Čínský průmysl elektromobilů je na vzestupu všude – kromě USA. Změní se to?
- Změna klimatu
- United States
- Čína
1. září 2023, 11:04
V červenci představila společnost vyrábějící elektromobily Polestar nové obchodní zastoupení jen pár bloků od Bílého domu ve Washingtonu, DC Na zahajovací akci starosta DC Muriel Bowser uvítal jeho příchod jako podporu zeleného přechodu hlavního města; provozní ředitel obchodního zastoupení ocenil „švédské řemeslo“ značky. Na obřadu chyběla jakákoli zmínka o spojení Polestaru s Čínou.
V červenci představila společnost vyrábějící elektromobily Polestar nové obchodní zastoupení jen pár bloků od Bílého domu ve Washingtonu, DC Na zahajovací akci starosta DC Muriel Bowser uvítal jeho příchod jako podporu zeleného přechodu hlavního města; provozní ředitel obchodního zastoupení ocenil „švédské řemeslo“ značky. Na obřadu chyběla jakákoli zmínka o spojení Polestaru s Čínou.
Společnost Polestar byla založena ve Švédsku a stále tam sídlí, ale nyní ji vlastní čínská automobilka Geely. Ve srovnání s čínským titánem elektrických vozidel (EV) BYD, který nedávno překonal Teslu v nejvyšších celosvětových prodejích elektrických vozidel, může být málo známý, ale může si nárokovat tento titul: Jedná se o první společnost s elektrickým pohonem vlastněná Čínou, která udělala velký tlak na americký trh. Její tržby v USA dosáhly v roce 10,000 téměř 2022 40; i když jsou skromné, obchodní údaje v USA naznačují, že tyto prodeje již dělají z Polestaru zdaleka největšího vývozce elektrických automobilů z Číny do Spojených států. A míří výš: Polestar plánuje mít do konce roku 2024 maloobchodních prodejen po celých Spojených státech a v roce XNUMX začít vyrábět auta z továrny v Jižní Karolíně.
V posledních letech se američtí zákonodárci a americké automobilové společnosti obávají, že zelený přechod povede k tomu, že čínské silnice ovládnou americké silnice. Čínský průmysl EV stoupá; loni představoval jednu třetinu celosvětového vývozu. Během návštěvy v roce 2021 v továrně na výrobu elektrických vozidel Ford v Michiganu americký prezident Joe Biden řekl: „Skutečnou otázkou je. zda budeme vyrábět tato vozidla a baterie, které v nich jsou, tady ve Spojených státech, nebo se budeme spoléhat na jiné země. . … Právě teď v tomto závodě vede Čína. Nedělejte si z toho hlavu.”
Potvrzuje expanze Polestaru do USA obavy politiků ze zaplavení trhu čínskými elektromobily?
V současné době jsou američtí výrobci automobilů – s pomocí politiky USA – dobře připraveni konkurovat, uvedli analytici automobilů Zahraniční politika. Od té doby, co Biden pronesl tento projev v Michiganu před dvěma lety, podnikla americká vláda významné kroky, aby jim pomohla dohnat je. Prostřednictvím zákona o snižování inflace (IRA) z roku 2022 Kongres schválil spotřebitelské a výrobní daňové úlevy pro baterie a elektrická auta vyrobená v Americe. Spotřebitelé mohou získat slevu až 7,500 25 USD, když si koupí auto smontované v Severní Americe s baterií vyrobenou převážně na kontinentu, obsahující nerosty těžené a rafinované v USA nebo u jejich partnerů s dohodou o volném obchodu. A tato protekcionistická opatření jsou navrstvena na tučné XNUMXprocentní clo, které bývalý prezident Donald Trump uplatňoval na dovoz automobilů z Číny.
Politiky již měly velký dopad: Podle analýzy profesora environmentální politiky Wellesley College Jaye Turnera bylo za poslední rok oznámeno více než 50 miliard dolarů v investicích do sektoru EV v USA. A i když Bidenova administrativa řekla, že se nesnaží zakázat čínská elektrická vozidla, zdá se, že tato politika do značné míry měla tento účinek.
Polestar byl zatím v pronásledování amerických zákazníků výjimkou. Senior viceprezident BYD nedávno řekl Bloombergu, že americký trh „není v současné době předmětem našeho zájmu“. Většina čínských automobilových společností hledala přátelštější trhy: Evropskou unii, kde zahraniční dovoz elektromobilů má nárok na dotace a čelí pouze 10procentnímu dovoznímu clu, a rozvíjející se trhy včetně jihovýchodní Asie. Podle agentury Reuters tvořily čínské společnosti v letošním roce zatím 8 procent evropských prodejů EV a očekává se, že jejich podíl v příštích letech poroste až na 20 procent.
Pro čínské výrobce automobilů, kteří sledují USA, nejsou problémy pouze ekonomické, ale také politické. Podle Pew Research Center má nyní 83 procent Američanů nepříznivý pohled na Čínu. „Auto a dům jsou stále dvě jediné věci, které jsou emocionální nákupy,“ řekl Tu Le, výkonný ředitel Sino Auto Insights. „Takže když China EV Inc. vstoupí do Spojených států, musí si tuto důvěru vybudovat. … To se nestane přes noc.”
Největší čínské společnosti zabývající se elektromobily nemají výhodu švédského lesku Polestaru. Může být vlastněn čínskou společností a vyrábí svá auta v Číně, ale prodává se jako severský, posílený svými vazbami na Volvo. Polestar byl dříve závodním partnerem švédského automobilového gigantu – který sám koupil Geely v roce 2010. Volvo, pod záštitou Geely, má velký podíl v Polestaru. „To je důležité, protože pokud se podíváme na značky vlastněné Čínou, které míří do zámoří, jsou to právě ty, které mají jakýsi západní sklon, které si vedly nejlépe,“ řekl Michael Dunne, generální ředitel ZoZoGo, poradenské firmy pro automobilový průmysl. “Na této frontě nebudou žádné třenice s americkým zákazníkem a možná ani žádné třenice s vládou.”
Vazby Polestaru na Volvo jí také umožnily zahájit výrobu ve stávající továrně Volvo v Jižní Karolíně – což je významná výhoda. Bidenova administrativa podporovala takové zahraniční investice v rámci IRA, ale pro jiné čínské společnosti v odvětví elektromobilů bylo otevření továrny v USA mnohem větší bolestí hlavy. Ford uzavřel dohodu o licenci na technologii od přední čínské společnosti vyrábějící baterie CATL, ale čelil politickému odporu. Republikánský guvernér Virginie, Glenn Youngkin, stáhl nabídku svého státu hostit továrnu a závod, který se nyní nachází v Michiganu, je vyšetřován republikány ze Sněmovny reprezentantů. Další společnosti zabývající se bateriemi s vazbami na Čínu, včetně Gotion a Microvast, čelily podobným problémům.
Polestar 2 technicky není čínský vůz, samotný Polestar ani není čínská značka, ale vyrábí 2 v Číně.
Kromě toho je Polestar samozřejmě součástí obrovské Geely Group, neustále rostoucího konglomerátu různých automobilových značek, mezi které patří Volvo, Zeekr, Lotus a další.
2 je prvním plně elektrickým vozem Polestaru, který navazuje na plug-in hybrid 1, a abych byl upřímný, v Číně se neprodává dobře.
Ale proč tomu tak je? Jednu jsme na pár dní vytáhli, abychom zjistili, zda za to může auto nebo trh. Přečtěte si celou recenzi nebo se podívejte na video níže.
Co je to?
2 začal život jako Volvo Concept 40.2, koncepční vůz uvedený na trh v roce 2016.
Jeho neobvyklá kombinace sedanu-jako styl, liftback kufru a soft-roader postoj dělal to anomálie v motoristickém světě v té době, ačkoli karoserie nedávno oživil Peugeot a Citroen v Evropě.
Polestar, jako samostatná elektrická dceřiná společnost pod Volvo, byl nakonec vybrán, aby uvedl koncept do výroby po zaměření Volvo na crossovery, a vzhled konceptu byl jistým způsobem, jak upoutat pozornost začínající značky.
Slovy jednoho zástupce Geely, se kterým jsme hovořili, Polestar 1 i 2 byly „jen koncepční vozy, které měli po ruce“, což pomáhá vysvětlit převodový tunel v zadní části.
Navzdory tomuto stavu napůl sirotka je to nepochybně přesvědčivé auto a jeden z nejpoutavějších elektrických pohonů na prodej dnes.
Vnější
Zatímco budoucí Polestars začnou rozvíjet svou vlastní identitu značky, vliv dárcovského vozu Volvo je jasně vidět na dvojce, se základními světlomety ve tvaru T v jednotkách světlometů a šestiúhelníkovou mřížkou chladiče, které jsou nápadné vpředu. Samotná mřížka má stejný čtvercový vzor ve tvaru mřížky jako Polestar 2, což pomáhá odlišit tyto rané modely od jejich dárcovské značky.
Jinde, ostré a jasné linie, takové, jaké byste očekávali od špičkových skandinávských produktů, dodávají 2 svěží a výrazný design. 2 působí lehce nadzvednutým dojmem, jako soft-roader, ale má siluetu kupé s hranatou zádí.
Je to vzhled, který jen umocňují zatemněné sloupky A a B, které vytvářejí dojem ovinutého čelního skla a plovoucí střechy. Výrazný šestiúhelníkový obrys okna před C-sloupkem a jemně rozšířená zadní ramena dotvářejí vzhled.
Vzhledem k tomu, že naše auto obsahuje High Performance Package, 40,000 5,800 RMB (20 4 USD) volitelný doplněk, dostáváme také 2palcové čtyřpaprskové slitiny ve tvaru Y, které skutečně vyplňují oblouky XNUMX a vypadají extra zvláštně, zabalené kolem švédského zlata Brembo. brzdové třmeny. Dodávají se také s vysoce výkonnými letními pneumatikami, které se zdají být téměř polokluzké.
V zadní části zaujme 2 podsaditý vzhled a posouvá hru se světelnou lištou po celé šířce na jinou úroveň s ikonickým obdélníkovým designem, který je ve tmě docela pohledný.
Zde poklop v plné velikosti vytváří poměrně praktický prostor a připojuje se k panoramatické střeše pomocí černého panelu a dotváří elegantní vzhled.
Interiér
Možná zde můžeme částečně odpovědět, proč Polestar 2 není v Číně prodejním úspěchem.
I když uvnitř 2 není nouze o styl, s atraktivní palubní deskou s krytem s velkou obrazovkou tabletu na výšku, výrazným šestiúhelníkovým voličem pohonu a látkovými a dřevěnými vložkami, prostor je prémiový.
Není to o nic patrnější než vzadu, kde je prostor pro hlavu i nohy na úzké straně. Velká panoramatická střecha pomáhá trochu zmírnit pocit klaustrofobie, ale to rozhodně nejsou úrovně prostoru pro cestující, na které jsou čínští spotřebitelé zvyklí.
Jedním velkým plusem je však schopnost najít ideální polohu pro řízení s robustními podpěrami a vysouvacím základním polštářem zajišťujícím podporu na všech správných místech pro nadšené řízení.
Další oblastí pro zlepšení, alespoň v očích čínského spotřebitele, by byl informační a zábavní systém. I když je neuvěřitelně jasný a atraktivně rozvržený se slušnou mírou odezvy, trochu chybí v některých technologiích nabízených v jiných autech. Má přístup do obchodu s aplikacemi Huawei, ale neexistuje široká škála kompatibilních aplikací.
Pro fanoušky zjednodušeného systému je však radostí jasnost a snadná navigace k základním jízdním funkcím.
Balíček High Performance Package také zažívá příchod zlatožlutých bezpečnostních pásů, které vypadají jako součást, ale zatímco pro sedadla je k dispozici pravá i veganská kůže, naše auto bylo dodáváno se standardním látkovým čalouněním, které nám přišlo trochu hrubé.
Výkon
Za volantem trvá jen několik sekund, než si uvědomíte, že 2 je velmi odlišné od vašich běžných čínských EV. Pro začátek je řízení okamžitě příjemné a poskytuje úroveň zpětné vazby, na kterou se žádný automobil na místním trhu neodváží. Je vážná i v nejlehčím nastavení a připravuje půdu pro skutečný sportovní výkon.
Další dvě rozhraní, která s vozem vytvoříte, nejsou o nic méně poutavá, přičemž brzdový i plynový pedál nabízejí hloubku citlivosti nevídanou u většiny moderních elektromobilů, kde se řidič často cítí oddělený od motorů.
Je to vítaný návrat do dob analogového řízení, kdy životnost mechanické jednotky pod kapotou a nedostatek posilovače řízení znamenaly, že jste skutečně museli řídit auto. Není to v žádném případě těžké auto, ani zdaleka ne, ale úrovně zapojení jsou v jiné sluneční soustavě ve srovnání s těmi nejdokonalejšími čínskými vozy. Pokud strávíte den v horách se zapnutým režimem „One Pedal Driving“ a řídíte se v nejtěžším nastavení, budete se později určitě dobře spát.
S výkonem 300 kW (408 k) rovnoměrně rozděleným mezi přední a zadní motory nemá Polestar 2 nedostatek výkonu. Díky kompaktnímu půdorysu působí pružně a atleticky a zrychlení je výrazně rychlejší, než naznačuje oficiální sprint z 0 na 100 km/h 4.7 sekundy.
Samozřejmě, že ve formě dvou motorů, 2 vyřezává dynamickou drážku s vynikající ovladatelností, vyrovnanou jízdou a přímým řízením, které vás zanechá žízní po delším čase za volantem.
Zařízení
Fanouškům tak rozsáhlého seznamu kitů nabízených na mnoha nových čínských vozech v těchto dnech se může zdát, že se Polestar trochu změnil, protože standardně nabízí vyhřívaná sedadla pouze vpředu a ventilovaná sedadla pouze v případě, že je vybavena kůží Nappa. Nejsou zde žádné možnosti masáže.
Stejně tak pouze zakoupením balíčku Luxury Kit za 30,000 4,400 RMB (15 XNUMX $) získáte přístup k prémiovému zvukovému systému Harman Kardon, panoramatické střeše, náladovému osvětlení, vyhřívaným zadním sedadlům a XNUMXW bezdrátové nabíječce telefonu (která se frustrujícím způsobem naklání směrem dolů od řidiče) .
Budete muset přidat dalších 30,000 360 RMB, abyste získali sadu asistovaného řízení, která zahrnuje systémy Pilot Assist a adaptivní tempomat, stejně jako XNUMXstupňové kamery a různé další systémy podpory přiblížení.
Tyto asistenční systémy nabízejí podporu řízení úrovně 2 a jsou snadno použitelné a účinné v reálných podmínkách.
Další pozoruhodnou položkou v balíčku High Performance Package, 40,000 5,850 RMB (22 XNUMX $) navíc, jsou tlumiče s dvojitým průtokovým ventilem Ohlins, které lze nastavit na XNUMX různých nastavení, pokud si to přejete.
Standardně si budete muset vystačit s Apple CarPlay, předními a zadními parkovacími senzory a couvací kamerou, elektronickými dveřmi zavazadlového prostoru a 4 USB-C zásuvkami.
Statistiky
Polestar se rozhodl pro příjemně jednoduchou nabídku pohonu s pouhými třemi verzemi na výběr. Dvojice jednomotorových verzí s různou velikostí baterie se připojuje k vlajkové lodi s dvoumotorovou verzí, která využívá baterii s delším dosahem.
Možná zklamáním je, že verze s jedním motorem mají pouze pohon předních kol. Základní model je dodáván s motorem o výkonu 165 kW (224 k) na přední nápravě, zatímco verze s baterií s delším dojezdem tento výkon posouvá až na 170 kW (231 k). Oba nabízejí točivý moment 330 Nm a 7.4 sekundy 0-100krát.
Verze se dvěma motory nabízí motory o výkonu 150 kW (204 k) na každé nápravě, kombinující výkon 300 kW (408 k) a točivý moment 660 Nm.
Baterie se dodávají ve dvou velikostech, 64 kWh a 78 kWh. Základní model má menší variantu a dva dražší modely variantu 78 kWh. Základní modely udělají 485 km (301 mil) v cyklu NEDC, zatímco verze s dlouhým dojezdem s jedním motorem dosahuje 565 km (351 mil) a verze se dvěma motory 512 km (318 mil).
Ceny začínají na úctyhodných 269,000 39,400 RMB (299,000 43,800 USD) za základní model, stoupají na 368,000 54,000 RMB (XNUMX XNUMX USD) za model s delším dojezdem a vrcholí na XNUMX XNUMX RMB (XNUMX XNUMX USD) za duální motor.
Díky těmto kompaktním rozměrům má Polestar 2 délku pouhých 4,606 1,985 mm, šířku 1,479 1,473 mm (včetně zrcátek), výšku 2,735 XNUMX mm (XNUMX XNUMX mm s paketem High Performance Package) a rozvor XNUMX XNUMX mm.
Verdikt
Pocit výkonu a pohonu: 10
Prostor pro cestující: 6
Technologie a UX: 7
Poměr cena a kvalita: 9
Nejlepší věc: Řidičské zapojení
Nejhorší věc: Prostor pro cestující
Celkem: 90 % CNC hodnocení
Polestar 2 je vzrušující auto jak na řízení, tak na pohled. Nabízí úroveň zapojení řidičů jen zřídka, pokud vůbec, na místních elektrických vozidlech na trhu, ačkoli to tomuto autorovi vyhovuje, pro místní spotřebitele je méně přitažlivá. Dvojka prospívá při řízení a za soustředěnost vás odmění vynikajícím řízením a úžasným systémem řízení na jeden pedál, ale pro pohodové řidiče, kteří chtějí jen ten nejjednodušší a nejméně nákladný zážitek z jízdy, to stojí.
Zatímco materiál kabiny je dobrý na většině horních povrchů, dole je cítit méně. Stejně tak, zatímco pozice řidiče je vynikající, prostor pro cestující vzadu je téměř přijatelný, což znamená, že mnoho místních kupujících bude odradit.
To znamená, že při nákupu 2 nemůžete dělat kompromisy. Pokud máte rádi vzrušení z jeho výkonu a zapojení, pravděpodobně si ho koupíte, ale ne, pokud máte dětské sedačky a prarodiče, se kterými se musíte potýkat.
