Když jsem jednoho dne jel domů z práce, auto najednou začalo koktat, kdykoli je na něm náklad. Zadrhávání souvisí s otáčkami, nikoli s rychlostí a může stačit k otřesení vozu, pokud jsou otáčky nízké. Je to pocit, jako by jeden válec nestřílel nebo nedostával dostatek paliva nebo.
Auto jde perfektně na volnoběh a otáčky na místě (bez pohybu) jsou plynulé a citlivé. Když se to stane, auto samozřejmě není nijak zatíženo. Poměrně plynulá je i jízda s velmi lehkou nohou nebo po dálnici s velmi malou zátěží.
Koupil jsem si čtečku specifickou pro BMW a vymazal jsem kódy, pak jsem s ní týden jezdil, abych získal nové kódy z vozidla. Byly vyměněny nebo vyčištěny následující:
MAF (vyčištěno – živé výsledky jsou dynamické)
Obě sací manžety (prasklé)
Těleso škrticí klapky (TPS se zaseklo na 0 %)
Všechny zapalovací svíčky (NGK)
Všechny cívky (Bosch)
Všechny identifikované vadné vakuové vedení
Znovu jsem vymazal kódy po každém z výše uvedených a v tuto chvíli jediný kód specifický pro motor, který se objevuje na čtečce pro problémy specifické pro motor 7B DME: Aktivace, chlazení mapy, bez ohledu na to, kolik (několik dní) nebo jak ( lehké nebo silnější zrychlení) řídím to.
Koktání nadále existuje, i když jediný kód, který přetrvává, je kód 7B výše.
Jedna poznámka: Při výměně svíčky jsem si všiml, že zástrčka válce 4 byla jiná než ostatní. Méně zabarvení než ostatní.
Jakákoli pomoc při nasměrování by byla oceněna. Umím otočit klíčem, ale ne o tolik víc.
490 příspěvků · Připojeno 2009
Zní to související s palivem. Měl jsi možnost zkontrolovat tlak paliva? Má za chvíli nový palivový filtr?
480 příspěvků · Připojeno 2017
Po mých nedávných zkušenostech, jakýchkoliv problémech s „koktáním“, zkontroluji DISA. Netrvá to dlouho a zanedbání může být pro váš motor fatální.
2466 příspěvků · Připojeno 2016
Kód chyby (7B DME: Aktivace, chlazení mapy) označuje problém s elektrickým připojením termostatu k DME. Tstat nereaguje na příkazy DME. Zkontrolujte, vyčistěte a vysušte tyto spoje. Také to může být selhávající tstat.
PLAURENT Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2009
Ultm8drvnmchn, nevěřím, že palivový filtr byl někdy měněn. Je jasné, že je to potřeba udělat. Bylo by toto hlavním faktorem pokračující (jakoby jednoválcové) koktání? Četl jsem několik pasáží, které naznačují, že tlakoměr paliva lze pronajmout v autozone a test provést za chodu motoru. Zkusí to po dalším výzkumu.
pwgoo1, po přečtení tohoto předvečera o DISA, možných příznacích a jejím umístění jsem vytáhl svůj bit T40, abych to dnes večer odstranil. Vypadá to, že předchozí mechanik sundal hlavu horního šroubu pro DISA, takže mám další výzvu nejprve odstranit šroub, než budu moci šťourat do DISA. Jak se po odstranění určí vhodnost jednotky? Zdá se, že existuje řada testů a já nemám zkušenosti, abych vypátral ten nejlepší.
Díky Chedleymu, možná před třemi lety jsem vyměnil termostat a myslel jsem si, že už nikdy nebudu muset použít ten ventilátor. asi se můžu mýlit. Jakmile vyřeším koktání, bude to další položka na seznamu.
490 příspěvků · Připojeno 2009
Ultm8drvnmchn, Nevěřím, že byl palivový filtr někdy měněn. Je jasné, že je to potřeba udělat. Bylo by toto hlavním faktorem pokračující (jakoby jednoválcové) koktání? Četl jsem několik pasáží, které naznačují, že tlakoměr paliva lze pronajmout v autozone a test provést za chodu motoru. Zkusí to po dalším výzkumu.
No, to bude dobré místo pro začátek. Je zřejmé, že nemohu říci, zda je to primární důvod, ale vstřikovače s hladověním paliva kvůli ucpanému nebo silně narušenému průtoku se mohou cítit jako koktání nebo vynechání. Možná se vám to podaří sehnat v místní části domu. Měli byste být schopni dělat práci doma.
15984 příspěvků · Připojeno 2007
Vyskytlo se několik případů, kdy těsnění snímače teploty selhalo, což ve skutečnosti umožnilo pronikání chladicí kapaliny do kabelového svazku. I když je konektor velmi obtížně přístupný, může být dobré zkontrolovat, zda neobsahuje chladicí kapalinu.
Ed v San Jose ’97 540i 6rychlostní aspensilber přes lilkovou kůži. Datum sestavení 3/97. Golden Gate Chapter BMW CCA Nr 62319.
PLAURENT Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2009
Chápu, že je potřeba ten filtr co nejdříve vyměnit. Ačkoli nemám žádná empirická měření, která by to podpořila, podotýkám, že si nemyslím, že nedostatek paliva je důvodem pro aktuálně pozorované (někdy závažné) koktání. Pokud na dálnici zvýším otáčky motoru nad 3000 (což zase minimalizuje efekt zadrhávání kvůli strmým otáčkám motoru) a odtud svižně akceleruji, motor má výborný zátah a nepůsobí ‚slabě‘.
Teď už to nebudu dělat, když jsem si přečetl o potenciálu DISA zničit motor, dokud DISA nesundám a nezkontroluji. Velmi pomalá akcelerace, otravování kecy všech za mnou a vyhýbání se koktání, jak jen to jde, je způsob cestování, dokud to nevyřeším.
2466 příspěvků · Připojeno 2016
Ale koktání může být způsobeno nepravidelným vstřikováním paliva, ne nutně hladověním paliva. U E39 může být skutečně na vině palivový filtr, který má také zabudovaný regulátor paliva.
Podle doporučení vyměňte palivový filtr/regulátor a proveďte test znovu.
PLAURENT Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2009
Chedley, rozumím. Dobré informace mít. Objednám a doručím co nejdříve. Mezitím budu pracovat na odstranění DISA.
PLAURENT Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2009
Očekávám, že filtr Mann je v pořádku, nebo je doporučen filtr značky BMW?
2466 příspěvků · Připojeno 2016
Mannův filtr je v pořádku. Moje auto s ním jezdí posledních 6 let, žádný problém.
13553 příspěvků · Připojeno 2010
zajímalo by mě, proč si myslíte, že by tady byl problém s palivem.
Pokud by byl přítomen nedostatek paliva, vytvořila by se chudá směs a senzor O2 by to viděl,
a problém s injekcí by vedl k neúspěchu (*s přerušením)
a má problém s chlazením mapy
Neměnil jsem palivový filtr více než 100,000 XNUMX mil, mohu vám říci, že i když je dobrý nápad vyměnit palivový filtr, protože jste si jej již objednali, nesouvisí to s ničím, co se děje,
máte problém s chlazením mapy, který sám o sobě říká, co se děje. váš motor není tam, kde by měl souviset s teplotou: TAKŽE v reakci na to je vše vypnuté
systém OBD2 je navržen tak, aby fungoval podle standardu v oblasti emisí: uzavřená smyčka, otevřená smyčka, primární, sekundární vstup
tento problém je vadný termostat
Problém s chlazením mapy je způsob, jak motor říká, že se nedostává na teplotu, na kterou potřebuje.
takže buď termostat, jednotka pro odesílání teploty, okruh jednotky pro odesílání teploty, vadné vodní čerpadlo nebo nějaký druh příchozího problému s chladicím systémem
Profesionální specializace na rozbití věcí
PLAURENT Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2009
Velmi oceňuji zpětnou vazbu lidi. Jo, filtr je objednaný a ten stávající má najeto asi aspoň 150 2005 mil (automobil CPE koupený v roce XNUMX) a asi před čtyřmi lety, když jsem termostat sám vyměnil, jsem začal otáčet vlastními klíči. pozitivní, že palivový filtr je tak starý. Prokopu a vyčistím a resetuji všechna připojení pro tstat. Vnitřní měřič ukazuje, že teplota je střední a auto funguje při volnoběhu a při volnoběhu se zahřívá jako vždy.
Chápu, že všechny tyto věci, na které jste poukázal, by vstoupily do rovnice týkající se špatného výkonu, ale klíčovým bodem je, že to vypadá, jako by zde byl ve hře jediný válec. Jen před několika měsíci, kdybych nechal auto na příjezdové cestě týden nebo dva, problém zmizel na 20 mil a pak se postupně znovu objevil a zhoršil v průběhu dalších 20 mil. V těchto dnech to již neplatí a problém přetrvává, ať už auto sedí nebo ne.
Shrnutí:
— Perfektně běží naprázdno, vůbec žádné zadrhávání
— Otáčky (volnoběh až 3500 ot./min+) stojí na místě, bez zatížení, žádné zadrhávání
— Při rychlosti, křižování (sotva žádný plyn), malé nebo žádné koktání
— Pohyb Při zátěži (zrychlení) se objevuje zadrhávání, pocit, že hraje pouze jeden válec, závisí na otáčkách, všechny převody
— Zvýšená zátěž = horší koktání, může způsobit otřesy auta (tomu se úplně vyhýbám)
– Už jsem vyměnil spoustu položek. Vše je potřeba udělat, ale hlavní problém zůstává
Abych si pohrál s diagnostickým zařízením, deaktivoval jsem jeden ze vstřikovačů, když jsem seděl na příjezdové cestě, a způsob, jakým motor funguje pod zatížením, byl stejný jako u vstřikovače offline při volnoběhu.
V tuto chvíli mě nenapadá nic jiného, co by pomohlo.
Jak název napovídá, ve svém Fit Sport z roku 2009 zažívám koktání při lehké akceleraci. Má 153k a nikdy předtím nebyl žádný problém. Zajímavé je, že při normální a prudké akceleraci jede auto dobře. Tento víkend jsme vyrazili na 16hodinový výlet, který byl většinou po dálnici a při rychlostech na dálnici nebo při zrychlování z rampy to nemělo žádné problémy. Zdá se, že při lehkém zrychlení koktá. Skoro se zdá, že převodovka je zmatená, jaký rychlostní stupeň má zařadit a řadí příliš brzy nahoru, což způsobuje zadrhávání při nízkých otáčkách. Nejsem si však úplně jistý, jestli je to problém motoru nebo převodovky, ale přijde mi divné, že při otevřeném plynu a mírné akceleraci to jede jako mistr. V tuto chvíli se nerozsvítila žádná kontrolka motoru. jaké jsou vaše myšlenky?
vtchopperdude
07-06-2021, 02:48 AM
Založen: Apr 2019
Místo: Atlanta
Při jakých otáčkách používáš lehké zrychlení? Mohou to být zástrčky nebo cívky.
Mám 09 Fit Sport 5-speed (163 2 mil) a všiml jsem si, že když se snažím lehce zrychlit kolem XNUMX XNUMX otáček za minutu na vyšší rychlostní stupeň pod zatížením, motor se zadrhává a váhá.
Podřadit a pak to není problém.
07-06-2021, 10:48 AM
Založen: Mar 2016
Místo: Metro Atlanta, Georgia
Příspěvky: 1,158
Pokud jste nedávno provedli nějakou údržbu, začněte kontrolou práce s tím spojené. Poté můžete přejít k obecné kontrole přidružených oblastí.
Žádné CEL znamená, že je čas PMCS. I když miluji nízké náklady na údržbu malého vysoce účinného motoru, může být trochu frustrující, že téměř jakýkoli nadměrný odpor / zhoršená funkce může způsobit špatnou akceleraci. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, jsou vždy zapalovací svíčky, jak je uvedeno výše. Jejich uvolněnost je běžnou chybou, která by mohla určitě vytvořit váš příznak.
Poté sledujte své střevo a zkontrolujte hladinu převodové kapaliny.
Pokud problém stále není vyřešen, pokračujte v kontrole opotřebení součástí řízení a přední brzdy. Nesouosost a/nebo zborcené rotory mohou při akceleraci uváznout motor vytvořením valivého odporu.
07-06-2021, 08:07 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2020
Místo: Valdosta
Původně odeslal dhuang
Při jakých otáčkách používáš lehké zrychlení? Mohou to být zástrčky nebo cívky.
Mám 09 Fit Sport 5-speed (163 2 mil) a všiml jsem si, že když se snažím lehce zrychlit kolem XNUMX XNUMX otáček za minutu na vyšší rychlostní stupeň pod zatížením, motor se zadrhává a váhá.
Podřadit a pak to není problém.
Je to automatická převodovka. Zdá se, že to dělá kolem 2k. Sekundu nebo 2 se zadrhne, pak podřadí a bude v pořádku. Ale nedělalo se to. To je důvod, proč si myslím, že to mohou být problémy s motorem / převodovkou. Žádné CEL. takže v tuto chvíli předpokládám.
vtchopperdude
07-06-2021, 08:09 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2020
Místo: Valdosta
Původně odeslal Pyts
Pokud jste nedávno provedli nějakou údržbu, začněte kontrolou práce s tím spojené. Poté můžete přejít k obecné kontrole přidružených oblastí.
Žádné CEL znamená, že je čas PMCS. I když miluji nízké náklady na údržbu malého vysoce účinného motoru, může být trochu frustrující, že téměř jakýkoli nadměrný odpor / zhoršená funkce může způsobit špatnou akceleraci. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, jsou vždy zapalovací svíčky, jak je uvedeno výše. Jejich uvolněnost je běžnou chybou, která by mohla určitě vytvořit váš příznak.
Poté sledujte své střevo a zkontrolujte hladinu převodové kapaliny.
Pokud problém stále není vyřešen, pokračujte v kontrole opotřebení součástí řízení a přední brzdy. Nesouosost a/nebo zborcené rotory mohou při akceleraci uváznout motor vytvořením valivého odporu.
Poslední servis byl asi před 5 měsíci kvůli výměně oleje, takže si nemyslím, že je to problém.
Rozhodně to nejsou brzdy, pneumatiky, kola nebo cokoli souvisejícího s hnacím ústrojím, pokud jde o valivý odpor. Není to neustálá pomalost, je to koktání. Zkontroluji převodovou kapalinu, ale pokud by to byl problém s kapalinou, neočekával bych problémy ve všech rozsazích otáček a za všech jízdních podmínek?
vtchopperdude
07-06-2021, 10:36 PM
Založen: Mar 2016
Místo: Metro Atlanta, Georgia
Příspěvky: 1,158
- Prokluz spojky v automatické převodovce (vyžádaný přebytek detergentů při výměně Toyota «World Standard ATF»)
- rychlostní stupeň “lov” v automatu (nízká hladina kapaliny)
- Simulované prokluzování spojky (těžké CVT s nízkou hladinou kapaliny)
Pokud si myslíme, že je to konkrétně druhý rychlostní stupeň, který způsobuje chybu, nemohl jsem pro vás ve svém pokusu o obecné vyhledávání najít žádné informace. Chápu, že v automatické převodovce se převody volí pomocí tlakování kapaliny, ale nad tím jsem zaražený. Začnu více číst o operacích automatické převodovky.
Pokud jde o závady ve výkonu motoru, které jsem zmínil, měl bych podezření, že jsou nejvíce patrné při zařazení prvního rychlostního stupně, protože je to nejpozoruhodnější přechod v řazení, který spočívá v tom, že yuh přejdete ze zastavení do pohybu, ale v automatu to prostě zapnete a no.. je to ******** složité. Zde je ODKAZ na neuvěřitelně zhuštěné 20minutové video o rozebrání a vysvětlení moderní automatické převodovky Honda.
Shlédnutí mi pomohlo uvědomit si, že důvodem, proč vám doporučuji, abyste mohli přehlížet závady výkonu motoru, není jen to, že jsem neslyšel stížnosti týkající se převodovky, ale že taková závada by byla daleko za hranicí mých současných schopností pochopit, a mnohem více diagnostikovat.
Naposledy upravil Pyts; 07 ve 07:2021.
07-07-2021, 05:13 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2020
Místo: Valdosta
Děkuji za obsáhlou odpověď. Po přechodu hurikánu zkontroluji kapalinu. Ale stále nejsem přesvědčen, že to není problém motoru. Ale co mě zaráží, je to, že při velké zátěži to běží jako sen! Myslel bych si, že kdyby odcházely cívky, nebo ucpaná svíčka, tak by to bylo horší v zátěži.
vtchopperdude
07-07-2021, 06:58 PM
Založen: Mar 2016
Místo: Metro Atlanta, Georgia
Příspěvky: 1,158
Rád posloužím, pokud ano! Jen se tu chci poučit z hádanek, upřímně.
Vaše důvěra v to, že chyba není na straně motoru, je ve skutečnosti povzbudivá. Jsem velkým fanouškem sledování vnitřních pocitů týkajících se čeho není špatně, pokud tyto pocity nejsou založeny na neochotě opakovat nebo zkoumat minulou práci
Navzdory dalšímu škrábání na hlavě nejsem o nic blíž pocitu pohodlí s automatikou. Všechny žíly v nich vypadají jako obvodová deska a mým nejlepším závěrem je, že délka žíly by mohla být použita k regulaci toku tekutiny do určité oblasti, která by se odehrávala po průtoku do portu dříve ve stejné nebo blízké žíle, která pochází. na stejném nebo podobném místě..
Jako když nasáváte vodu brčkem s několika otvory po stranách, každý palec od sebe vertikálně. Vakuum by muselo být silnější, aby překonalo ztrátu tekutiny spodními otvory a dostalo se až k vašim ústům.
Snad se někdo ozve s lepším porozuměním
Oh, v tom videu, na které jsem odkazoval dříve, ten pán v něm hovořil o tom, že se solenoidy řazení špiní a způsobují problémy. Bylo uvedeno, že jsou přístupné zvenčí a že je lze odstranit, otřít a znovu nainstalovat, ačkoli se domnívám, že je běžné, že jeden solenoid je zodpovědný za více převodů (2. a 3. například).
Pokud je hladina kapaliny jen švihácká, kontrola souvisejícího solenoidu může být prospěšná při slabém světle. Zkontroluji v servisní příručce umístění komponentu. Doufám, že dobře zvládáte hurikán!!
