Je Toyota Auris lepší než Prius?

Pokud hledáte vůz Toyota, ale stále zvažujete mezi Toyota Prius a Toyota Auris, bude pro vás tento článek užitečný. Nakreslíme srovnání aut mezi nimi Toyota Prius versus Auris abyste zjistili, který z nich je pro vaši garáž nejlepší.

Toyota Prius a Toyota Auris: Přehled

Toyota Prius

Toyota Prius 2023

Jde o plně hybridní vůz s elektrickým hatchbackem střední velikosti. Dříve to byl sedan. Toyota Prius, kterou vyvinula a vyrobila Toyota, patří mezi nejčistší vozidla prodávaná ve Spojených státech. V roce 2016 se také umístil jako nejúčinnější vůz s benzínovým pohonem. Poprvé byl uveden na prodej v Japonsku, ale později se Toyota Prius prodávala na více než 90 mezinárodních trzích a po svém uvedení na trh v roce 2000 ovládla celosvětový trh.

S úspěchem Priusu Toyota později rozšířila rodinu Priusů a přidala do své řady další automobily. V roce 5.7 dosáhla celosvětově obratu 2016 milionu.

Podívejme se na přehled Toyoty Prius v tomto videu:

Toyota Auris

Auris byl odvozen z Toyoty Corolla. Jedná se o kompaktní hatchback. První generace začínala Corollou a ta druhá měla kompaktní pětidveřový hatchback a kombi. Luxusnější Auris dostal v Japonsku jméno Toyota Blade.

Vidíme, že Auris je vůz, na který se budete těšit. Toyota Auris je navržena s odvážným, dynamickým stylem a prostorným, intuitivním interiérem, který uspokojí všechny požadavky zákazníků. S novým Aurisem Bi-tone se Toyota ujišťuje, že se zákazníci zaručeně otočí, a díky možnosti citlivě reagující hybridní pohonné jednotky Toyota a pokročilých možností motoru, perfektní pohon pro to, co zákazníci potřebují.

Krátké video o Toyotě Auris:

Čtěte více:

Head to Head: Toyota RAV4 VS Mazda Tribute
Kompletní srovnání mezi Toyota Allex VS RunX

Toyota Prius vs Auris: Head-to-Head

1. kolo: Funkce

Comparing functions

Prius má prostorný zavazadelník spolu s pěkně postavenou podlahou; podlaha zakrývá „tajnou přihrádku“ pod ní. Auris na druhé straně vám nabízí kompromisní zavazadlový prostor, protože baterie zabírá celý prostor.

Na srovnávání Toyota Prius vs AurisVidíme, že Prius nabízí obrovskou výhodu pro každého, kdo to myslí s ekonomikou vážně. Má sledování MPG, jehož prostřednictvím můžete sledovat MPG na cestu. Můžete také zkontrolovat své předchozí grafy a takové informace mohou být někdy opravdu užitečné. To v Aurisu chybí.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je problém s řízením u Citroenu c4 Grand Picasso?

HUD: Je to další přednost Priusu. Ukázalo se, že je skutečně užitečné při udržování rychlosti nebo režimu motoru, dávat pozor na cestu. Ale v Arius se budete muset podívat dolů na analogový měřič. To může být dráždivé.

Získáte také bonusový bod za pozici řidiče. Kola jsou nastavitelná; zatímco Auris se vždy zdá být trochu vysoký, což kompenzuje narážení sedadla nahoru.

Prius nabízí lepší konektivitu Bluetooth a hlasové ovládání, než jaké získáte v Aurisu. Má také dobrou kvalitu zvuku audio systému.

Zatímco Auris má malou zadní obrazovku, Prius nabízí větší. Má velkou obrazovku pro reverzní kameru, která usnadňuje sledování toho, co se děje, než malý displej.

Pro toto srovnání je vítězem zcela Toyota Prius, vynikající volba s plnými funkcemi a spotřebou paliva.

Toyota Prius vs Auris: 1. kolo

Toyota Prius	Toyota Auris
Bota	Prostorná bota spolu s pěkně postavenou podlahou	Kompromitovaná bota
Sledování MPG	Mějte sledování MPG, které můžete sledovat MPG za cestu a také zkontrolovat své předchozí grafy	Tuto funkci nemají
HUD	Pomozte udržovat rychlost nebo režim motoru, dávat pozor na cestu	Nemít HUD
Řidičská pozice	Nastavitelný	Trochu výš
Media	Dobré hlasové ovládání, lepší bluetooth aktivity Velká zadní obrazovka, která je lépe vidět než malá	Dobrá kvalita zvuku audio systému Malá zadní obrazovka

2. kolo: Styl

Comparing of the style

Toyota Auris má hodně stylový interiér s tmavými koženými sedadly a tmavě šedými materiály, které poskytují teplou a pohodlnou atmosféru. Prius má naopak levný šedý plastový materiál.

Auris má elektricky sklopná zrcátka, která mohou být občas velmi užitečná, zvláště když máte v garáži nebo na parkovišti kompromisy. Tohle Priusovi chybí.

USB kompatibilita je u Aurisu úžasná. Stačí zapojit kabel a můžete hrát, co chcete. Prius překvapivě nemá USB; mají možnost Bluetooth pro hudbu.

Sportovní volanty Aurisu jsou pohodlnější než ty co Toyota Prius.

Toyota Prius vs Auris: 2. kolo

Toyota Prius	Toyota Auris
Interiéry	Levný šedý plastový materiál	Tmavá kožená sedadla, tmavě šedé materiály, které poskytují teplou a pohodlnou atmosféru
Elektricky sklopná zrcátka	Nemějte elektricky sklopná zrcátka	Mějte elektrická sklopná zrcátka, která mohou být občas velmi užitečná
USB kompatibilita	Nemají USB. Místo USB má možnost Bluetooth pro hudbu	Mají úžasnou USB kompatibilitu
Sportovní volanty	Méně pohodlné	Pohodlnější než Toyota Prius

ČTĚTE VÍCE

Jaké je britské auto Fox?

Konkurovat Toyotě Prius může být nesplnitelná mise, ačkoli Auris má ve srovnání stylu některé výhody. Pokud je však váš rozpočet na nákup Priusu omezený, Toyota Auris je také rozumnou volbou se svou spolehlivostí, chytrými technologiemi a stylovými prvky.

IPři výrobě 10. generace Corolly Toyota našla dva vzájemně se vylučující požadavky: na jedné straně by Corolla neměla ztratit své stávající konzervativní zákazníky, zejména na domácím trhu. Na druhou stranu chce zvýšit penetraci do západní Evropy, jejíž zákazníci požadují sportovnější vzhled. Aby uspokojila oba, rozhodla se společnost vyvinout sportovnější derivát z nové platformy Corolla speciálně pro Evropu (i když je vedle Corolly nabízen i v Japonsku). Jinými slovy, od nynějška už žádná Corolla nebude v Evropě v prodeji! Nový evropský vůz se vyrábí ve Velké Británii a Turecku. Většinu mechanických prvků sdílí s Corollou, ale využívá jiný podvozek (ve 3 a 5dveřovém hatchbacku namísto sedanu), sportovnější design exteriéru a interiéru a sportovnější naladění podvozku. Auto je přejmenováno na Auris – latinské slovo, které znamená „zlato“.

Stejně jako Yaris byl i Auris navržen ve studiu Toyota ED2 ve Francii. Rozhodně vypadá stylověji než Corolla v japonském stylu, ale ani to nenazvete krásným autem. Na evropské poměry je vůz jen dalším obyčejným designem, který nedosahuje stejných stylistických výrazů jako Opel Astra, Seat Leon, Volkswagen Golf nebo Renault Megane nebo dokonce kontroverzní evropský Civic. Podle mého názoru vypadá Auris příliš objemně na to, aby dodal pocit sofistikovanosti a sportovnosti. Potřebuje napjatější povrchy, ostřejší linie a ostřejší hrany, aby hru pozvedl.

Uvnitř vypadá kabina opět obyčejně. Je tmavý a nevzdušný, na vině je černý plast, vysoká linie ramen a tlusté sloupky. Problém mohla vyřešit panoramatická skleněná střecha, ale bohužel se zdá, že Toyota v nabídce této funkce zaostává za evropskými soupeři. Palubní deska má design se dvěma ciferníky jako Alfa Romeo, bohužel to není podpořeno kvalitními materiály — měkké plasty teprve dorazí do nejnovějšího mainstreamového vozu Toyota, stejný problém, jako jsem si stěžoval u Yarisu. To znamená, že Auris nedosahuje takové ceny jako Volkswagen nebo Renault, i když o životnosti a spolehlivosti není nikdy pochyb. Jediným výrazným prvkem v této kabině je plovoucí konzola, na které je namontována řadicí páka. Každý však ví, že plovoucí konzola byla zkopírována z Volva S40 a na rozdíl od Volva vypadá objemně (jako auto) a nenabízí žádné skutečné výhody. Protože je zde plovoucí konzola příliš tlustá, je obtížný přístup k úložnému prostoru pod ní, což porušuje původní koncepci Volva. Toto je špatná kopie.

ČTĚTE VÍCE

Je Toyota Aygo úsporná?

Auris jezdí na stejném rozvoru 2600 mm jako poslední generace Corolly. Přesto nabízí prostornou kabinu, protože vůz je vyroben velmi vysoký (1515 mm) a zadní podlaha je zcela rovná, díky chytrému vedení výfuků. Použití prostorově úsporného odpružení zadní nápravy s torzním nosníkem také umožňuje poměrně velký zavazadlový prostor o objemu 354 litrů, ne-li tak působivý jako 400 litrů Fiat Bravo. Všimněte si však, že nejsportovnější verze, 2.2D-4D, využívá zadní odpružení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem pro zajištění lepší ovladatelnosti. Toyota u většinových modelů raději ušetří náklady a drahé odpružení přenechá nejdražšímu modelu. To je nepopiratelně chytré řešení, ne-li vítané pro automobilové nadšence.

U modelů jezdících na nápravě s torzním nosníkem je ovládání spíše předvídatelné a zajištěné než vzrušující. Ve srovnání s víceprvkovým Focusem a Golfem je zde větší naklánění karoserie a více drsnosti jízdy na špatném povrchu. Vysoké těžiště a relativně měkké nastavení odpružení také brání jeho stabilitě ve vysokých rychlostech. Ovládání má malou nastavitelnost plynu. Elektrický posilovač řízení je spíše přesný a dobře vyvážený než komunikativní.

Na běžných silnicích však Auris jezdí docela dobře. Izolace hluku je vynikající. Díky hladkým motorům, uhlazené převodovce a lehkým ovládacím prvkům dosahuje prvotřídní mechanické kultivovanosti. Nová generace motorů 124 VVT-i o výkonu 1.6 k (pro Evropu) a 136 k 1.8 VVT-i (pro Japonsko) běží hladce. Nyní dostávají duální VVT-i, tj. plynulé proměnné časování ventilů na sacích i výfukových vačkových hřídelích, aby se zlepšil přenos točivého momentu a spotřeba paliva. Kladky vaček a spodní třecí písty jim umožňují volně se otáčet. Pevnější konstrukce také snižuje hluk a vibrace. Pokud jde o vznětový motor, 126D-2.0D turbo s výkonem 4 k je také na práci. Nejpůsobivější je však turbo 2.2D-4D s 1800barovým piezo vstřikovacím systémem vstřikování common rail. Produkuje 177 koňských sil a ohromný točivý moment 295 lbft, aby poskytoval velmi silný výkon v reálném světě. Není divu, že Toyota nemá v úmyslu nabízet v Evropě benzínovou verzi hot hatch.

Super dieselový model s dvojitým lichoběžníkovým odpružením se přirozeně ovládá lépe než levnější modely, částečně díky propracované geometrii zavěšení a částečně díky tužšímu nastavení. Jede tvrději, ale je dobře tlumená. Vůz s těžkým nosem se však stále vyhýbá nedotáčivosti a zdráhá se řídit na plyn. Zdá se, že slovo „zabezpečená ovladatelnost“ je znakem Aurisu, stejně jako většiny ostatních Toyot.

ČTĚTE VÍCE

Kdy přišla Toyota do Evropy?

Je smutné, že ačkoliv má být Auris sportovnější a mladší než Corolla, je stále příliš konzervativní a kultivovaně zaujatý. Jeho design a dynamika vám zvednou tep jen málo. Upřímně řečeno, nedávná Kia Cee’d je pro nás ve skutečnosti zajímavější.

K dosažení takové účinnosti jsou na Aurisu nutné drobné úpravy – odpružení jsou snížena o 5 mm, aby se snížil jeho koeficient aerodynamického odporu na 0.28; Pro úsporu energie se používají pneumatiky s nízkým valivým odporem; Uvnitř přístroje je otáčkoměr nahrazen indikátorem baterie; Klimatizace a posilovač brzd jsou odpojeny od motoru.

Na silnici vykazuje Auris Hybrid ještě menší přitažlivost pro řidiče než běžné auto. Jeho nové pneumatiky a odpružení vytvářejí menší přilnavost, ale větší naklánění karoserie. Jeho řízení je bez života. Když chcete na dálnici předjíždět, její převodovka CVT silně zmáčkne motor, což má za následek hlučný, ale stěží nadšený zážitek. Zvýšená hmotnost akumulátoru a elektrických komponent – dosahující přibližně 150 kg – mu ubírá výkon v přímém směru a obratnost v zatáčkách. Pokud jde o jízdu, Auris HSD není nikde tak dobrý jako pořádný evropský dieselový hatch.

Nejlepší způsob, jak jej použít, je pro krátké výlety ve městě nebo pro pohodové jízdy nízkou rychlostí. Tím se lépe využívá čistě elektrický režim a rekuperační brzdění k optimalizaci spotřeby paliva. Auris je o více než 200 mm kratší než Prius, takže je snazší řídit a parkovat v městských oblastech. Přestupem z Priusu na Auris však přijdete o část vnitřního prostoru, spoustu zavazadlového prostoru (baterie snížila objem zavazadlového prostoru na strašných 280 litrů) a jedinečný vzhled, který vám sousedé závidí. Navíc je Auris Hybrid jen nepatrně levnější než jeho větší bratr. Když vezmeme v úvahu všechny okolnosti, je nepravděpodobné, že bude populární.

Obecné poznámky

Nákres

Podvozek

Tělo

Délka šířka výška

Rozvor

Motor

Auris 1.6 VVT-i

Motor vpředu, FWD

Ocelový monokok

Hlavně ocel

4220 / 1760 / 1515 mm