFTA-UK prodáno 2,416 17 exemplářů – meziroční nárůst o XNUMX procent – a marže u každého z nich je pravděpodobně vysoká.
Whitepaper zdarma
Měnící se globální mapa výroby bateriových článků pro trh EV
Jste připraveni na problémy s baterií? Vzhledem k tomu, že vlády na celém světě berou vážně dekarbonizaci svých ekonomik, očekává se, že se objeví řada výzev v dodavatelském řetězci pro klíčové materiály. Stáhněte si tento bezplatný dokument a zjistěte, jak politici a výrobci baterií předcházejí očekávanému nedostatku a jak by to mohlo ovlivnit vaše podnikání.
Zkontrolujte svůj e-mail a stáhněte si Whitepaper.
Jděte hlouběji s GlobalData
Trendy v automobilovém průmyslu — balíček zpráv (7 zpráv)
Analýza trhu a trendů lehkých automobilových vozidel podle technologie, klíčových společností a pro.
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Renault SA
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Společnost Dongfeng Motor Corp
Ford Motor Co
Nissan Motor Co Ltd
Výzvou pro Renault bude udržet silné prodejní hodnoty Alpine a její exkluzivní image, protože přidává několik dalších modelů. Přechod na elektřinu představuje další komplikace kromě velkého plánovaného zvýšení celkového objemu. Jaké modely jsou tedy pro Alpine další a ve kterých segmentech? Podívejme se na to.
S novým generálním ředitelem Philippem Kriefem (v červenci vystřídal Laurenta Rossiho) a prvním z několika nových vozů, které nyní nejsou příliš daleko, je to pro značku všechno změna. A jedním z těchto hlavních posunů je zakázková architektura pro budoucí vozy a crossovery.
Vlastní elektrická platforma Alpine se nazývá APP, což je prostřední výchozí označení pro výkon. Bude základem nástupce pro A110 splatná v roce 2026 i pro oživení A310.
Druhý z dvojice sportovních vozů, i když sdílí poměrně hodně s náhradou za dnešní jediný model, bude větší a bude mít čtyři sedadla. Závod Dieppe je přestavován na kombinovanou roční produkci 5,000 6,000-XNUMX XNUMX vozů. Minimálně jeden z modelů Alpine Performance Platform by měl nabízet i karosářský derivát kabriolet.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
APP bude lepená hliníková konstrukce a možná překvapivě Renault povolil použití spalovacích motorů pro určité aplikace. Objevily se také silné náznaky, že by vodík mohl být možným palivem koncem roku 2020.
Jedním z hlavních rozdílů mezi dalším A110 a A310 bude umístění baterií. Zatímco každý má být EV, ve dvoumístném provedení bude dvojice článků: hlavní je uprostřed s menší baterií v přídi vozu. To z něj samozřejmě udělá těžší vozidlo než dnešní A110. Inženýři proto vynaloží spoustu práce, aby zajistili, že jakékoli srovnání se současným modelem s vynikající ovladatelností a nízkou hmotností bude přinejhorším neutrální.
Kromě dalších míst pro cestující se Renault bude snažit odlišit A310 odlišnou filozofií umístění baterie. Ano, na zádi bude jeden cestující, ale hlavní balíček bude umístěn na podlaze. APP údajně podporuje 77-100 kWh baterie a motory s výkonem mezi 250 a 500 kilowatty. Pohonné jednotky budou umístěny buď na zadní, nebo na obou nápravách.
Dlouho předtím, než dorazí dva drahé sportovní vozy, bude dalším dalším modelem Alpine malý a vysoký hatchback. Splatné v roce 2024, A290 má být dvojčetem budoucího Renaultu 5. Prototyp (viz obrázek) se ukázal v červnu na festivalu rychlosti v Goodwoodu. Kupující si pravděpodobně budou moci vybrat buď 160 kW nebo 200 kW varianty, ale měla by být nabízena pouze jedna baterie (uvádí se, že má čistou kapacitu 52 kWh).
Téměř rok po příchodu 4.05 m dlouhého A290 přichází druhý elektromobil značky, tentokrát sportovní crossover segmentu C. Očekává se zavolání GT X-Over, platformou je alianční CMF-EV s výrobou v továrně Dieppe v Normandii.
Renault chce časem udělat divizi, která nabídne vozy od čtyřmetrové velikostní třídy až po luxusní úroveň. S ohledem na to by po uvedení A290, GT X-Over, A110 a A310 na trh měl být ještě jeden model. Málo se ví o vstupu do segmentu E, ale vzhledem k tomu, že generální ředitel Renault Group touží po tom, aby se Alpine rozrostla na globální značku, 5m dlouhé elektrické SUV pro – potenciálně – Čínu a Severní Ameriku, by dávalo velký smysl.
Je příliš brzy spekulovat o platformě největšího Alpine, ale se vší pravděpodobností by to byl projekt odvozený od budoucích E-SUV Nissan a Infiniti. ‘A790“ je údajně zapsáno pro spuštění v roce 2028/2029.
Dacia
Prodeje Dacia, které byly příliš mnoho let ochuzeny o nové modely, ke konci předchozího desetiletí pochopitelně prudce klesly. Pak přišly nové generace Logan a Sandero a začal velký restart.
Zejména úspěch Sandera je z velké části důvodem, proč prodeje této základní značky stále rostou. Podívejte se, co se stalo v evropském regionu minulý měsíc: 38,215 41,043 prodaných vozů a SUV oproti XNUMX XNUMX pro samotný Renault.
K dnešnímu dni jsou celkové počty 376,021 444,813 oproti XNUMX XNUMX, přičemž Renault má díky novým modelům vynikající srpen. Pokud tedy Dacia ještě není schopna ohrozit značku diamantového loga, je na tom jistě velmi dobře: Opel/Vauxhall, Fiat, Citroën, Hyundai a Ford prodaly během osmi měsíců v EU-EFTA-UK méně osobních vozů. konec srpna.
Projekt prachovka býval velmi oblíbeným modelem, ale stejně jako u starých modelů Logan a Sandero, Renault nechal toto malé SUV – poprvé uvedené na trh v roce 2010 – zastarat. Ekonomické oceňování a dávno splacené náklady na vývoj však nevyhnutelně výrazně pomáhají k tomu, aby byl užitečně ziskový.
Duster, naposledy faceliftovaný v roce 2021, bude pokračovat ve výrobě až do roku 2024, kdy dorazí nový model založený na architektuře CMF-B. Poprvé bude k dispozici hybridní varianta.
Současná řada Sandero, včetně jeho derivátu Stepway, nového v roce 2020, bude mít pravděpodobně dalších pět až šest let výroby a prodeje. To by také mělo znamenat facelift v roce 2024.
Standardní hatchback ani crossover Stepway nemají mild hybridní, hybridní ani naftové varianty, všechny vozy pohání 1.0litrové tříválce různých výkonů. Oba jsou postaveny v Rumunsku (Pitesti) a Maroku (Tangier a Casablanca).
Pravděpodobně bude existovat verze EV další Sandero ale auto nebude pouze na elektrický pohon: generální ředitel společnosti Dacia uvádí, že značka nemá v plánu vzdát se spalovacích motorů, alespoň ne během tohoto desetiletí.
Projekt Jaro byl pro Dacii možná překvapivým úspěchem. Tento levný a nepříliš sofistikovaný malý elektromobil si našel velkou oblibu zejména ve Francii. Vyrábí ho v Číně partner Renaultu Dongfeng Motor. K dispozici pouze ve verzi s levostranným řízením, prodej byl zahájen během března 2021.
Zpočátku bylo toto 3,734 XNUMX mm dlouhé vozidlo k dispozici pouze pro systémy sdílení automobilů a ve formě dodávky. Existuje mnoho levných prvků, včetně ocelových kol s plastovými kryty, zatímco v základní specifikaci je vůz dodáván bez klimatizace, rezervní pneumatiky nebo elektricky ovládaných zrcátek.
Kapacita akumulátoru je 36.8 kWh a jeden motor ve většině verzí produkuje pouhých 33 kW. Maximální rychlost je pouze 125 km/h (78 mph), zatímco z nuly na 100 km/h trvá mimořádně dlouhých 19.1 sekundy.
Dacia měla na lednovém autosalonu v Bruselu premiéru nové verze Spring s názvem Extreme. Tento má výkonnější motor (48 kW), zavazadlový prostor má objem 300 litrů bez spodního prostoru, kam lze uložit volitelnou rezervní pneumatiku, a při sklopené zadní lavici se objem zvýší na 600 litrů. Co se týče dodávky, její kapacita je až 800 litrů s maximálním zatížením 325 kg.
Spring příští generace bude údajně založen na levné architektuře zvané CMF-AEV, kde A znamená cenově dostupné. Tento vůz má přijít v druhé polovině dekády. Je pravděpodobné, že se bude stavět buď v Evropě, nebo v severní Africe.
Za dva roky bychom se měli dočkat nového SUV s názvem Větší. Očekává se, že bude mít přibližně stejnou velikost jako bývalá Lodgy, nabídne až sedm míst k sezení a bude poháněn zážehovým a benzínově-elektrickým hybridním pohonem. Architektura je CMF-B aliance R-N-M.
V lednu 2021 se objevila mini-preview v podobě částečně odhaleného konceptu Bigster. Renault Group zařadí toto 4.6 m dlouhé SUV do nabídky své rumunské značky v roce 2025, uvedla společnost v březnu. Výroba bude probíhat na základně Dacia v Miovani.
Druhý ze dvou prvků, které se zaměřují na další generaci osobních vozidel skupiny Renault, se zaměří na značku Renault.
Whitepaper zdarma
Měnící se globální mapa výroby bateriových článků pro trh EV
Jste připraveni na problémy s baterií? Vzhledem k tomu, že vlády na celém světě berou vážně dekarbonizaci svých ekonomik, očekává se, že se objeví řada výzev v dodavatelském řetězci pro klíčové materiály. Stáhněte si tento bezplatný dokument a zjistěte, jak politici a výrobci baterií předcházejí očekávanému nedostatku a jak by to mohlo ovlivnit vaše podnikání.
Společnost Indiana Economic Development Corp
Zkontrolujte svůj e-mail a stáhněte si Whitepaper.
Na konci 1960. let se 120 km od Bukurešti poblíž Mioveni rodila značka Dacia, výsledek A spolupráce mezi rumunskou vládou a THE Francouzský výrobce Renault. V té době bylo Mioveni jen malou vesnicí a závod, který byl založen v roce 1943 na výrobu leteckých motorů a vybavení, měl roční výrobní kapacitu pouhých 40,000 XNUMX vozidel.
colibasi
Historie závodu začala v roce 1943 na okraji vesnice Colibaşi, 12 km severně od Piteşti (město asi 140 km severovýchodně od Bukurešti).
Brașov
První budovy byly původně určeny pro výrobu motorů a vybavení pro stíhací letouny, které se v té době vyráběly v továrně IAR v Brašově. Dodnes jsou na místě k vidění některé z těch dílen z červených cihel.
UPAC
Po válce byly tyto budovy využívány jako sklady munice. V roce 1949 byly přeměněny na opravny lokomotiv. V roce 1952 se závod začal specializovat na výrobu dílů pro nákladní automobily a traktory. V roce 1963 byla společnost, nejprve známá jako Uzinele Vasile Tudose, přejmenována na Uzine de piese auto Colibasi (UPAC).
Renault 12
V roce 1965 se rumunské úřady rozhodly vybudovat národní automobilový průmysl. Vzhledem k nedostatku místních zkušeností v oboru se rozhodli pro výrobu v licenci. Bylo osloveno několik výrobců, včetně Renaultu, který vyhrál výběrové řízení s Renaultem 12, vozidlem, které bylo stále ve fázi prototypu.
Smlouva s RNUR
On Září 6th, 1996, v Bukurešti, rámcová smlouva mezi rumunskou vládou a THE Byla podepsána smlouva Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) na počáteční období 10 let. O 10 dní později 16. září 1996padlo rozhodnutí postavit budoucí automobilku Colibaşi v blízkosti budov stávajícího závodu UPAC.
Mezilehlé řešení
Protože R12 se na francouzský trh dostane až koncem roku 1969 (představen byl na pařížském autosalonu v říjnu téhož roku), smlouva umožňovala dočasnou výrobu dalšího vozidla stejného typu. Ačkoli se R16 zdálo být preferovaným modelem rumunské strany, bylo nakonec rozhodnuto jít s R8 (verze Major), a to především z cenových důvodů.
1968 Zahájení výroby
Výstavba automobilky Pitești začala na začátku roku 1967 a byla dokončena o rok později, v květnu 1968. První R8 Majors sjely z výrobní linky 3. srpna 1968 pod názvem Dacia 1100. Název značky je převzat z starověký název země nyní známé jako Rumunsko
První model – Dacia 1100
Závod byl slavnostně otevřen 20. srpna 1968 za přítomnosti rumunské hlavy státu Nicolae Ceausesca. Dostal jeden z vůbec prvních vyrobených vozů. Do začátku roku 37,000 by bylo vyrobeno něco málo přes 1100 1972 Dacií XNUMX.
1969 — 1969 Uvedení modelu Dacia 1300 na trh
Hlavní událostí v roce 1969 bylo komerční uvedení prvních rumunských R12 v říjnu pod názvem Dacia 1300. Tento model prokáže skutečný komerční úspěch v Rumunsku a v sousedních zemích, když se v roce 1971 rozběhl export tohoto vozu. Dalším vrcholem roku 1969 bylo sloučení dvou existujících zařízení v Colibaşi (UPAC a UAP) pod názvem UAP.
1973 — Dacia 1300 Break
Verze kombi Dacia 1300 se začala prodávat v roce 1973, tři roky po uvedení ekvivalentního modelu Renault. Tato Dacia 1300 se stane základem několika PV a UV verzí, z nichž bude za 35 let vyrobeno přes dva miliony kusů.
1975 — První užitková vozidla
První užitkový vůz vycházející z Dacie 1300 byl vyroben v roce 1975 a dostal jméno Dacia 1302 .
1975 — První užitková vozidla
Ve stejném roce zahájila Dacia malé výrobní série dodávky Estafette. Závod zároveň vyráběl převodovky a sestavy přední a zadní nápravy pro Renault Estafette a zajistil tak hotovost na nákup výrobního zařízení.
Konec smlouvy s Renaultem
Na konci smlouvy podepsané v září 1966 zahájily rumunské úřady nová jednání s Renaultem, která vyústila v červnu 1978 v návrh rámcové dohody o výrobě a montáži Renaultu 18 v Rumunsku. Tato dohoda nebyla nikdy podepsána, navzdory podmínkám, které byly pro rumunskou stranu velmi příznivé. Tento zvrat v příběhu zanechal závodu Piteşti sortiment, který se vyráběl téměř výhradně lokálně.
1980s
Na začátku 80. let společnost, která se přejmenovala na Intreprinderea de Autoturisme Piteşti (IAP), vyráběla 300 vozidel denně a zaměstnávala přes 20,000 1300 lidí. Řada se rozrostla s uvedením přepracované verze Dacia 1310, nyní přejmenované na Dacia 1980. Toto vozidlo projde postupem času několika změnami, a to jak v designu, tak v jeho mechanice. Bohužel po roce XNUMX kvalita výroby klesla.
1983 – Dacia 1304
V roce 1983 byl uveden na trh první skutečný pick-up Dacia. Tento model s užitečnou hmotností 1,000 kg se bude vyrábět ve verzi s plošinou a později ve verzi s kabinou, což se ukáže jako obrovský komerční úspěch.
Varianty Dacia 1310
Během 80. let Dacia vyvinula dvě varianty řady 1310, sportovní verzi, která zaznamenala určitý úspěch v Rumunsku, a krátkodobý (3 roky) hatchback Dacia 1320, kterého se prodalo pouze 2,500 XNUMX kusů.
Post-1990
1325 Liberta, vývoj 1320, se začal prodávat v roce 1991. Nezaznamenal velký úspěch, přestože jméno evokovalo nové svobody, které se šířily po celé zemi. Do roku 1996 nebylo vyrobeno více než 5,200 XNUMX kusů.
1992 — Nový užitkový vůz
Dacia 1309, varianta 1310 Estate, s otevřeným nákladovým prostorem vzadu, se objevila v roce 1992. Toto chytré vozidlo bylo určeno především pro export, především do Číny. Jeho výroba umožní závodu překonat krizi z počátku 90. let, kdy rumunský automobilový trh za pouhé dva roky propadl o více než 40 %.
1995 — Dacia Nova
V roce 1995 se v katalogu značky objevil zcela nový model: Nova. Jednalo se o hatchback zkonstruovaný Dacií vybavený motorem, který se u vozidel Dacia osvědčil již 25 let.
Dacia Nova se vyvíjí
Následující rok 1996 Nova 524 opravuje závady na zadních dveřích první verze a postupně je nahrazuje.
1999 Dacia se stává značkou Renault Group
Na konci 90. let dochází po složitých jednáních k nové dohodě mezi Dacií a Renaultem. Smlouva podepsaná 2. července 1999 plánovala do roku 2004 industrializaci vozidla s cenou 6,000 51 dolarů (budoucího Loganu), určeného pro rozvojové země. Renault Group získala 50 % akcií Dacie za 219 milionů dolarů a do roku 2003 se zavázala investovat XNUMX milionů dolarů.
Modernizace závodu
Cíl vyrobit vozidlo za 6,000 5,000 dolarů (nebo 2002 XNUMX eur po roce XNUMX) vyžadoval komplexní restrukturalizaci závodu v Pitesti. Současně bylo provedeno mnoho stavebních prací za účelem modernizace závodu, zavedení výrobního systému Renault, vyškolení personálu atd. Modernizace závodu povede k rychlému zlepšení kvality výroby.
2000 — SuperRnova
V říjnu 2000 byla uvedena na trh Dacia SupeRNova vybavená hnacím ústrojím Renault. Jde o první model, který Dacia po akvizici Renaultem vyrábí. SuperRnova se brzy stala komerčním úspěchem na místním trhu. Celkově vzato, do roku 60,000 bude vyrobeno více než 2003 XNUMX jednotek.
2002 — Diesel pick-up
Na konci roku 2002 byla řada užitkových vozů Dacia vybavena vznětovým motorem F8Q. Tento vývoj byl Rumuni dlouho očekávaný a prodej užitkových vozů Dacia výrazně vzrostl.
2003 – Solenza
Dacia Solenza byla uvedena na trh v březnu 2003. Původně byla vybavena motorem SuperRNova. Od září 2003 bude tento model k dispozici také v naftové verzi s motorem F8Q, který se již montoval do užitkových vozů značky. Solenza také slavnostně otevřela nové logo. Solenza byla zkušební jízda před uvedením vozu za 5,000 90 eur v následujícím roce, který byl již znám pod kódovým označením XXNUMX.
2004 — Logan je vítěz!
Model, který znovu spustí značku Dacia, byl představen mezinárodnímu tisku 2. června 2004. První dodávky se uskutečnily v Rumunsku od 9. září 2004. Prodejní cíle byly díky silné poptávce zákazníků překročeny hned v prvním roce. Následně se Renault rozhodne prodávat model i v západní Evropě.
