utěsněte spodní část víka rozdělovače a zjistěte, zda jsou všechny vaše zástrčky správně usazeny, ale naneste do těchto zástrček dielektrické mazivo a zjistěte, zda to funguje, nebo zda máte odkryté místo v hlavním vodiči blízko kovu
Příspěvky členů hoodlatch: 255
Tu a tam odklopím víčko rozdělovače, vezmu kapesní nůž a oškrábu terminály / rotor. Někdy použiji dielektrikum, pokud je po ruce. Přál bych si, aby uzávěr měl nahoře ventilační otvor jako některé jiné návazce.
Příspěvky člena dthesman: 5
Vzal jsem svou 91 standardní kabinu s krátkým náhonem na 2 kola a dal jsem do ní 383 zdvihač a měl jsem na ní 4′ kapotu s otevřeným koncem směrem k čelnímu sklu, když pršelo, viděl jsem své sání jasně dobře Můj motor se choval, jako by se dusil ven a myslel jsem si, že nasávám do sání příliš mnoho vlhkosti, ne, zapečetil jsem ten rozdělovač a problém s ráhnem vyřešen, začalo unášení deštivého dne.
Příspěvky členů taewa: 4
Mám Chevrolet S-1997 (S10) 10wd ext. kabina s motorem 2 l V4.3 vortec a manuální převodovkou. Má najeto cca 6tis km. Vozík se snadno nastartuje, ale VYŘAZÍ PŘI JÍZDĚ KONSTANTNÍ RYCHLOSTÍ.
Při akceleraci a volnoběhu se to zdá v pořádku, kromě NĚKTERÝCH KLAPÁNÍ PŘI VOLNOBĚHU (nejsem si jistý, jestli to má nějakou souvislost s problémem nebo ne), ale jakmile se snažím udržovat konstantní rychlost, začne to škytat každému páru sekundy. Nemám zkušenosti s opravami automobilů, ale výzkum mi ukazuje na palivové čerpadlo a / nebo filtr. Existuje způsob, jak to diagnostikovat bez ozdobných nástrojů? Palivové čerpadlo je potřeba vyměnit mnohem víc než jen filtr, takže existuje způsob, jak rozlišit, co by mohlo být špatné, pokud ano? Další nápady.
Příspěvky členů hoodlatch: 255
Změnili jste v poslední době místa, kde tankujete? Možná dostáváš špatné palivo. Než utratíte spoustu peněz za díly a opravy, můžete zkusit láhev čističe vstřikovačů, abyste zjistili, zda to pomůže.
Hodně štěstí
Příspěvky členů taewa: 4
Problém přetrvává již několik měsíců. Nemyslím si, že je to typ plynu, protože vždy dostanu oktanové číslo 87 a tankuji neustále na různých místech. Možná zkusím lahvičku čističe vstřikovačů, ale nečtu moc silných „posudků“ o tomto typu produktu. Viděl tam někdo, že je to velký rozdíl? Dnes se podívám na příručku Haynes a uvidím, jestli nemůžu přijít na něco také s palivovým systémem.
Příspěvky členů aaron12: 2
Zdá se, že můj 1994 váhá s vynikající lehkostí a někdy selže nebo praskne tělem škrticí klapky. Zdá se, že občas také běží naprázdno. Rozsvítila se mi kontrolka, tak jsem si přečetl kód a řeklo, že můj volnoběžný ventil je špatný, tak jsem ho vyměnil, že běžel dusí, ale stále mám stejný problém. Tak jsem dnes vyměnil palivový filtr, ale stále mám stejný problém. Máte někdo nějaké nápady?
s100614 Příspěvky členů: 3
Stává se mi to samé. Budu rád za každou informaci o termínu
Příspěvky členů vikan: 15
Je u vašeho kamionu přerušený rozvodový řetěz? Pokud je váš 2.2L stejný jako můj, měli byste nejprve provést kontrolu komprese. Pokud máte na některém válci nulu, zatáhněte za hlavu a nechte si to udělat ve vaší místní strojírně, protože máte ohnutý ventil nebo ventily. Můžete jim také nechat vyměnit těsnění vodítek ventilů, protože je to minimální náklady a už budou mít hlavu oddělenou.
Pokud máte kompresi ve všech válcích, váš vůz byl pravděpodobně na volnoběh nebo při velmi nízkých otáčkách, když se řetěz přetrhl. Máte štěstí a nemusíte tahat za hlavu.
Dále, když začnete sundávat kryt rozvodového kola, kniha, kterou jsem mi řekl, abych upustil olejovou vanu. NEDĚLEJTE TO. Místo toho můžete odstranit dvě matice, které jsou na přední straně olejové vany. PAK pomocí torxové objímky vyjměte kolíky, které zasahují do bloku. Až tam budete, uvidíte, o čem mluvím. Ušetří vám to spoustu času. Kryt rozvodového kola lze poté vytáhnout směrem k přední části vozidla, aniž byste jej museli zvedat NAHORU a poté dopředu. S tímto motorem je to velmi těsné, takže způsob, který jsem popsal, fungoval nejlépe.
Když jsem se připravil na instalaci nového řetězu a převodovky, nastavil jsem píst č. 1 na TDC, než jsem znovu nainstaloval hlavu.
Před montáží hlavy (pokud jste ji museli tahat) namontujte desku s EGR ventilem a také sací potrubí paliva. Věřte mi, budete mnohem šťastnější, než když se pokusíte nainstalovat tyto dvě položky PO namontování hlavy.
Když si koupíte novou sadu rozvodového kola, ujistěte se, že dostanete také nový napínák. Nová sada bude obsahovat pokyny, jak zarovnat značky a nastavit napnutí řetězu.
Vzal jsem velký kus lepenky a pro každý šroub a svorník, které jsem odstranil, jsem je prostrčil kartonem, pomocí značky jsem kolem skupiny šroubů umístil krabici a označil je. To mi ušetřilo spoustu času při opětovném skládání. Hodně štěstí!
