Když zrychluji a dostanu se na požadovanou rychlost, můj ukazatel otáček buď klesne a ustálí se, nebo vyskočí nahoru a pak se ustálí. Také když na ni tlačím příliš, abych jela příliš rychle, začne se chovat, jako by převodovka prokluzovala. Přišel jsem na to, že když zastavím (samozřejmě na bezpečném místě) a vypnu motor, počkám pár minut a nastartuji motor, převodovka je zase v pořádku. Bylo mi řečeno, že potřebuji nová těsnění sání, udělal jsem to a stále se to děje? může to být čidlo?
Jste хороший вопрос?
Проголосовали Отменить
55 komentářů
Je to jen váš tachometr nebo cítíte, jak se vozidlo zvedá? Nějaké chybové kódy nebo svítí kontrolka motoru?
Souhlasím s oldturkey – prvním krokem je zkontrolovat paměť počítače na chybové kódy. Podle vašeho popisu můžete mít snímač polohy klikového hřídele nebo snímač polohy vačkového hřídele, který začíná selhávat.
Brzy se rozsvítí kontrolka mého servisního motoru a kód, který hází, několikrát selže, ale to je úplně jiný problém. Vím z čeho to je. Když se to začalo dít, neházelo to žádné kódy, ale bylo mi řečeno, že potřebuji vyměnit těsnění sání. Ale poté, co to udělal, problém nevyřešil. Je to jen skok tachometru, pokud nezastavím, pak auto někdy, ne vždy se snaží vrhnout dopředu.
Dobře, děkuji Bille za pochopení. Nechám svého mechanika zkontrolovat senzory, které jste včera zmínil. Pokud jde o kód vícenásobného vynechání zapalování, musím vyměnit 2 své cívkové sady a získat nové zástrčky a vodiče, než budu vědět, jaký rozsah generální opravy musím udělat. Ale oceňuji veškerou vaši pomoc a moudrost.
Potřebuji pomoc, mám toyotu siennu z roku 2005 a když ji nastartuji, jde přímo na číslo 1, používá se na volnoběh v oblasti 0 a teď, když s ní jedu a najíždím na brzdové světlo a chci z ní vyjet, nebo ji musím zapnout přestěhovat může mi někdo pomoci, prosím, už tento týden musím vyměnit převodovou kapalinu a filtr.
17 odpovědi
Několikanásobné vynechání zapalování může jistě způsobit přebuzení motoru. Řekl jsi, že víš, z čeho to bylo – prosím upřesni.
Otáčkoměr právě ukazuje, co už motor dělá; nemá vliv na chod motoru.
Stále říkám, že se ve vašem počítačovém systému děje něco jiného. Kontrola chybových kódů je pouze jedna věc. Většina diagnostických přístrojů může také kontrolovat hodnoty snímače za chodu motoru, a pokud víte, co by měl snímač číst, špatný lze snadno zjistit.
Byla tato odpověď užitečná?
to mi moc nepomohlo lol díky
Taky jsem měl ten narůstající problém. Všiml jsem si toho poté, co jsem nechal vyměnit harmonický vyvažovač a napínací kladku. Mechanik zřejmě nevěděl, že po výměně těchto dílů je třeba klikový hřídel znovu naučit. O více než rok později, když jsem vyměnil bůh ví kolik senzorů a dalších dílů, jsem konečně zjistil, že to bylo jen jednoduché přeučení.
Jak uděláte, aby se auto znovu naučilo? Právě jsem vyměnil rozvody na mém a sundal vyvažovačku a volnoběžky a teď se to třese dost špatně
Tps nebo snímač polohy škrticí klapky musí zkontrolovat napětí a pokud je vadné, musí se vyměnit. Udělal jsem to svému chráněnci mazdy5. Otáčky během jízdy skokově klesají. A můj problém s mým autem byl pryč.
Co když to dělá auto a nevyhazují se žádné počítačové kódy. Můj dělá divné svinstvo s RPM a nabírá rychlost, ale Sheesh man živý, žádné počítačové kódy nelze hodit, aby pomohly vyřešit problém.
Ahoj přátelé, pokud otáčky vašeho auta klesnou na nulu, proveďte následující kroky.
1. Zkontrolujte palivové čerpadlo
2. Vyčistěte tělo škrticí klapky
3. Vyčistěte vstřikovač
4. Zkontrolujte snímač otáček
5. Zkontrolujte emulátor auta
6. Zkontrolujte, zda v blízkosti motoru vašeho vozu neuniká plyn.
Udělejte vše výše uvedené, vaše auto bude plynulé a nebudou žádné problémy související s otáčkami.
Byla tato odpověď užitečná?
Proč zůstávají otáčky na 0 na 99 Camry, když sedíte nebo řídíte
ahoj, právě jsem vyměnil palivové čerpadlo poté, co jsem ho jednu noc vzal a dostal benzín a druhý den ráno se nespustilo, takže mi všichni řekli, že je to pravděpodobně moje palivové čerpadlo, takže jsem to vyměnil a pak jsem také vyměnil všechny tři spínače relé. nemohlo se mi to rozběhnout, tak jsme to nechali pár dní, abychom viděli, co se s tím děje, a zkusili jsme to restartovat, stále se to nepokouší nastartovat, ale točí se to a pak můj přítel přinesl čtečku a když jsme to zapojili a vymazali jsme všechny kódy, protože to říkalo, že žádné kódy nejsou. Takže v podstatě vyčistil počítač, takže jednou to udělal, že to začalo, ale teď jsou moje otáčky, když sedím na volnoběh, uprostřed 1 a 0 a je to také jako nechci řadit správně, když jedu, co by to mohlo být.
Mám NSX-T z roku 1998 a najeto cca 48 tis.km. Je kompletně skladem/OEM kromě odpružení. Nedávno jsem nechal své místní zastoupení Acura provést údržbu po 7 letech / 105,000 XNUMX mil. Když jsem auto kupoval, nemělo k němu žádné předchozí servisní záznamy, takže nemám ponětí, kdy to bylo naposledy (nebo jestli se to někdy dělalo).
Před provedením servisu rozvodového řemene vůz jezdil bez problémů.
Po údržbě jsem si všiml, že auto vypadalo jinak na volnoběh. Jakmile se motor zahřeje na normální provozní teplotu a motor není zatížen (nastavení na brzdovém světle v neutrálu), zdá se, že vůz běží na volnoběh na příslušné úrovni (800 ot./min). Dáte-li trochu plynu (motor vytočte na 1,500 2,000 nebo 800 200 ot./min) a pak uvolněte plyn; místo toho, aby se motor vrátil na normální úroveň 800 ot./min, klesá velmi nízko (téměř až k zádrhelu) kolem XNUMX ot./min. V tomto okamžiku se motor vrátí zpět na normální volnoběžnou úroveň XNUMX ot./min.
Za jízdy (tedy motor pod zátěží) se zdá být vše v pořádku.
Když jsem po údržbě jel podruhé, rozsvítila se kontrolka motoru (CEL). Poté jsem s ním vůbec nejezdil a naplánoval jsem si návrat do dealerství Acura.
Připojil jsem čtečku kódů a dostal jsem následující kódy:
P0172 – Systém je příliš bohatý (Banka 1)
P0170 – Úprava paliva (Bank 1) – čeká se na vyřízení
Při čtení kódů jsem nastartoval motor a nechal ho zahřát na normální provozní teplotu a zkontroloval, že když uvolním plyn, otáčky motoru stále klesají hluboko pod úroveň volnoběhu 800 ot./min, než se vrátím na normální úroveň 800 ot./min. Po tomto zahřátí a testování jsem vypnul motor a rozhodl se znovu zkontrolovat kódy. Tentokrát byl čekající kód pryč a CEL již nesvítil. Kód P0172 tam stále byl.
Jakékoliv nápady, co to způsobuje?
1998 NSX Spa Yellow Pearl
Civic Si Coupe z roku 2010
2019 Colorado ZR2
Honzo
Připojen 27. července 2007 Zprávy 7,155 XNUMX Umístění Denver, CO
Zdá se, že máte problém se senzorem O1 banky 2. Když to pomineme, můžete mít také špinavé tělo škrticí klapky, kde šroub volnoběžného vzduchu nepropouští dostatek vzduchu k udržení 800 otáček za minutu. Nejsem tak obeznámen s vozy DBW, ale věřím, že dynamické volnoběžné otáčky jsou řízeny ECU ovládající škrticí klapku.
Nejdříve bych řešil problém s tím senzorem O2. Pak, pokud to nevyřeší, zvažte vyčištění těla škrticí klapky (zejména průchodu vzduchového šroubu volnoběhu) a projděte si postup nastavení otáček volnoběhu v servisní příručce. Acura tam jen nastříká čistič sacharidů a řekne vám, že je čistý – není. Těleso škrticí klapky musí být odstraněno, šroub volnoběhu musí být odstraněn a tento vzduchový kanál musí být zcela vyčištěn. Trvalo mi hodinu o samotě, než jsem ze sebe vystřelil všechnu tu hlínu.
1991 NSX | WILLovo auto
1992 NSX | IMOLA TYP-S ZERO. KONEČNĚ!
NSXCA | Instagram Honcho’s Place
Proměnil jsem 1992 Red NSX Automatic na LHD Type-S Zero!
Vše si přečtěte zde.
Starý muž
Připojen 3. listopadu 2011 Zprávy 3,305 XNUMX Umístění Saskatchewan, Kanada
Možná nejdřív ty jednodušší věci.
Servisní příručka NSX neuvádí kód P 0170, což je důvod, proč mohl přejít z nevyřízeného na neexistující. P 0172 je platný a pravděpodobně se spouští při dlouhodobé úpravě paliva překračujícím prahovou hodnotu, takže může být ve skutečnosti totéž jako limit P 170 pro úpravu paliva. Čtečky kódů, které výslovně nepodporují rozšířenou sadu chybových kódů Honda, se mohou zmást a příležitostně zobrazovat podivné věci.
P 0172 může být způsobeno vadným primárním (předřazeným) snímačem O2 na zadním panelu; ale existují další věci, které mohou spustit chybový kód. Když senzory O2 selžou, obvykle začnou číst chudé (nízké výstupní napětí), nikoli bohaté. Pokud máte přístup k diagnostickému nástroji OBDII, který může přistupovat k datům v reálném čase, použijte jej k zobrazení napětí primárního senzoru O2 za jízdy a při dosažení provozní teploty, takže palivový systém je v uzavřené smyčce. Když je v uzavřené smyčce, napětí primárního senzoru O2 by mělo nepřetržitě oscilovat od někde kolem 0.1 – 0.2 voltu do 0.7 – 0.9 voltu. Pokud je napětí senzoru zaseknuté nad 0.6 voltu, pak je pravděpodobně oprávněně pryč. Skenovací nástroje, které dokážou znázornit napětí (obvykle styl lap top), mohou tento problém snadno odhalit.
Jak bylo uvedeno, P 0172 mohou způsobit i jiné věci. Vzhledem k tomu, že nespouštíte podobný kód na svodu 2, vylučuje to problém s tlakem paliva. Tento problém však mohou způsobit skutečně slintající vstřikovače paliva na svodu 1. Pokud máte přístup k tlakoměru paliva, nastavte jej na měření tlaku. Zapněte zapalování a nechte čerpadlo nasát, aby se systém dostal na tlak. Pokud systém nedosáhne tlaku nebo se rychle rozpadne, když se čerpadlo zastaví, můžete mít netěsný vstřikovač (může to také způsobit netěsný zpětný ventil čerpadla nebo netěsný regulátor tlaku paliva). Pokud se statický tlak rychle zhroutí, může být dobrým nápadem vytáhnout vstřikovače ven a zkontrolovat, zda v nich není slintající vstřikovač.
Další věc, která může spustit P 0172, je vůle ventilů a pravděpodobně chyba časování na vačkách řady 1. Protože se problém objevil po změně TB, je to něco jako velká červená vlajka. Nicméně kontrola časování nebo vůlí je pořádná dávka potíží, takže bych nejprve provedl kontrolu napětí snímače O2 a slintajícího vstřikovače.
S ohledem na problém nečinnosti. První věcí je ujistit se, že máte přesné měření otáček. Měl by to udělat nástroj OBDII, který zobrazuje hodnoty v reálném čase. V motorovém prostoru je také testovací smyčka, ke které můžete připojit elektronický tachometr pro přesné měření. Kondenzátory v tachometrovém obvodu palubní desky stárnou a vycházejí ze specifikací, což vede k velmi významným chybám v zobrazených otáčkách. Rozhodně nechcete používat tachometr k nastavení volnoběžných otáček, pokud potřebujete provést úpravu.
Honda má celou řadu specifických diagnostických chybových kódů Honda, které jsou nad rámec povinných diagnostických kódů OBD II. Čtečky generických kódů nemusí být schopny tyto kódy přečíst nebo je zobrazí nesprávně. Máte-li skener OBDII, který podporuje rozšířenou sadu chybových kódů Honda, existuje řada chybových kódů spojených s Drive by wire a systémem řízení volnoběhu. Bylo by dobré zkontrolovat, zda žádný z těchto kódů není uložen v paměti, protože by vás to mohlo okamžitě nasměrovat správným směrem.
Když kontrolujete základní volnoběžné otáčky, provádějte to bez zatížení (bez klimatizace, bez vnitřního ventilátoru, bez světlometů. ). Alternátor a střídavý proud posílají do systému řízení volnoběhu signál pro zapnutí volnoběhu. Pokud jsou volnoběžné otáčky motoru správné a všechny ty věci jsou vypnuté; ale zapnutí střídavého proudu nebo přidání velkého množství elektrické zátěže způsobí pokles volnoběhu a jeden nebo více signálů při nečinnosti může chybět. Na převodovce, brzdě a spojce jsou také spínače, které ECU sdělují, že jste zastavili světlo a že je třeba přejít na volnoběh. Pokud tyto spínače nefungují správně, nebudete mít aktivní ovládání volnoběhu a otáčky motoru se mohou snížit, když dorazíte na značku stop a sešlápnete spojku nebo zařadíte neutrál. V servisní příručce jsou uvedeny testovací a diagnostické postupy pro všechny tyto vstupy řízení nečinnosti (příliš dlouhé na již tak dlouhý příspěvek).
Základní šroub pro nastavení volnoběžných otáček u pohonu drátěnými auty je na horní straně tělesa škrticí klapky na straně sání nebo tělesa škrticí klapky. Šroub směřuje bokem k přední části vozu. Pohrávání s tímto šroubem považujte pouze za absolutní poslední možnost. Zahrajte si s tímto šroubem a pak zjistěte, že problém je ve skutečnosti někde jinde a uděláte si spoustu práce, abyste vše správně uvedli. Šroub pro nastavení volnoběhu nastavuje základní úroveň obtokového vzduchu pro motor. Co se může pokazit, je, když se něco nasaje do portu pro vzduchový šroub volnoběhu, což sníží obtokový proud vzduchu a způsobí, že se otáčky volnoběhu sníží. Nemohu si vzpomenout, kde přesně je vstupní port pro šroub pro nastavení volnoběhu; ale měl by být poměrně blízko šroubu na straně proti proudu škrticí klapky. Zde možná budete chtít vyzkoušet plechovku čističe těla škrticí klapky s brčkem zaseknutým do vstupního otvoru, abyste zjistili, zda ji můžete vyčistit. Bohužel, pokud se něco nasaje a zasekne, pravděpodobně budete muset port propláchnout a to vyžaduje odstranění těla škrticí klapky. Zkuste nejprve zepředu a zjistěte, zda se to nevyřeší, protože je to snadné.
Máte naolejovaný vzduchový filtr? Pokud jsou přemazané, olej se vysává z prvku a může ucpat otvor volnoběhu a způsobit další špatné věci. Osobně preferuji poměrně drahý OEM vzduchový filtr.
Pokud máte pocit, že si potřebujete pohrát se základními volnoběžnými otáčkami, pořiďte si kopii servisní příručky a postupujte podle postupu nastavení volnoběhu (strana 11-129 na SM 1997).
Hodně štěstí a doufám, že to bude jednodušší.
Poslední úprava: 1. září 2022
„Tvým jediným smyslem života může být sloužit jako varování pro ostatní“ – přečtěte si to na dně uzávěru láhve od piva, který jsem právě otevřel
