Proč mi při startování klesá napětí startéru?

DENSO je skutečným průkopníkem technologie startérů a alternátorů a nyní je největším světovým výrobcem rotačních elektrických dílů s originálním vybavením (OE) s podílem na celosvětovém trhu více než 25 procent. V důsledku toho jsou jeho náhradní startéry a alternátory, které velkoobchodníkům po celé Evropě dodává DENSO Aftermarket, svými výkony nejmenšími a nejlehčími rotačními stroji, které poskytují bezkonkurenční účinnost, odolnost proti opotřebení a vysoký výkon.

Vzhledem k tomu, že spalovací motor vozidla nelze nastartovat bez pomoci, je k zajištění požadované rychlosti otáčení zapotřebí vnější síla, takže k zahájení operace se používá startér. Startér aktivuje vestavěný motor pomocí baterie vozidla jako zdroje energie pro nastartování motoru. Na rozdíl od běžných stejnosměrných motorů se spouštěč používá pouze krátkodobě, takže i přes velký výkon je navržen jako velmi malý.

Startér se skládá především z kotvy, pastorku, magnetického spínače, hnací páky a jednosměrné spojky a jeho konstrukci lze široce rozdělit na „motorovou část“ a „mechanismus zapínání a vypínání motoru“.

Startér pokročil v tandemu s designem vozidla do kompaktního, lehkého a vysoce výkonného zařízení. V 1970. letech 1980. století byl představen spouštěč typu s řazením pastorkem (s přímým pohonem), po kterém v 1990. letech 21. století následoval vývoj spouštěče typu s offsetovou převodovkou, který obsahoval zpomalovací mechanismus. V XNUMX. letech XNUMX. století využíval startér redukčního typu vysoký poměr zpomalení k vytvoření ještě kompaktnějšího a lehčího řešení. Díky dalšímu snížení velikosti a hmotnosti byl v první dekádě XNUMX. století vyvinut startér planetového typu, který obsahuje planetové soukolí a feritové magnety.

Co se může pokazit a jak to opravit

Nejprve musí být baterie plně nabitá (12.6 V nebo více) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém a čistém stavu. Začněte tedy vizuální kontrolou a stavem nabití baterie před kontrolou startovacího systému.

Spuštění testu odběru proudu systému

Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru k záporné svorce baterie, poté připojte snímač upínacího zesilovače kolem kabelu baterie. Při protáčení motoru, které by normálně měly být přibližně 200-250 ot./min., zkontrolujte hodnoty napětí a proudu. Odběr proudu by měl být na nebo pod maximálním limitem stanoveným v návodu k opravě výrobce vozidla, zatímco startovací napětí by mělo být na nebo nad minimálním limitem stanoveným v návodu k opravě výrobce vozidla, ale obvykle je přibližně 9.6 voltů při 20-25 °C

Vysoký odběr proudu a nízká rychlost protáčení obvykle ukazují na vadný startér. To může být způsobeno krátkou vrstvou startéru, opotřebovanými kartáči nebo pouzdry, mechanickým zablokováním. Vysoký odběr proudu může být také způsoben problémy s motorem. Nízká startovací rychlost s malým odběrem proudu, ale vysokým startovacím napětím, obvykle indikuje nadměrný odpor v obvodu startéru.

Vysoký odpor na kladné nebo záporné straně spouštěče snižuje proud do motoru spouštěče a způsobuje pomalé roztáčení nebo prudké roztáčení. Vysoký odpor v řídicím obvodu spouštěče snižuje proud do magnetického spínače a způsobuje nesprávnou činnost nebo žádnou činnost. Každé připojení vodičů, kabelů a svorek má potenciál způsobit nadměrné ztráty napětí, které mohou ovlivnit výkon startéru. Kontrola poklesu napětí poskytuje užitečné tipy k nalezení skrytých problémů, které mohou způsobit problém se startováním systému.

Test poklesu napětí na kladné straně

Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce baterie na startéru, poté při protáčení motoru zkontrolujte odečet napětí. Pokud je pokles napětí 0.5 voltu nebo méně, odpor je přijatelný, ale pokud je větší než 0.5 voltu, existuje nadměrný odpor, který může být způsoben poškozeným kabelem baterie, špatným spojením na svorce baterie nebo startéru nebo vadným magnetický spínač.

Vyčistěte a utáhněte svorky baterie a proveďte následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu.

Nejprve při protáčení motoru zkontrolujte pokles napětí mezi kladným pólem baterie a připojením kabelu. Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce kabelu baterie. Přijatelný pokles napětí na kabelovém připojení by měl být 0 voltů.

Za druhé, při protáčení motoru zkontrolujte pokles napětí kladného kabelu baterie. Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce na kladném kabelu baterie a záporný vodič voltmetru ke konci kabelu u startéru. Přijatelný pokles napětí na kabelu baterie by měl být 0.2 voltu nebo méně.

Nakonec při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí na magnetickém spínači. Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie na startéru a záporný vodič voltmetru ke svorce motoru spouštěče. Přijatelný úbytek napětí na magnetickém spínači by měl být 0.3 voltu nebo méně.

Test poklesu napětí na záporné straně

Připojte kladný vodič voltmetru k čistému místu na krytu motoru spouštěče a záporný vodič voltmetru k záporné svorce baterie. Při protáčení motoru zkontrolujte hodnotu napětí. Pokud je pokles napětí 0.2 voltu nebo méně, odpor na záporné straně je přijatelný, ale pokud je pokles větší než 0.2 voltu, existuje nadměrný odpor, který může být způsoben špatným upevněním startéru na vozidle, špatným uzemněním baterie nebo uvolněným spojením .

Zkontrolujte tedy, zda je startér správně nainstalován, ujistěte se, že jsou zajištěny všechny uzemňovací body/pásky mezi motorem a podvozkem, očistěte a utáhněte svorky baterie a proveďte následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu, podobně na pozitivní boční testy.

Nejprve při startování motoru zkontrolujte úbytek napětí mezi záporným pólem baterie a připojením kabelu, který by měl být 0 voltů.

Za druhé, při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí záporného kabelu baterie od baterie k bloku motoru, který by měl být 0.2 voltu nebo méně.

Nakonec při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí mezi skříní startéru a blokem motoru, který by měl být 0.2 voltu nebo méně.

Spuštění testu poklesu napětí řídicího obvodu systému

Pokud je baterie v dobrém stavu, ale startér neroztáčí motor, může být problémem špatné zapojení spínače zapalování nebo nadměrný odpor v řídicím obvodu spouštěče, který může snížit napětí dostupné pro magnetický spínač. Ozubené kolo, které nezabírá nebo se nezařazuje nesprávně, jsou oba příznaky tohoto problému.

Na kontaktech spínače zapalování, spínači startování neutrál/parkování, spínači startování spojky nebo kabeláži a připojení obvodu se může objevit nadměrný odpor. Proveďte tedy následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu:

Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce magnetického spínače na startéru. U vozidel s automatickou převodovkou dejte volič převodovky do polohy parkování nebo neutrálu nebo sešlápněte pedál spojky a protáčejte motor a sledujte hodnotu napětí na voltmetru. Zkontrolujte také úbytek napětí na spínači zapalování a spínači startování neutrálu nebo spínači startování spojky, abyste věděli, zda naměřené hodnoty odpovídají příslušným specifikacím výrobce vozidla, a podle potřeby upravte nebo vyměňte vadné spínače.

Další možnou příčinou problémů spouštěcího systému může být vadné relé spouštěče (je-li ve výbavě), proto proveďte test kontinuity s relé bez napětí a napětím. Pokud některý z těchto testů neodpovídá výsledkům specifikovaným výrobcem vozidla, vyměňte startovací relé.

Alternativní metoda poklesu napětí

Kontrola poklesu napětí na každé součásti spouštěcího obvodu je alternativní metodou k nalezení příčiny nadměrného poklesu napětí. Ponechte kladný vodič voltmetru připojený ke kladné svorce baterie a posuňte záporný vodič voltmetru zpět obvodem směrem k baterii. Pokračujte v testování každého spojení při startování motoru, dokud nezjistíte znatelné snížení poklesu napětí. Příčina nadměrného poklesu napětí bude umístěna mezi tímto bodem a předchozím bodem.

Otáčí startér motorem příliš pomalu?

Baterie musí být plně nabitá (12.6 V) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém, čistém stavu, včetně kostry a kostry kostry a spojů u startéru a magnetického spínače.

Nadměrná viskozita motorového oleje, zejména v chladných podmínkách, sníží schopnost motoru otáčet se. Toto zvýšení odporu motoru se přenese na startér během záběru spouštěče, čímž se sníží jeho výkonnost.

Kromě toho mohou úpravy motoru změnit provozní vlastnosti motoru a potenciálně zavést větší sílu působící na startér, což bude znamenat, že bude nutné jej vyměnit za jiný, který by odpovídal.

Nedaří se startéru protočit motor?

Startér je navržen tak, aby se otáčel při specifikovaných otáčkách pro protáčení motoru, ale pokud je někde v řídicím obvodu startování vysoký odpor nebo jsou konektory baterie nebo kabely zkorodované nebo znečištěné, způsobí to příliš pomalé otáčení startéru .

Otáčí se startér bez otáčení motoru?

Pokud se startér točí, ale ne motor, zkontrolujte všechny zuby na setrvačníku nebo věnce, zda nejsou nadměrně opotřebované, poškozené nebo nechybí, a to tak, že se podíváte na kontrolní desku na krytu zvonu nebo montážním otvoru startéru.

Vadná sestava pohonu spouštěče může způsobit podobné příznaky jako poškozený setrvačník nebo flexplate. Pokud tedy pastorek startéru správně zabírá, ale neotáčí se, měl by být startér zkontrolován z hlediska mechanického opotřebení nebo poškození.

Vydává magnetický spínač při aktivaci provozní hluk?

Pokud je při aktivaci řídicího obvodu spouštěče slyšet cvaknutí a spouštěč se neotáčí, magnetický spínač možná nepřijímá napětí potřebné k plné aktivaci. Zkontrolujte řídicí obvod spouštěče, zda neobsahuje vadné nebo poškozené součásti a kabeláž a zda nejsou uvolněné, špinavé nebo zkorodované spoje.

Pokud však magnetický spínač přijímá správné napětí, může mít spálené kontakty. Při kontrole startéru dodržujte postupy a bezpečnostní opatření výrobce vozidla.

Pokud magnetický spínač nevydává žádný provozní hluk, může se jednat o vadnou cívku nebo plunžr. Znovu tedy dodržujte postupy výrobce vozidla a bezpečnostní opatření při kontrole startéru.

Co způsobuje nepřetržité nebo dlouhodobé protáčení?

Nízké napětí baterie vede k nadměrnému toku proudu do motoru spouštěče.

Komutátor startéru je přehřátý, tyče na komutátoru se zvedají z izolátoru.

Dochází k poškození kartáčů a/nebo sestavy držáku kartáčů.

Co se stane, když je klíček zapalování příliš držen ve startovací poloze?

Spouštěcí řídicí obvod zůstává uzavřený, což způsobuje spálené hlavní kontakty magnetického spínače.

Ozubené kolo spouštěče se otáčí rychlostí setrvačníku (otáčky motoru), což způsobuje přeběh.

Tyče komutátoru se oddělují a způsobují poškození kartáčů, sestavy držáku kartáčů a komutátoru.

Jaké jsou příčiny poškození zubů pastorku a problémů se záběrem?

Na setrvačník, který má poškozené nebo opotřebované ozubení věnce, je namontován nový startér.

Chyba řidiče (zasunutí klíčku zapalování při běžícím motoru).

Mechanický problém (hlavní kontakty spínače zapalování nebo magnetického spínače startéru jsou zaseknuté, sepnuté).

Jaké jsou klíčové aspekty při výběru startéru pro aftermarket?

Výrobci vozidel uvádějí pro své spouštěcí motory mnoho originálních čísel dílů, a proto dodavatelé na trhu s náhradními díly co nejvíce konsolidují svůj sortiment. Náhradní startér nemusí vypadat jako originální jednotka, ale musí odpovídat výstupnímu výkonu a rozměrům montážního rozhraní.

Nejdůležitější vlastnosti jsou:

Dlouhá životnost a bezúdržbovost.

Rozměry montážního rozhraní, jako je umístění upevňovacích otvorů, průměry, velikosti závitů, umístění koncovek atd., jakož i počet zubů pastorku a směr otáčení.

Výstupní výkon by měl odpovídat požadavkům vozidla

Upozornění: Nikdy nepoužívejte startér s nižší výstupní kapacitou pro vozidlo, které vyžaduje startér s vyšší kapacitou. Například nepoužívejte startér s jmenovitým výkonem 1.4 kW pro vozidlo, které vyžaduje startér s jmenovitým výkonem 2.0 kW, protože nadměrný průtok proudu způsobí předčasné selhání startéru.

Startéry DENSO

Od uvedení svých prvních komerčních automobilových startérů na počátku 1960. let 2001. století vložila společnost DENSO své přední světové technické znalosti do vývoje menších, lehčích jednotek, které si udrží nejvyšší možný výkon. V roce XNUMX například společnost DENSO představila první startér planetárního redukčního segmentového vodičového motoru (PS) na světě se čtvercovým vodičem v cívce kotvy.

• Zcela nové, zabalené položky (bez opravy) a bez základního příplatku.
• Rozsah zahrnuje posun pastorku (typ GA), redukci (typy R a RA), planetární (typy P, PA, PS a PSW) a stop-start (typy AE, TS a PE).
• Maximální účinnost díky nabídce malých rozměrů a nízké hmotnosti jednotek při poskytování nejvyšších výkonů.

Jedním z nejrozšířenějších elektrických neduhů, které se dnes objevují v automobilových servisních střediscích, je jev známý jako pokles napětí. Pokles napětí bez kontroly způsobuje nespočet nevyřešených elektrických záhad, zvláště když infikuje zemní stranu obvodu. Může vás také oklamat, abyste vyměnili díly, které nejsou špatné.

Čím více připojení a kabeláže má vozidlo, tím je elektrický systém náchylnější k poklesu napětí.

Při poklesu elektrického napětí provádějte bezpečný elektrický servis. To znamená měřit pokles napětí před dosažením jakýchkoli závěrů. Obvod „pokles napětí“ vám řekne, když je obvod příliš omezený na to, aby mohl ovládat součást (např. motor, relé, žárovku) nebo ji správně ovládat. Pokud je obvod omezen, opravte jej a znovu otestujte. Pokud neexistuje žádné omezení a komponenta stále neběží nebo neběží správně, vyměňte komponentu.

V tomto příkladu, když spadne vodič nebo se přeruší spojení, proud přestane téct a napětí klesne na nulu. Startér by se vypnul nebo by zhasl světlomet.

Příznaky poklesu napětí

Často matoucí a protichůdné příznaky poklesu elektrického napětí se liší podle funkce obvodu a závažnosti poklesu napětí.

• Nefunkční elektrické části
• Pomalá, líná elektrická zařízení
• Nestálá, přerušovaná zařízení
• Zařízení, která pracují zpomaleně nebo nepravidelně během období vysokého elektrického zatížení
• Nadměrné rádiové rušení nebo šum v rádiu
• Poškozená lanka plynu nebo převodovky nebo táhla
• Opakované poruchy škrticí klapky nebo lanka převodovky
• Poškozené díly hnacího ústrojí
• Stížnosti na výkon motoru nebo převodovky
• Žádné starty nebo těžké starty
• Vysoké napětí senzoru nebo počítače
• Nestálý výkon motoru nebo převodovky
• Falešné chybové kódy v paměti jakéhokoli palubního počítače
• Předčasná nebo opakovaná porucha spojky kompresoru klimatizace

Tento seznam příznaků přináší několik bodů.

1. Vizuální kontroly přehlédnou většinu případů poklesu elektrického napětí. Obvykle nevidíte korozi uvnitř spojení nebo poškozený drát, který způsobuje problém.
2. Pokles napětí na zemi, běžně přehlížená příčina elektrických problémů, může způsobit většinu těchto příznaků. Jakýkoli obvod nebo součástka je pouze tak dobrá jako její uzemnění.
3. Čím sofistikovanější jsou elektrické systémy, tím důležitější je jejich uzemnění. Počet elektrických součástek se rychle zvýšil a většina z nich nemá samostatné zemnící vodiče. Místo toho jsou tato zařízení uzemněna k motoru nebo karoserii. Rez, mastnota, vibrace a/nebo neopatrné opravy často omezují okruh od motoru/karosérie zpět k baterii.
4. Mnoho komponent, jako jsou senzory motoru, sdílí společný základ. Špatná půda proto komplikuje diagnostiku, protože ovlivňuje několik složek najednou.
5. Některé dílenské manuály a diagnostické tabulky nebo chybové stromy doporučují kontrolovat místa jako poslední. Je mnohem rychlejší zkontrolovat zemnící obvody, než vylezete na ten poruchový strom.
6. Je rychlejší a chytřejší rutinně kontrolovat pokles napětí v obvodu, než si pamatovat dlouhé seznamy příznaků. Pokud nás zkušenost nenaučila nic jiného, ​​pak to, že pronásledování symptomů nenahrazuje rutinní a důkladné testování poklesu napětí.

Zkušenosti nás naučily další důvody, proč nejprve zkontrolovat pokles napětí. Pokles napětí, obvykle na straně země, způsobuje nepřesné nebo bizarní údaje digitálního multimetru a vzory osciloskopu. Navíc, když připojíte digitální multimetr nebo osciloskop k systému se špatným uzemněním, samotné testovací zařízení může vytvořit dobré náhradní uzemnění v závislosti na impedanci přístroje. Pokud je impedance dostatečně nízká, může to být frustrující – pokud je vaše zařízení připojeno, obvod funguje a nemůžete najít nic špatného.

Základní postupy

Kdykoli vás elektrický problém způsobí záchvaty, zhluboka se nadechněte a pomyslete na základní elektrický stavební blok: sériový obvod. Bez ohledu na to, jak složitý je systém, vždy jej můžete zjednodušit na menší série obvodů. Poté zkontrolujte každý obvod, zda nedošlo k poklesu napětí.

V elektrickém obvodu elektrický tlak (napětí nebo volty) tlačí elektrický objem (proud nebo ampéry) obvodem a provozuje zátěž. Zátěž může být počítač, motor, lampa, relé nebo jiné zařízení. K provozu zátěže se spotřebovává elektrický tlak (napětí). Proto napětí na straně země klesne přibližně na nulu, ale proud teče směrem k baterii. Protože napětí ve zdravém zemnicím obvodu by mělo být přibližně nulové, někteří technici tomu říkají zemní nula.

Pokles napětí na straně země snižuje výkon zátěže a způsobuje odečítání napětí na straně země zátěže.

Odpor — omezení

Nadměrný odpor v elektrickém obvodu může způsobit omezení toku proudu. Špatné spoje a přerušené nebo poddimenzované vodiče působí jako potrubí se zalomením a omezují tok proudu. Omezení toku proudu kdekoli – na horké straně nebo na straně země – poškozuje výkon zátěže. Vliv na zátěž je těžké předvídat, protože se liší podle závažnosti omezení. Například motor v omezeném okruhu může přestat fungovat nebo jen běžet pomaleji než normálně.

Omezený okruh může způsobit prokluzování a předčasné spálení spojky kompresoru klimatizace. Počítač v omezeném okruhu se může vypnout nebo pracovat nepravidelně. Když koroze, uvolněná spojení nebo jiné typy odporu omezují obvod, volty i ampéry klesají. Pokud klesnou volty, klesnou i ampéry. To je důvod, proč když zjistíte pokles napětí v připojení nebo kabelu, víte, že připojení nebo kabel jsou omezeny.

Podívejte se na obvody na našich výkresech a zapamatujte si dva kritické body:

1. Volně tekoucí zemní strana je stejně důležitá jako volně tekoucí horká strana.
2. Omezení na straně země je jediná věc, která způsobuje hodnoty napětí větší než 0 až 0.1 V v jakémkoli zemním obvodu.

Přerušený zemnící vodič zcela blokuje tok proudu, vypíná zátěž a způsobuje, že zemní strana zátěže čte systémové napětí.

Zkoušky poklesu napětí

Pokles elektrického napětí se mění podle průtoku proudu. Pokud obvod neovládáte tak, aby jím protékal proud, nemůžete měřit pokles napětí. Protože baterie digitálního multimetru nemůže dodávat proud, který normálně protéká většinou obvodů, testy digitálního multimetru obvykle nedokážou odhalit omezení tak přesně jako test poklesu napětí.

Problémy s otevřeným obvodem, jako jsou přerušené nebo odpojené vodiče nebo připojení, zastavují tok proudu. Po odstranění přerušeného obvodu jej znovu zapněte a zkontrolujte přetrvávající pokles napětí. Dokud neprotéká proud a znovu obvod nezkontrolujete, nemůžete vědět, zda je celý obvod v pořádku.

I když by byly ideální bezodporové spoje, vodiče a kabely, většina z nich bude obsahovat alespoň nějaký úbytek napětí. Pokud vaše příručky neuvádějí hodnoty poklesu napětí, použijte jako maximální limity následující:

• 0.00 V přes připojení
• 0.20 V přes drát nebo kabel
• 0.30V přes spínač
• 0.10V na zemi

Protože většina počítačových obvodů pracuje v miliampérovém rozsahu, netolerují pokles napětí tak dobře jako jiné obvody. Všimněte si, že miliampér je tisícina (0.001) ampér. Doporučený pracovní limit je 0.10V-úbytek na slaboproudých vodičích a spínačích. Testování nízkoproudých obvodů také vyžaduje vysokoimpedanční (10megohm) digitální multimetr. Nízkoimpedanční digitální multimetr může zatížit nízkoproudý obvod natolik, že poskytuje nesprávné nebo žádné údaje. Většina profesionálních digitálních multimetrů má vstupní impedanci 10 megaohmů. Použití digitálního multimetru je nejrychlejší způsob, jak přesně změřit pokles napětí. Pokud digitální multimetr, který vlastníte, nemá funkci automatického rozsahu, použijte pro testování poklesu napětí nízkonapěťovou (0 až 1V) stupnici. Pamatujte, že testovací kontrolky nejsou dostatečně přesné pro diagnostiku poklesu elektrického napětí a mohou poškodit většinu počítačových obvodů.

Rychlé pozemní testy

Protože pokles napětí v zemním obvodu může způsobit většinu výše uvedených příznaků, zvažte použití tohoto nového pracovního návyku: nejprve otestujte uzemnění. Než provedete ladění, zkontrolujte elektrické problémy nebo otestujte systém startování, dobíjení, ABS nebo klimatizaci, pravidelně testujte motor a kostru karoserie. Připojte svůj digitální multimetr mezi motor a záporný pól baterie. Bezpečně deaktivujte zapalování a na několik sekund protočte motor, nebo pokud má váš multimetr funkci záznamu dat, zachytí údaje již za 100 milisekund.

Pokud je pokles napětí nadměrný, opravte uzemňovací obvod motoru a opakujte test. Všimněte si, že u některých zapalovacích systémů bez rozdělovače je nejjednodušší způsob, jak zabránit nastartování motoru během zemního testu, vytáhnout pojistku palivového čerpadla. Dále připojte digitální multimetr mezi záporný pól baterie a firewall vozidla. Poté nastartujte motor a zapněte hlavní elektrické příslušenství. Pokud dojde k příliš velkému poklesu napětí, opravte kostru a opakujte test.

Jakmile jsou kostra motoru a karoserie v mezích, pokračujte v diagnostice. Nebuďte překvapeni, pokud oprava těchto důvodů vyřeší problémy auta. Skutečnost, že vozidlo projde testem uzemnění karoserie, neznamená, že můžete svůj digitální multimetr bezpečně uzemnit, kdekoli chcete. Někteří technici běhali v kruzích celé hodiny, protože jejich digitální multimetry nebyly dobře uzemněné. Pro bezpečný elektrický servis si vytvořte 20- nebo 30stopý propojovací kabel s krokosvorkou na každém konci, který vám umožní otestovat elektrické palivové čerpadlo, osvětlovací systém nebo počítač ABS v zadní části vozidla uzemněním vašeho digitálního multimetru. baterie pomocí propojovacího vodiče.

Počítačové uzemnění

Protože počítačové obvody pracují na tak nízkém proudu, standardní testy uzemnění nemusí odhalit okrajové uzemnění na palubním počítači. Než odsoudíte jakýkoli palubní počítač, zkontrolujte nejprve jeho důvody. Ovládejte počítačový systém a zpětně otestujte každou zemnící svorku počítače. Pokud naměříte něco většího než 0.10 V, sledujte tento zemnící obvod a najděte problém.

Někdy jsou počítačové uzemnění připojeny k místu, kde jsou snadno narušeny nebo náchylné ke korozi, jako je šroub krytu termostatu. Vývody konektoru počítače mohou také zkorodovat. K odstranění poklesu napětí může stačit odstranění konektoru a nastříkání svorek elektrickým čističem.

Zkušenosti ukazují, že již 0.30 V na zemnící svorce počítače může způsobit potíže. Než to přesně určíte pomocí elektronického testovacího světla, nezapomeňte, že tradiční testovací světlo odebírá příliš mnoho proudu a může poškodit počítač. Špatné uzemnění počítače a/nebo snímače může způsobit vyšší než normální napětí snímače a falešné chybové kódy. V mnoha případech špatné uzemnění brání počítači nebo senzoru stáhnout napěťový signál dolů k nule nebo blízko nuly. Přístup k počítači za účelem kontroly uzemnění může být problém, ale omylem vyměnit drahé senzory a počítače je větší problém.

Připojte digitální multimetr k jakékoli části obvodu, abyste mohli přímo odečítat pokles napětí na tomto vodiči, kabelu, spínači nebo připojení. V tomto příkladu by jeden digitální multimetr zobrazoval úbytek napětí mezi baterií a zátěží, druhý by ukazoval úbytek napětí od zemní strany zátěže k baterii.

Tělo mletých gremlinů

Mějte oči otevřené, zda vám chybí tělesná půda. Pokud na vozidle pracoval někdo jiný, možná zapomněl znovu připojit zemnicí vodiče nebo kabely karoserie. Pamatujte, že když je uzemnění těla omezeno, proud se snaží najít jinou cestu zpět k baterii. Nejjednodušší alternativní cestou může být lanko řazení převodovky nebo lanko plynu. Tento proud může nejen svařit kabel dohromady, ale také může prohlubovat nebo erodovat pouzdra a ložiska uvnitř převodovky nebo ložisek kol.

Pokud zjistíte, že izolace na uzemňovacím vodiči těla je spálená nebo prasklá, můžete se vsadit, že proud startéru vodič přehřál. Když je uzemnění motoru omezeno, proud spouštěče se snaží vrátit do baterie přes zemnící obvod karoserie. Zkušenosti ukazují, že pokud zemnící obvod karoserie nezvládne proudovou zátěž, zákazník si problému nemusí hned všimnout.

V období toku velkého proudu může omezené uzemnění tělesa brzdit nebo vypnout součást. Například je známo, že směrová světla přestanou blikat, když řidič sešlápne brzdový pedál. Testování potvrdilo, že omezený povrch karoserie škrtil směrovky. Zem nezvládla proud z blinkrů a brzdových světel zároveň.

Bezpečný servis

Cvičení bezpečného elektrického servisu vám pomůže vyřešit elektrické problémy rychleji a výhodněji než hádat a vyměňovat díly. Pusťte svůj digitální multimetr do provozu a vymažte pokles elektrického napětí ještě dnes. Je to zodpovědná věc.