Proč moje teplo při volnoběhu chladne?

Zveřejněno 12. září 2014 — 10:12

Ahoj lidi, nedávno jsem měl rozdělenou hadici na disku, takže se mi ztratila veškerá chladicí kapalina. vyměňte hadici, chladicí kapalinu a odvzdušněte systém, dokud ohřívač nefoukal horký (několikrát trvalo, než se vzduch dostal ven), všechny hadice byly horké na dotek.

takže foukalo horko, když jsem to měl na volnoběh. Myslel jsem, že půjdu na zkušební jízdu, abych to potvrdil.

v podstatě teď, když na volnoběh topení fouká studený vzduch, ale při otáčkách nebo rychlém volnoběhu mi vychází horký vzduch.

mohlo by to být více vzduchu v systému?

překážka na hadicích?

slabé vodní čerpadlo? (zdá se, že z oblasti čerpadla se ozývá lehké kňučení, i když si nejsem jistý, zda je to čerpadlo. roste s otáčkami)

špatně zkontrolovat řemen a zítra pokračovat v krvácení, ale jaký je nejlepší způsob, jak propláchnout systém?

#2 Ben_O

Mill Road Garáž

• Místo: Isle of Wight

Zveřejněno 12. září 2014 — 10:54

Řekl bych, že více vzduchu v systému

#3 Ellie

• Místo: Cornwall
• Místní klub: Cornish Mini Club

Zveřejněno 13. září 2014 — 09:10

Zní to jako problém s vodní pumpou, možná se trochu opotřebovala žebra. Takže když je motor v nízkých otáčkách, ventilátor ochlazuje stacionární vodu. Jakmile zvýšíte otáčky, průtok vody se obnoví.

#4 liam1288

Zveřejněno 13. září 2014 — 09:15

To jsem myslel, abych byl upřímný. Všechny hadice jsou horké a topení při zapnutých otáčkách opravdu fouká. Takže jsem si myslel, že vzduchový zámek je pryč
Navíc jsem někde viděl, že čerpadlo vydává skřípavý zvuk, který indikuje buď čerpadlo nebo řemen.
Je pravda, že to není skřípavý zvuk, ale spíše kňučení, ale rozhodně z této oblasti.

#5 liam1288

Zveřejněno 13. září 2014 — 09:15

Jaký je nejlepší způsob propláchnutí systému?
Na zdraví

#6 grck1

• Místo: Stoke on Trent

Zveřejněno 13. září 2014 — 10:38

s vozem na volnoběh a mechanickým ventilátorem budete mít problém dosáhnout znatelného tepelného výkonu. prostě není dostatečný tepelný výkon při volnoběhu k překonání všech tepelných ztrát v systému. jak to fouká horko při otáčkách / jízdě, pak bych si starosti moc.

nejen mini, které tímto problémem trpí. měl mk2 golf, který dělal to samé, když jsem byl mladší. byla bolest odmlžit to po napaření lol

#7 sonikk4

Twisted Paint Polisher.

• Jméno: Neil
• Místo: Oxfordshire

Zveřejněno 13. září 2014 — 10:51

Pokud je chladicí systém v dobrém stavu a motor má provozní teplotu, budete při volnoběhu získávat teplo ze systému topení.

Teď by to mohlo být, že v systému je stále vzduchový zámek, takže bych to zkusil jako první, protože je nejjednodušší to vyřešit. Sundejte víčko a zahřejte ho na teplotu, nasaďte víčko a uvidíte, co se stane. Zkuste při tom zmáčknout hadice topení. Další možností je sundat hadici topení z ventilu topení a nalít do hadice vodu. Znovu se připojte a zkuste to znovu.

Nyní může být problémem čerpadlo, ale skřípání je normálně spojeno s uvolněným řemenem ventilátoru nebo dokonce vodou na řemenu. Je také možné, že ložisko selhalo nebo selhává v čerpadle, ale všimnete si toho, když sundáte řemen a uvidíte, jak se ventilátor / řemenice cítí, když ji zkusíte pohnout.

Letos jsem vyměnil pumpu na svém 39 let starém clubby a abych byl upřímný, lopatky byly minimální opotřebení, ale mírná vůle v ložisku. Nicméně to stále fungovalo dobře a bylo to původní. (motor s velmi nízkým počtem najetých kilometrů) Bylo to nahrazeno čerpadlem s vyšší kapacitou, když jsem to měl celé oddělené.

#8 liam1288

Zveřejněno 13. září 2014 — 11:05

jo, pamatuji si před chvílí, když jsem s ním jezdil častěji, že jsem se neustále zahříval na volnoběh a při jízdě.

napnutí řemene je v pořádku a není to žádné skřípění, spíše mírné kňučení, abych byl upřímný

#9 KernowCooper

• Jméno: Dave
• Místo: Jihozápad
• Místní klub: Kernow Mini Club

Zveřejněno 13. září 2014 — 11:27

Pokud fungovala před rozdělením hadice, směřuje ke vzduchu v systému, vyjměte výstupní hadici z matrice ohřívače a nechte vodu protékat s otevřeným ventilem ohřívače a poté znovu připojte a během práce doplňujte.

#10 jime17

Jeden sacharid nebo dva?

• Místo: Bury Lancs via E. London
• Místní klub: Žádný

Zveřejněno 14. září 2014 — 02:30

Můžete mít částečné ucpání v potrubí nebo matrici. Vyšší tlak při vyšších otáčkách může protlačit dostatek vody, aby bylo možné zaznamenat rozdíl.

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Teplo při volnoběhu chladne

Ahoj všichni. Mám zde pár otázek. Protože jsem v BMW stále nový, nevím, jestli je to normální nebo ne, a hledáním jsem nic nenašel, takže tady je to, co mám; vozidlo je 1994 325i auto. Venkovní teplota se už asi týden pohybuje kolem dvacítky a já si všímám, že se moje auto uvnitř nezahřívá, když běží na volnoběh. Ventilační otvory budou odvádět studený vzduch. Teplota motoru se dostane do normální polohy dvanáct hodin a zůstane tam, ale uvnitř nebude žádné teplo. Jízda ve městě (35-40 mph) neohřeje interiér, ale jízda dálniční rychlostí (60 mph) trvá jen asi dvě míle a interiér se začne zahřívat, teplota motoru zůstává normální. Po jízdě dálniční rychlostí asi třicet mil a zastavení zůstane teplota motoru normální, ale vnitřní teplota začne opět klesat. Auto mám zhruba od března tohoto roku a neměl jsem žádné problémy s chlazením, ale to samé se mi povedlo i s velkým loňským zimákem. Jediný «problém», který jsem měl, je, že když jsem to vypnul, obd říká, abych zkontroloval chladicí kapalinu motoru. Zkontroloval jsem to asi každý měsíc a čekal, až uvidím nějakou změnu úrovně nebo uvidím, jak se teplota zbláznila, ale zatím se nic nestalo. Z toho, co jsem zde četl, si myslím, že má někde vzduchovou kapsu, ale chtěl jsem to zkontrolovat. Pokud je to termostat, pak prostě vyměním čerpadlo, termostat a udělám úplné spláchnutí. Vím, že je to dlouhý příspěvek, ale chtěl jsem uvést všechny informace, které mám. Pokud si všichni myslíte, že je to jen vzduchová kapsa, mohl byste mě nasměrovat nejlepším směrem „jak na to“ nebo nejlepším způsobem, jak to na těchto autech udělat? Děkuji předem!

11. 19. 2014, 11:55 # 2

Datum připojení září 2014 Místo Warren, MI Příspěvky 54 Moje auta 1997 BMW 328is

Pro mě to zní jako vzduchová kapsa, protože topné jádro je nejvýše namontovaná část chladicího systému.
Četl jsem, že lidé zvednou zadní část auta a pak odvzdušní systém.
Toto video vám může pomoci.

11. 20. 2014, 12:45 #3

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Děkuji! Zkusím to, až ráno přijdu z práce, a uvidím, co se stane.

11. 20. 2014, 01:30 #4

Datum připojení duben 2011 Místo Mcloud, Oklahoma Příspěvky 3,098 99 Moje auta ’323 00is, ’323 528i XNUMXi

Původně odeslal 1911 zatmění

Jediný «problém», který jsem měl, je, že když jsem to vypnul, obd říká, abych zkontroloval chladicí kapalinu motoru.

Když jsem viděl, že se to stalo, byl to buď samotný snímač hladiny v nádrži, nebo konektorové kolíky na svazku u snímače. (protože neuvádíte žádnou skutečnou ztrátu chladicí kapaliny nebo změnu fyzické hladiny)

Vaše další příznaky zní spíše jako problémy s termostatem / vodním čerpadlem jako nejhorší scénář. Poškozené oběžné kolo čerpadla na čerpadle může čerpat při vyšších otáčkách, ale může být slabé při nižších otáčkách nebo při volnoběhu. Ventilátor a studené teploty jej mohou udržovat na relativně normálních teplotách v hlavě, kde je snímač teploty.
Když motor vykazuje normální provozní teplotu, prohmatejte horní a spodní hadici chladiče a zjistěte, zda je rozdíl nebo zda není studená.

Ale mohlo by to být něco tak jednoduchého, jako když jsou ventily ohřívače částečně zavřené. Obvykle se zaseknou dokořán nebo úplně zavřou, ale kousky pryžového těsnění se mohly oddělit a usadit je tam, kde se úplně neotevírají.

Může to být také jen vzduchová kapsa, jak bylo zmíněno, ale úplně nesouhlasím s videem.
Udělejte to se studeným motorem. Zaparkujte na rovném povrchu, nemusíte nic zvedat ani zvedat. Zapněte ovládání topení. Otevřete nádržku, vyjměte odvzdušňovací šroub, nalijte chladicí kapalinu, dokud nevytéká z otvoru odvzdušňovacího šroubu, potom pomalu nalévejte chladicí kapalinu, dokud nepřestane říhat a vytékat z otvoru odvzdušňovacího šroubu. Chladicí kapalina v nádržce se může zdát zatraceně plná (přeplněná). Vše zavřete a zahřejte motor. Za studena znovu zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Hladina chladicí kapaliny by měla klesnout a měla by být přesně tam, kde má být, když je studená, v případě potřeby ji trochu doplňte. Hotovo. Není potřeba veškeré mačkání hadice a podobně.

Jen házet nápady.

11. 20. 2014, 01:35 #5

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Děkuji KevinMullins. Zkusím to, než se vrhnu na věci navíc. Lol

11. 20. 2014, 10:43 #6

Člen Člen BMW CCA

Datum připojení Listopad 2007 Umístění Centrální IL Příspěvky 9,871 36 Moje auta EXNUMX

FYI Můj M3 to udělal navždy. Nevím proč, má novou vodní pumpu/tstat/odvzdušnění atd. Obvykle je auto odložené, než si toho začnu všimnout, ale už je to tak několik let.

Viceprezident BMW CCA Illini Chapter
1995 M3 – Moje oblíbené kutily a často kladené otázky

11. 20. 2014, 12:16 # 7

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Hádám, že by to mohla být jedna z těch divných věcí BMW. Právě jsem se vrátil z práce, takže dnes odpoledne půjdu a zkusím vypustit vzduch a uvidím, jak to dopadne.

11. 20. 2014, 12:22 # 8

I
Datum připojení listopad 2008 Místo SF Bay, CA Příspěvky 5,169 72 Moje auta 75 + 2002 XNUMX

Mohli byste to krvácet roky a nic by se nezměnilo. Přesně jak řekl Eric (Moron). z jakéhokoli důvodu se na e36 prostě děje. Mohu vás ujistit, že můj chladicí systém je v naprosto špičkovém stavu. Moje přítelkyně a máma, které jsou obě naprostý žár, mě PROSÍ, abych ztlumil topení, jakmile se rozběhne. Jedno z nejlepších topení, jaké jsem kdy zažil, dokonce i ve srovnání s moderními auty.

To znamená, že pokud přijdu na semafor a chladicí kapalina neproudí stejnou rychlostí jako při řízení, teplo se zkrotí. Nestudí, ale rozdíl určitě poznám. Začněte znovu řídit a je to znovu zuřivý požár třídy 4.

Jděte do toho a vykrvácejte to jen pro to sakra, ale já bych kvůli tomu neztrácel spát.

Proud_SeeDee 1972 Typ 114 Luna 1975 Typ 114
Minulost___Rozrazil 1994 e36 Le-Ah 1987 e30

11. 20. 2014, 12:28 # 9

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Díky Spyke! Myslím, že to vykrvácím jen proto, že se s ničím necítím, dokud nebudu vědět, že jsem si tím důkladně prošel. Lol Jak jsem řekl dříve, pro mě to byla docela nízká priorita, protože motor vůbec nenaznačil, že má problém s chlazením, ale ochlazuje a já chci udělat, co můžu, než ho dám dovnitř. zima.

11. 20. 2014, 04:02 # 10

Datum připojení leden 2004 Místo Kentucky Příspěvky 18,000 03 mých aut ’4 Z06, ’XNUMX Forester

Dovolte mi, abych vám místo těchto dohadů uvedl skutečné řešení: máte částečně ucpaný / zaseknutý zavřený ventil topení: když motor běží ve vysokých otáčkách (na dálnici), dokáže jím protlačit dostatek vody, abyste se zahřáli. jakmile zastavíte, cirkulace vody klesne (protože vodní čerpadlo se otáčí mnohem pomaleji) a téměř nic přes něj netlačí.

Ale ano, můžete vyměnit vodní čerpadla a hadice a odvzdušňovat celý den. svůj problém nevyřešíš.

11. 20. 2014, 06:40 # 11

Datum připojení leden 2014 Místo Sullivan, Illinois, USA Příspěvky 38 Moje auta 1994 BMW 325i

Slocare, jaká je obtížnost výměny ventilů topení?

11. 20. 2014, 10:08 # 12

Datum připojení únor 2011 Místo Tucson, AZ Příspěvky 3,880 2016 Moje auta 3 Mazda XNUMX Wagon

Ventil topení je na protipožární stěně.

95 Hellrot / / / M3 98 Arctic Silver 328is Přestavba střešního okna vlastními silami San Diego Oprava BMW

11. 20. 2014, 11:11 # 13

Datum připojení duben 2011 Místo Mcloud, Oklahoma Příspěvky 3,098 99 Moje auta ’323 00is, ’323 528i XNUMXi

Původně odeslal cabdolla

Ventil topení je na protipožární stěně.
Totéž. Jsou v motorovém prostoru vedle posilovače brzd, není třeba hrabat pod přístrojovou desku.

11. 21. 2014, 01:11 #14

I
Datum připojení listopad 2008 Místo SF Bay, CA Příspěvky 5,169 72 Moje auta 75 + 2002 XNUMX

Očividně potřebuji spát, omlouvám se

Proud_SeeDee 1972 Typ 114 Luna 1975 Typ 114
Minulost___Rozrazil 1994 e36 Le-Ah 1987 e30

11. 21. 2014, 07:36 #15

Datum registrace listopad 2013 Místo Oneida, NY Příspěvky 6,370 1993 Moje auta 318 XNUMXis/kdo ví

Typ. Jen předělal můj. A také vyčištěný vzduchový filtr. Voní jako nové auto, zatímco mě to fouká na zadní sedadlo.

11. 27. 2014, 09:35 # 16

Datum registrace listopad 2014 Místo san diego, ca Příspěvky 1 Moje auta 2006 325i sedan

Jak začnu vlákno? Zde zveřejním zprávu, protože souvisí s termostatem.

Ahoj lidi, rozhodl jsem se připojit, protože jsem chtěl zveřejnit svůj nejnovější problém s 325i a doufám, že mi někdo dá odpověď, než to odnesu do servisu nebo nezávislého obchodu bmw.

moje bmw 2006i z roku 325 s 110000 1+ mil dostal ten žlutý jantarový až červený termostat při jízdě domů z mola Santa Monica do San Diega. Moje klimatizace byla zapnutá na 30 bar. Zastavil jsem auto a čekal jsem 30 minut, než jsem zkontroloval chladicí kapalinu. Po 50 minutách se zdá, že tyč chladicí kapaliny nebyla na minimu. Dostal jsem nemrznoucí chladicí kapalinu 50/30 z nedaleké čerpací stanice. Naplnil to max. Objel auto a znovu se objevil žlutý až červený symbol teploměru. V dalším kroku jsem zapnul topení na maximum, abych zjistil, jestli to pomůže, ale fouká jen mírný studený vzduch. počkal dalších 1400 minut na otevření chladicí kapaliny a tentokrát nechal víčko stažené, aby se zjistilo, zda chladicí kapalina nezačne bublat nebo ukáže, že se chystá stoupat a vypnout auto. Stalo se. Myslel jsem, že tento krok pomůže s jakýmkoli průtokem/cirkulací. stále stejný výsledek, když začnu řídit auto. Žlutá až červená. Musel být odtažen zpět domů. Zavolal jsem příteli a řekl, že problém je v termostatu, protože nefouká žádné teplo. Vzal jsem to do BMW a řekl, že potřebuji vyměnit vodní čerpadlo a termostat za $ XNUMX+

Takže moje otázka zní, musím vyměnit oba? nebo jen termostat? pokud jen termostat, doufám, že je to jen to. pomůže to vyřešit můj problém s tím, že se neobjevuje žlutá až červená teplota?

Díky a doufám, že to pomůže dalšímu majiteli sedanu 2006 bmw 325i čtením těchto vláken.

11. 28. 2014, 08:32 #17

⅂!ʈө !ƨ l!ʞө ɐ ʇөlөb�ouө

Datum připojení leden 2013 Místo Evropa Příspěvky 3,210 52 Moje auta M30 E91 touring & EXNUMX

Původně odeslal BattleT0607

Jak začnu vlákno? Zde zveřejním zprávu, protože souvisí s termostatem.

Ahoj lidi, rozhodl jsem se připojit, protože jsem chtěl zveřejnit svůj nejnovější problém s 325i a doufám, že mi někdo dá odpověď, než to odnesu do servisu nebo nezávislého obchodu bmw.

moje bmw 2006i 325 s více než 110000 1 mílemi dostal ten žlutý jantarový až červený termostat při jízdě domů z mola Santa Monica do San Diega. Moje klimatizace byla zapnutá na 30 bar. Zastavil jsem auto a čekal jsem 30 minut, než jsem zkontroloval chladicí kapalinu. Po 50 minutách se zdá, že tyč chladicí kapaliny nebyla na minimu. Dostal jsem nemrznoucí chladicí kapalinu 50/30 z nedaleké čerpací stanice. Naplnil to max. Objel auto a znovu se objevil žlutý až červený symbol teploměru. V dalším kroku jsem zapnul topení na maximum, abych zjistil, jestli to pomůže, ale fouká jen mírný studený vzduch. počkal dalších 1400 minut na otevření chladicí kapaliny a tentokrát nechal víčko stažené, aby se zjistilo, zda chladicí kapalina nezačne bublat nebo ukáže, že se chystá stoupat a vypnout auto. Stalo se. Myslel jsem, že tento krok pomůže s jakýmkoli průtokem/cirkulací. stále stejný výsledek, když začnu řídit auto. Žlutá až červená. Musel být odtažen zpět domů. Zavolal jsem příteli a řekl, že problém je v termostatu, protože nefouká žádné teplo. Vzal jsem to do BMW a řekl, že potřebuji vyměnit vodní čerpadlo a termostat za $ XNUMX+

Takže moje otázka zní, musím vyměnit oba? nebo jen termostat? pokud jen termostat, doufám, že je to jen to. pomůže to vyřešit můj problém s tím, že se neobjevuje žlutá až červená teplota?

Díky a doufám, že to pomůže dalšímu majiteli sedanu 2006 bmw 325i čtením těchto vláken.

Jste ve špatném podřízeném 3 řady. Předpokládám, že je to E90, takže tam jděte a stiskněte tlačítko „+přidat nové vlákno“.
Ztráta chladicí kapaliny a bublání chladicí kapaliny však zní jako vzduch, který je pumpován do vašeho chladicího systému, což může znamenat vážné problémy s těsněním hlavy.
Neberte mě však za slovo. jsem ne tech.

Naposledy upravil 323i E30; 11 v 28:2014 .

D̶i̶b̶s̶ ̶o̶n̶ ̶t̶h̶e̶ ̶E̶2̶1̶