Dobrý den, mám 1994 z roku 960 a od té doby, co ho vlastním, má motor tikající zvuk vycházející z horního konce esp. během zahřívání. Najeto na něm 180 10 km a momentálně používám syntetiku 30W-1 Mobil 10. Je to normální u těchto motorů (vím, že mají hydraulické zvedáky a pravděpodobně jsou opotřebované nebo co) a bude mít změna z 30W-5 na řekněme 40W-10 nějaký účinek, nebo bych měl zůstat u 30W-XNUMX?
Také jsem si v poslední době mnohem více všiml, že při volnoběhu (zařazený a vyřazený, teplý nebo studený) se motor trochu zadrhává, není to tak hrozné, aby to byl opravdu problém, jen mě to štve a zajímalo by mě, jestli tam je běžný problém, který by to mohl způsobit.
Jsem relativně nový na whiteblock (předtím jsem měl 16ventilový 740), jaké jsou obvyklé vlastnosti těchto motorů?
Henry10
zakázaný
Připojen 12. února 2011 Umístění NY, NY
Tikání při spouštění je normální. Pokud to po minutě nezmizí, pravděpodobně budete muset opravit zvedáky. Spusťte na google vyhledávání „turbobricks ticking whiteblock“ a získáte spoustu informací.
Zhoršení motoru může být vynechání zapalování, problém s tlakem paliva, problém s MAF nebo milion dalších věcí. Vytáhli jste kódy? Kde jsi s fází 0?
Inline-6 whiteblock je pravděpodobně vůbec nejlepší motor, který Volvo vyrobilo. Byl zkonstruován Porsche a miluje vysoké otáčky. Vzhledem k vlastní konstrukci je I-6 nejstabilnějším motorem, což má za následek mnohem menší opotřebení v průběhu let. Bílé bloky I-6, zejména v prvních letech (jako ty vaše), mají porézní bloky, což znamená, že bloky praskají kolem 5. válce na straně výfuku. Je to důsledek výrobního problému a zastaralá chladicí kapalina to zhoršuje.
Je na něm spousta příběhů, pokud jste ochotni číst, přejděte na Brickboard FAQ.
1990_745_16V
Nový člen
Připojen 17. února 2009 Místo Marlborough a Cape Cod, Massachusetts
Nejsou uloženy žádné chybové kódy. MAF je čistý a musím vyměnit palivový filtr a vyměnit svíčky (s největší pravděpodobností můj problém lol), pokud jde o stupeň nula, jinak jen sleduji četné úniky oleje, zejména přední hlavní těsnění, fuj!
To je docela hezké vědět, že moje auto má motor porsche! Opravdu má rád vyšší otáčky, všiml jsem si toho na dálnici při asi 75, když to podložíte, je to docela šmrnc, který vás přivede na 90-95 docela rychle!
Zkontroloval jsem blok poblíž výfukového otvoru č. 5 a jeho kost je suchá, že celá strana je vlastně A neztrácím žádnou chladicí kapalinu, jen olej.
Tento motor se mi líbí mnohem víc než 16ventilový! Je mnohem hladší a tišší! Nějaké další věci, které bych měl vědět o tomto motoru (nebo o 960 obecně) do budoucna?
kevbot
Ilumináti potvrzeni
Připojen 1. července 2009 Místo Mt. Dora
Moje zvedáky tikaly několik minut při spuštění, ale poté, co jsem vyměnil zástrčky, téměř úplně zmizely. Jen lehce tiká možná minutu, když to několik dní nespustím.
powerstroke4you
Nový člen
Připojen 18. listopadu 2009 Location saint louis
Existují přísady, které údajně vyčistí zvedáky a utlumí je. porota je v tom, ale ne všechny bloky I 6 měly špatný odlitek – problém s póry, máte štěstí. stačí vyměnit chladicí kapalinu za to, co doporučuje Volvo. koneckonců je to hliníkový blok..
Henry10
zakázaný
Připojen 12. února 2011 Umístění NY, NY
Ano, asi před měsícem tu bylo vlákno se sériovými čísly a roky o tom, které motory jsou postiženy problémy s „porézním blokem“.
V roce 1995 měl 960 nový profil vačky, který snížil horní HP (ztratil část šmrncu, který máte), ale zvýšil točivý moment v dolní části. Nemohu dostatečně mluvit o konstrukčních výhodách I-6, ať už jde o Volvo nebo jakékoli jiné auto. Díky vratným pístům je vyvážení motoru skvělé. Tato konstrukce motoru se používá zejména u velkých motorů, například lodí, aby se vibrace udržely na minimu. U 960 to vede k menšímu opotřebení předmětů, vnitřních a vnějších částí. Cokoli, co se připojí k motoru (například převodovka), má schopnost vydržet déle než jinak. Například 850 má stejný motor s odříznutým válcem a 850 zabíjí jeho uložení motoru. Totéž pro přenos. 960 a 850 mají v podstatě stejnou převodovku, ale převodovky 850 mají více problémů.
Volvo udělalo další dobrou věc — na 960 použilo převodovku Aisin-Warner, stejnou převodovku, která se v podstatě používala na Toyotě Previa, 4Runner a dokonce i Sequoia.
Jako vlajková loď byla 960 navržena tak, aby byla levnou konkurencí vozů Mercedes, což je dobře. Existuje mnoho malých věcí, které má 960 lepší nebo více než ostatní Volva. Například vaše výfukové potrubí od rozdělovače ke Cat má dvoustěnnou konstrukci.
Všechny tyto maličkosti přispívají k hladkému, sladkému a tichému křižníku.
Tyto motory mají také rády syntetický olej. Líbí se jim také vlastní 3kolíkové zapalovací svíčky Volvo. Rádi se nechají tvrdě řídit. Pokud je váš vůz používán pouze na krátké cesty a nízké otáčky, může se na výfukových ventilech usazovat příliš mnoho uhlíku. Vyčistíte je tak, že auto pojedete rychlostí 55 mph po dálnici na rychlostní stupeň L, což je 4500-5000 otáček za minutu, po dobu asi 5–10 minut. Tím se usazeniny spálí.
Lifter tick – několik věcí, které můžete vyzkoušet. Nešel bych do hustšího oleje — nejedná se o červený blok, 10W30 je v pořádku. Můžete zkusit 1q převodové kapaliny a nechat motor běžet 15-20 minut, poté vyměňte olej. Můžete také provést proplach motoru Gunk Motor Flush, postupujte podle pokynů na plechovce.
