Byl to zajímavý týden elektroinstalace na palubě (nová pojistková skříň, vytažení romexu a nahrazení lodním kabelem, schémata starého drátu atd.) v rámci příprav na víkend na háku. Během této doby jsem měl nabíječku baterie vypnutou. Nyní, když jsme na háku, ani generátor ani motor se nespustí. Oba se včera okamžitě rozběhly. Domácí banky jsou nezávislé, takže nedochází k čerpání. Až se vrátíme, zjistím generátor; prioritou je motor (žádné nebezpečí, vždy mohu použít mé předplatné TowBoat).
Zajímalo by mě, jestli nemám příliš velký pokles napětí, 12.8 až 9.5 nebo tak, na startéru při protáčení. Je to příliš nízké nebo je takový pokles normální? Zítra zkusím vyskočit baterii, teď jen přemýšlím. Dík!
Město: Adelaide
Název plavidla: Kokanee
Model plavidla: Cuddles 30 Pilot House Motor Sailer
Založen: Jul 2012
Příspěvky: 3,218
To je velký pokles. Něco není v pořádku.
Pokud vaše baterie ukazuje 12.8V ve stejnou dobu váš startér ukazuje 9.5 V, máte buď poddimenzovaný kabel nebo špatné připojení.
Pokud jste naměřili 12.8V na vaší baterii a pak přetočil a naměřil 9.5V na startéru, může to být špatná baterie. (špatné buňky nebo sulfatované)
Řekl bych, že toto je pravděpodobnější scénář.
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 22,553
V té době byli lidé ze startérů poctivější a mnoho startérů bylo označeno 9.5 V, alespoň u motorů DD.
Vzhledem k tomu, že 9.5 V je to, na co bylo mnoho startérů postaveno, není otázkou napětí, je to rychlost startéru.
POKUD se motor roztočí a nastartuje normálně za skromného počasí, jste v pořádku.
Pravděpodobně nejlepším umístěním je nechat si přečíst V metr svorky startéru.
Při startování si můžete všimnout ZMĚNY startovacího napětí, zaseknutý startér poháněný motorem a také nabíjení, když se spustí alt.
V metr musí být někde zapojen, startér je dobré místo.
Město: Sarasota/Ft. Lauderdale
Založen: Apr 2014
Příspěvky: 5,438
Neměli byste vidět tak velkou kapku.
Začněte tím, že zkontrolujete a vyčistíte všechna připojení. Poté se ujistěte, že je baterie plně nabitá a vyzkoušejte ji.
Pokud je vše v pořádku, přejděte ke startéru.
Město: Rodney Bay Lagoon
Název plavidla: “Dragon Lady”
Model plavidla: DeFever 41
Založen: Feb 2008
Pokud motor nastartujete opravdu snadno, můžete nastartovat ze slabé baterie ihned poté, co nějakou dobu běžíte s nabíječkou. Nechte jej hodinu odpočívat a poté sledujte napětí na baterii, zatímco budete stisknout startér. Moje peníze jsou v této fázi na špatném připojení.
__________________
mikrofon
Pokud vše ostatní selže, přečtěte si pokyny
Pokud se nerozbije, neopravujte
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Děkuji všem.
Vážený technický přispěvatel
Město: Litchfield, Ct
Připojit Datum: srpen 2012
Příspěvky: 6,724
Předchozí rada je na správné cestě. Dokonce i baterie ve špičkovém stavu zaznamená při startování pokles napětí na jejích svorkách, ale ne 3 volty, jak uvádíte. Takže to může být baterie nebo kabeláž. Chcete-li zjistit, které, změřte napětí na svorkách baterie před protáčením – mělo by být asi 12.5 a při protáčení – nemělo by být menší než 11.0.
Pokud je 11.0 nebo lepší, máte problém s kabeláží. Pokud je menší než 11.5, pak v závislosti na tom, o kolik méně to může být jak baterie, tak kabeláž.
Technický guru
Město: Wilmington, NC
Název plavidla: Louisa
Model plavidla: Custom Build 38
Založen: Jan 2014
Příspěvky: 6,194
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Pokud jde o Ski, nyní nás odtahují poté, co skok nefungoval. Zdá se, že to nemusí být problém s napětím. Ani to, že TowBoat skočil přímo na startér, nebylo dobré. Dnes jsem s tím skončil. Zítra znovu připojím nabíječku, vyměním všechny palivové filtry a začnu se snažit problém řešit.
Už ve středu přichází lodní elektrikář, který mi pomůže stanovit priority, co musím udělat, a upozornit na věci, které mě nenapadly. Požádám ho, aby znovu zkontroloval elektriku startéru, ale zdá se, že to může být něco jiného. Příliš zvláštní, že motor i generátor odmítly nastartovat ve stejný den. Napadá mě, že to není náhoda. Používají ale jiné filtry a jiné baterie. Přepínání raket nic neudělalo. Myšlenky? Dík!
Město: Cape Cod, MA
Název plavidla: Island Seeker
Model plavidla: Willard 36 Sedan
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 1,300
Původně odeslal Lyžování v NC
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
S úctou nesouhlasím. 10.5 V by mělo být minimum pro systém se správnou kabeláží, dobrými bateriemi a při mírných teplotách. Nikdy byste nenastartovali motor v zimě, kdyby měl tak velký pokles středních teplot.
Zkontrolujte napětí kliky jak na bateriích, tak na startéru, abyste snížili, kde je pokles. Zkontrolujte průchodnost každým kabelem, nezapomeňte na kontakty spínače a záporný kabel.
Tým stránek TF
Město: Delta Kalifornie
Název plavidla: FlyWright
Model plavidla: 1977 Marshall Californian 34 LRC
Založen: Apr 2008
Příspěvky: 13,726
Co mají oba motory společného? Společná zemní kabeláž?
__________________
Moje loď je moje archa. Je to můj mobilní domek na stromě a moje plovoucí rybářská chata. Je to moje útočiště a můj oddech. Každý den děkuji Bohu, že mám loď! -Al FJB
Město: Ft Pierce
Název plavidla: Prodáno
Model plavidla: Byl Albin/PSN 40
Založen: Oct 2011
Příspěvky: 27,850
Vždy jsem slyšel 10V jako průměrné minimum. takže 9.5 není skvělé, ale nepřichází v úvahu.
Myslím, že většina střílí nad 10. 10.5 by bylo skvělé, ale není to něco, za co byste museli měnit dráty, pokud se starty zdají normální a nic se nezahřívá. teplé, ale nekuřácké.
Tým stránek TF
Město: Jacksonville
Připojit Datum: listopad 2008
Příspěvky: 11,528
Přetočit/nastartovat diesel může trvat 250 ampér. Stisknutím tlačítka/vypínače klesne napětí na ~9.5 napětí z ~12.5. Při fotografování problémů je třeba se podívat na oba. Pokud odebíráte pouze 100-250 ampérů při 9.5 V, můžete mít problém s baterií nebo kabeláží. Pokud jsou zesilovače příliš vysoké a nepamatuji si číslo, můžete mít problém se startérem.
Město: Nová Anglie a Kanada na Floridu
Název plavidla: Tadhana
Model plavidla: Helmsman 38 Pilothouse
Založen: Jul 2011
U většiny středně velkých dieselů s adekvátní kapacitou baterie je normální pokles na přibližně 10.5 voltu. Náš Cummins QSB 5.9 se 4D startovací baterií klesne na 11 voltů.
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 22,553
„ale zdá se, že to může být něco jiného. Příliš zvláštní, že motor i generátor odmítly nastartovat ve stejný den.
Jak někdo poznamenal, zemní spojení je společné pro všechny.
Město: La Conner Wa.
Název plavidla: Mořská horečka
Model plavidla: Defever 49 RPH
Založen: Sep 2012
Je trochu matoucí, proč byste chtěli vyměnit palivové filtry, pokud máte problémy s tím, že se nechce přetočit. Motor se protáčí, ale nechce vystřelit, nebo se prostě netočí?
Město: Cape May, NJ
Název plavidla: Irská dáma
Model plavidla: Monk 36
Datum připojení: prosinec 2007
Příspěvky: 4,904
Pokud se všechny kabely zkontrolují, pokazený startér má stejné příznaky. Obvykle je snadné vytáhnout startér a nechat jej zkontrolovat v jakékoli autoelektrárně.
Město: Sarasota/Ft. Lauderdale
Založen: Apr 2014
Příspěvky: 5,438
Původně odeslal Lyžování v NC
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
No YMMV, ale normálně nevidím méně než 10 – 10.5 voltů s dobrou baterií. Jakmile začnu neustále vidět méně než to, začnu hledat problém.
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Chcete-li přidat ještě jednu křivku. Vlečný člun nás dostal zpět do skluzu, zapojili jsme břeh a dva dny jsem nic nedělal, během kterých se nabíjely baterie generátoru a domovní banky. Právě jsem včera večer znovu připojil nabíječku k motorovým bankám. Včera v noci jsem šel nastartovat generátor, jen abych to naposledy zkusil, než jsem začal vše řešit, a k mému překvapení se okamžitě spustil. Nechal jsem to pár minut běžet a šel jsem to vypnout. a nevypnulo by se. Nakonec jsem s pomocí manuálu našel páku start/stop a vypnul to tak u motoru. Začíná mě z toho všeho bolet hlava. Snad se mi to o víkendu podaří zjistit. Máte nějaké myšlenky s přidáním nových informací? Dík!
Město: Pender Harbour, BC
Název plavidla: Gwaii Haanas
Model plavidla: Custom Aluminium 52
Založen: Sep 2013
Příspěvky: 3,791
Generátor pro tuto chvíli ignorujte. Váš startovací systém je nejdůležitější. Musíte projít celý svůj systém ‚systematicky.‘ Začněte s bateriemi – nabijte je, vypněte veškeré napájení a nechte je jeden den odpočívat (nezbytné pro přesné čtení). Nyní proveďte kontrolu napětí a/nebo specifické hmotnosti. Je výsledek v rámci specifikací? Zkontrolujte všechny hlavní kabely k baterii a změřte trasy kabelů – jsou kabely dostatečně velké (musel jsem k 6CTA přidat další kladný a zemnící kabel, protože baterie byla na jedné straně a startér na druhé a kabel běžel byl příliš dlouhý na velikost kabelu) a hledejte korozi? Zkontrolujte zejména zemnící spojení s blokem motoru nebo s přípojnicemi atd. Pokud jste ještě nezaznamenali žádné problémy, demontujte startér a solenoid (Cummins má 2) a nechte vše otestovat.
Moje peníze jsou na kabeláži, je to tady nízko visící ovoce. Jak je však uvedeno výše, pokles napětí, který máte, není problém, pokud se motor snadno nastartuje. Pamatujete si Ohmův zákon? Chápu to tak, že odpor je v obvodu konstantní, takže pokles napětí o 24 % způsobí nárůst proudu o rovných 24 %. Pokud předpokládáte 200 ampér nebo méně (prozatím ignorujte náběh) pro roztočení startéru bez motoru, dojde k nárůstu o 48 ampérů se zatížením motoru, které je zvládnutelné.
Teď jdu na svou loď vyměnit olej.
__________________
Nevěřte všemu, co si myslíte.
| Strana 1 z 2 | 1 | 2 | > |
« Předchozí vlákno | Nahoru | Další vlákno »
| Režimy zobrazení |
| Lineární režim |
| Přepněte do Hybridního režimu |
| Přepněte do režimu závitů |
Elektrický systém automobilu je po většinu času poměrně robustní, ale i tak je většina součástí provozuschopných, což znamená, že nakonec musí selhat. Bohužel to většinou selže neohlášeně a možná vás nechá napospas. Ale pokud zaznamenáte pokles napětí a vaše auto se nezastaví, považujte se za šťastného, protože to je včasné varovné znamení, které mnoho lidí nedostane.
Pět možných důvodů, proč vaše baterie během jízdy klesá, jsou stará baterie, vadný alternátor, uvolněné nebo zkorodované spoje, řemen a napínač nebo regulátor napětí.
Potřebujete pomoci s baterií? Chatujte s živým mechanikem nyní: klikněte zde.
Některé z nich jsou pravděpodobnější než jiné, takže se držte, abyste zjistili, jak můžete zkontrolovat každý s jejich dalšími příznaky.
1. Vadný alternátor
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Vadný alternátor je nejpravděpodobnější příčinou, protože je přímo zodpovědný za úroveň napětí vašeho vozu během jízdy. Není to však jednoduchá součást, takže zjistit, zda je vadná, zejména s občasnými příznaky, bude složité.
Existují způsoby, jak můžete svůj alternátor otestovat, ale s příznakem po ruce je nejlepší nechat to na profesionálech. Je to proto, že existuje šance, že jednoduchý test, který popíšeme, neukáže žádné problémy.
Náhradní alternátor také není levný pro žádné auto a i ten pro Hondu Civic vás vyjde přes 300 dolarů.
Náklady na práci jsou obvykle zanedbatelné ve srovnání s cenou dílů v rozmezí 50 až 100 USD, takže bych se vyhnul výměně doma. S tím se podívejme na některé další příznaky, kterých jste si mohli všimnout u vadného alternátoru, a jak to můžete otestovat.
Příznaky vadného alternátoru
- Zastavení motoru
- Tlumené nebo jasné osvětlení interiéru a exteriéru
- Nefunkční informační a zábavní systém
- Potíže se startováním motoru
- Kňučení nebo bzučení vycházející z motorového prostoru
- Vybitá baterie
- Přebitá baterie
Jak otestovat alternátor
Jediný nástroj, který potřebujete k testování alternátoru, je multimetr.
- Nastavte multimetr na 20V DC
- Před nastartováním motoru umístěte černou sondu na zápornou svorku baterie a červenou sondu na kladnou svorku baterie
- Multimetr by měl ukazovat přibližně 12.4 až 12.6 voltů
- Poté nastartujte motor a znovu změřte. Nyní by mělo být napětí mezi 14 a 14.2 se všemi pomocnými zařízeními vypnutými. Cokoli nad tím znamená, že alternátor se přeplňuje a pod tím je podbitý
- Nyní zapněte tolik pomocných zařízení, kolik můžete, rádiový ventilátor, světla atd. Napětí by mělo zůstat nad 13.7 nebo tak. Pokud ne, alternátor je vadný.
Pokud preferujete video vysvětlení, zde je.
2. Vadný regulátor napětí
Stále zůstáváme u alternátoru, ale tentokrát se podíváme na konkrétní součást. Všechny automobilové alternátory mají regulátor napětí, který dělá to, co název napovídá.
Jinými slovy, reguluje, jak moc bude alternátor v daném okamžiku nabíjet baterii v závislosti na elektrické zátěži.
Pokud tato část začne selhávat, uvidíte nepravidelné napěťové špičky nebo poklesy spojené se všemi ostatními příznaky, které získáte s vadným alternátorem. To znamená, že výměna regulátoru napětí je levnější, takže je dobré jej nejprve vyzkoušet.
Náhradní regulátor napětí může být tak levný jako 30 USD a až 100 USD pro průměrné auto. K jeho výměně je však ve většině případů potřeba alternátor rozebrat.
Přesto více o tom, jak jej nahradit, najdete v tomto článku. V opačném případě budete muset za práci zaplatit přibližně 100 až 150 USD.
Příznaky regulátoru napětí
- Blikající nebo pulzující světla
- Nekonzistentní volnoběžné otáčky a obecně výkon motoru
- Problémy s informačním a zábavním systémem a sdruženým přístrojem
Jak otestovat regulátor napětí
- Nastavte multimetr na 20V DC/DCV
- Umístěte černou sondu na záporný pól baterie a červenou na kladný pól.
- Nastartujte motor a zapněte všechna pomocná zařízení, světla, rádio, ventilátor, mlhová světla, vyhřívání sedadel atd.
- Multimetr by neměl ukazovat méně než 13.8V
- Nyní požádejte někoho, aby lehce sešlápl plynový pedál a udržoval otáčky motoru kolem 2000 až 2500 ot./min.
- Napětí by v žádném okamžiku nemělo překročit 14.2. Pokud ano, regulátor napětí je špatný.
Zde je rychlé video, jak práce vypadá.
3. Stará baterie
V ideálním případě by bylo nejlepší, kdybyste baterii vyměnili maximálně každé tři až pět let.
Pokud víte, že to bylo tak dlouho, než jste dostali novou, je velmi pravděpodobné, že vám tyto problémy způsobuje stará baterie. Napětí a nabití staré baterie bude za všech podmínek drasticky kolísat.
To znamená, že můžete zjistit, že baterie nemá dostatek energie k nastartování motoru, a poté, co ji nastartujete, bude dalších pár dní nebo týdnů fungovat dobře. K tomuto kolísání náboje může dojít také během jízdy, což vede k poklesu napětí.
Náhradní baterie vás vyjde na 50 až 250 USD v závislosti na velikosti vašeho vozu. Například baterie pro Hondu Civic z roku 2014 stojí kolem 150 USD, zatímco baterie pro BMW 2019i z roku 530 se blíží 250 USD.
Také většina obchodů s autodíly za vás vymění baterii a můžete dokonce získat slevu, pokud jim necháte svou starou baterii.
Příznaky staré baterie
- Zkorodované vývody a sloupky baterie
- Deformované pouzdro baterie (nejčastěji vyboulené)
- Kapající
- Vůně zkažených vajec
- Netěsné znaky na boku
- Zkontrolujte kontrolku motoru
- Nefunkční elektronika
- Baterie se přes noc vybíjí
Jak otestovat autobaterii
- Nastavte multimetr na 20V DC/DCV
- Umístěte černou sondu na záporný pól baterie a červenou sondu na kladný pól.
- Multimetr by měl ukazovat přibližně 12.4 až 12.6 voltů
- Požádejte někoho, aby nastartoval auto, zatímco budete stále sledovat multimetr a všímat si, jak moc klesá napětí při protáčení motoru
- Baterie je pravděpodobně vadná, pokud napětí klesne pod 10 V před nastartováním motoru.
Vše vysvětleno a předvedeno najdete také v tomto videu.
4. Starý pomocný řemen a napínač
Jak dlouho pomocný/serpentinový pás vydrží, závisí na mnoha faktorech, ale v ideálních podmínkách by měl vidět 100,000 XNUMX mil, než selže. Starý řemen však může většinu času stále fungovat a jen občas prokluzuje, což způsobuje pokles napětí.
Totéž se může stát se starým napínačem řemene, protože se může někdy zaseknout, což vede k prokluzování řemenu a následně k poklesu napětí.
Důvod, proč zmiňuji oba dohromady, je ten, že je nejlepší vyměnit oba najednou, protože náklady na pracovní sílu budou téměř stejné a oba jsou obvykle součástí sady, když je koupíte.
Kompletní sada stojí 100 až 300 USD, ale za Civic můžete očekávat, že zaplatíte kolem 150 USD a 100 USD za F-150. Náklady na práci se také liší, ale pohybují se kolem 50 USD za průměrné auto a kolem 80 USD za něco prémiovějšího, jako je Audi.
Příznaky pomocného řemene a napínače
- Skřípavý zvuk z motorového prostoru, zvláště když je motor studený
- Problémy s posilovačem řízení
- AC nefunguje efektivně
- Motor se občas přehřívá
- Elektrické problémy
Jak zkontrolovat pomocný řemen
- První, co byste měli udělat, je vizuální kontrola. Konkrétně hledáte praskliny na řemenu.
- Druhým je zatažení za opasek, abyste zkontrolovali, zda není uvolněný. Nemělo by mít více než půl palce prověšené bez použití příliš velké síly.
