Renault Clio má vysokou cenu, ale v žádném případě to není cenově dostupná nabídka. Ostře vypadající supermini má skvělou jízdní dynamiku, luxusní interiér a velkorysé standardní specifikace. V nabídce není žádný elektrický model, ale chytrý hybridní systém nabízí působivou účinnost a nízké emise CO2 za dostupnou katalogovou cenu.
O programu
V Evropě je Renault Clio trvale nejprodávanějším modelem ve své třídě s více než 15 miliony prodaných kusů za posledních 30 let.
Nikdy však nenašel přízeň mezi britskými řidiči, kteří měli tendenci preferovat Ford Fiesta nebo Vauxhall Corsa. Vzhledem k tomu, že Fiesta je nyní ukončena, na trhu se otevírá velký prostor pro Clio.
Supermini Renault bylo pro rok 2024 aktualizováno, má nový vzhled, přepracovanou řadu a vylepšení, aby získalo prémiovější pocit.
Zůstává jedním z nejlevnějších supermini na prodej a podkopává nejprodávanější Vauxhall Corsa se zdravou marží, s počáteční cenou 17,795 XNUMX GBP.
Ostřejší vnější design dodává vozu účelnější vzhled a je blíže ke stylu nového Australu a Meganu E-Tech.
Vylepšení byla provedena také uvnitř, s plyšovým interiérem, větším množstvím funkcí a novými materiály, které jsou udržitelnější.
Pro zjednodušení objednávání omezil Renault řadu Clio pouze na dvě pohonné jednotky a tři úrovně výbavy s pevnými úrovněmi výbavy.
Na výběr je jeden přeplňovaný zážehový motor nebo hybridní jednotka E-Tech, oba nabízené v stupních Evolution, Techno a Esprit Alpine.
Pohodlí a praktičnost
Přestože se jedná o kompaktní vůz, má Clio prostorný a pohodlný interiér, který umožňuje příjemné cestování na dlouhé vzdálenosti. Auto má dostatečnou zvukovou izolaci, vyhovující jízdu a podpůrná sedadla.
Díky designu palubní desky jsou všechny ovládací prvky snadno dostupné pro řidiče. Pod centrální dotykovou obrazovkou se nachází řada kolébkových spínačů a ovládací panel klimatizace, což znamená, že ke klíčovým funkcím lze přistupovat prostřednictvím fyzických spínačů. K dispozici je také podložka pro bezdrátové nabíjení telefonu před řadicí pákou a užitečná loketní opěrka mezi dvěma předními sedadly.
Prostor pro nohy na zadních sedadlech není prvotřídní, ale pár dospělých by tam mohlo cestovat bez přílišného nepohodlí. Tam, kde Clio v tomto ohledu na soupeře ztrácí, to dohání větším zavazadelníkem. V benzinovém Cliu je k dispozici až 391 litrů prostoru, zatímco hybrid má objem 301 litrů. To dává Cliu výhodu v zavazadlovém prostoru před soupeři, jako jsou Corsa a VW Polo.
Bezpečnost a technologie
Renault nabízí pro nové Clio velkorysou standardní specifikaci, která zahrnuje sadu asistenčních a bezpečnostních pomůcek pro řidiče. Všechny verze jsou vybaveny varováním před opuštěním jízdního pruhu a asistentem pro udržení v jízdním pruhu a také asistentem nouzového brzdění.
Střední specifikace Techno přidává přední a zadní parkovací senzory a zadní kameru, zatímco Clio s nejvyšším rozsahem jsou vybavena adaptivním tempomatem a sledováním mrtvého úhlu.
Mezi komfortní prvky sdílené napříč celou řadou patří elektricky sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, bezklíčový přístup se startováním tlačítkem, automatická klimatizace a full LED světlomety.
Infotainment přichází ve formě sedmipalcové dotykové obrazovky se satelitní navigací a integrací smartphonu prostřednictvím Android Auto a Apple CarPlay. Varianta Esprit Alpine dostane větší 9.3palcový displej. Nastavení se snadno používá, ale působí zastarale a trochu zdlouhavě. Neprospívá mu úhledný software založený na Googlu, který se používá ve zcela nových vozech Renault.
Standardem jsou také digitální přístroje. I když pouze topper dostane plnohodnotnou obrazovku s vysokým rozlišením. Ostatní si musí vystačit s menší obrazovkou.
Jízdní vlastnosti a spotřeba paliva
Jednou z oblastí, kde Clio předchozí generace nedokázalo konkurovat konkurenčním vozům, byla ovladatelnost. V nejnovějším modelu jsou věci výrazně jiné. Řízení je mnohem přímočařejší a lze jej dále vylepšit použitím „sportovního“ jízdního režimu.
Pevnější odpružení poskytuje podmanivější jízdu a katapultuje Clio na vrchol své třídy s jízdním zážitkem, který je srovnatelný s předním Fordem Fiesta v tomto odvětví.
Na drsnějších površích nové Clio neabsorbuje nerovnosti tak dobře jako staré auto, ale celkově je hladší jízda a pevnější ovladatelnost vítaným zlepšením.
Na výběr je přímočarý zážehový tříválec o objemu 1.0 litru, spárovaný se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo 1.6litrový benzínový hybridní pohon. Poslední jmenovaný dostane automatickou převodovku.
S výkonem 90 k je otáčkový TCe dostatečně výkonný na to, aby se necítil pomalý a stále vykazoval působivou spotřebu paliva kolem 50 mpg.
E-Tech Hybrid nabízí vyšší výkon s výkonem 145 k. Kombinuje dva elektromotory s komplexní převodovkou, která vozu umožňuje jet čistě na elektřinu, čistě na benzín nebo na kombinaci obou najednou.
Renault od uvedení na trh v roce 2019 zdokonalil pohonné ústrojí a zlepšil kultivovanost a jízdní vlastnosti. Hybridní motor funguje v kompaktním Cliu dobře a nabízí silný výkon a vysokou úroveň účinnosti. Využívá malou baterii, která se dobíjí regenerativním brzděním nebo motorem. Při nižších rychlostech, například při jízdě po městě nebo v provozu se zastavením a rozjezdem, jede vůz přibližně 80 % času v „režimu EV“, čímž šetří palivo. Je to efektivní řešení, které minimalizuje městské emise, aniž by to ovlivnilo každodenní praktičnost.
Daň z firemního auta a provozní náklady
Clio představuje vynikající poměr ceny a kvality na trhu, kde ceny nových vozů prudce rostou. Je levnější než Škoda Fabia a Vauxhall Corsa a zároveň nabízí vysokou úroveň kultivovanosti a jízdních vlastností.
Provozní náklady v celé řadě jsou konkurenceschopné, podpořené silnými zbytkovými hodnotami. Chcete-li zobrazit a porovnat úplné provozní náklady pro řadu Clio, klikněte sem.
E-Tech Hybrid lze mít za 21,295 1,000 liber, což je téměř o 85 20 liber méně než Toyota Yaris Hybrid. Řidičům nabízí nízké zdanění v naturáliích ve výši přibližně 28 GBP měsíčně (XNUMX% daňový poplatník) a má nízké provozní náklady, od XNUMX pencí za míli.
Pro srovnání, Corsa Electric bude stát vozový park 44 pencí za kilometr. Řidiči budou mít mnohem nižší daňové účty, pokud se rozhodnou pro EV, ale vyšší katalogová cena (téměř 10,000 XNUMX GBP) může způsobit, že je v pásmu nedostupné.
Absolvování testu je vzrušující okamžik. Po měsících studia a zkoušení jste konečně vpuštěni na silnice sami.
První jízda s nulovou společností vedle vás je napínavá i lehce děsivá. Poprvé jsem jel do místního obchodu, abych si koupil mléko, a pamatuji si to vzrušení, když jsem konečně letěl sám.
Jakmile však projdete testem, dalším krokem je najít auto, což se snáze řekne, než udělá, když je vám 17 a prémie jsou nebetyčně vysoké.
Výsledkem je, že většina mladých řidičů věří, že se omezují na auta s malými motory, ještě menšími výkonovými rezervami a ne příliš zábavnou.
Není tomu tak, jak jsem zjistil u Renaultu Clio Dynamique z roku 2012, který měl malý motor, žádný výkon, ale několik důvodů, proč z něj bylo perfektní první auto.
Clio vzalo všechny moje věci na univerzitu (Obrázek: Daily Express/Christopher Sharp)
Bylo dobře vidět ven
Asi od osmi let jsem chtěl řídit. Odpočítával jsem roky do dne, kdy jsem si mohl legálně udělat test.
Navzdory tomu, když došlo na výběr prvního auta, byl jsem docela nervózní a bál jsem se, že budu všem překážet.
Na Renaultu Clio, později pojmenovaném Furry na počest filmu Brada Pitta Fury, bylo skvělé, že měl skvělou viditelnost z přední části vozu, takže bylo snadné manévrovat rušnými londýnskými ulicemi.
Kromě toho, Clio nebylo schopné pouze v rušných ulicích, když byl život zaneprázdněn, Clio bylo také zběhlé.
Auto dostalo přezdívku Furry podle fiktivního tanku (Obrázek: Getty)
Bylo to praktické
Malé Clio má vysokou zadní část a široký otvor v zavazadlovém prostoru. To znamená, že je snadné do něj a z něj dostat velké věci.
Auto bylo tak prostorné a zavazadlový prostor tak čtvercový, že měl větší nosnost než některá SUV v té době.
To bylo v té době perfektní, protože o rok později jsem cestoval do přímořského města Penryn studovat a když jsem odcházel, vzalo mi všechny věci najednou.
S ohledem na Cornwall a mamutí dobu jízdy mezi Londýnem a Cornwallem měl vůz v rukávu další triky.
Začněte 30 dní
Zkušební verze zdarma
Vůz odvezl studenta prvního ročníku univerzity všechny jeho věci dolů do Cornwallu ke studiu (Obrázek: Getty)
Na dlouhých cestách to bylo skvělé
Dva z nejdůležitějších prvků výběru vozu pro nového řidiče jsou, že musí být pohodlné a snadno ovladatelné.
S měkkým odpružením a ovládáním světel je Clio mělo na růžích ustláno. Navzdory svému motoru o objemu 1.2 litru to byl schopný dálniční křižník s působivou hospodárností na malé rozměry motoru.
Byl to přítel
Zní to divně, ale pro ty, kteří mají rádi auta nebo jsou pro ně nadšení, je na autech něco, co si vás občas oblíbí.
Během afrického speciálu Top Gear: Jeremy Clarkson jednou popsal BMW řady 5 kombi jako „kamarád“. Vysvětlil: „To dělá auto výjimečným, to dělá auto skvělým, začnete o něm uvažovat jako o člověku.
Trending
Čím bylo Clio výjimečné
Na klikatých cestách Cornwallu, na cestě na závodní dráhu nebo do Francie s přáteli, to byl další člen posádky, další člověk na dobrodružství.
To neznamená, že každý bude mít stejnou zkušenost, ne každý bude o svém prvním autě přemýšlet tak laskavě jako já o svém.
A to neznamená, že Clio bylo také bezchybné, ale bylo to to, co potřebujete v prvním autě.
Bylo to praktické, ekonomické, snadno ovladatelné, spolehlivé a zábavné.
Související články
- Velká ostuda, protože financování oprav výmolů výrazně zaostává za Evropou a USA
- „Jsem odborník na auta – jednoduchým krokem budou vaše světlomety fungovat mnohem lépe“
- Putin se vzpamatovává, když nové útoky bezpilotních letadel zasáhly v Rusku teror a zničily letadlo za 31 milionů liber
- Řidiči šetří peníze tím, že vyřazují mycí linky a čistí auta sami
- „Jsem mechanikem 55 let – klasický motoristický mýtus může zničit vaše auto“
