V kterýkoli den se vaše auto může rozhodnout s vámi promluvit. Zde je návod, jak interpretovat, co říká.
Autor: Mac Demere, Ezra Dyer a Stef Schrader Aktualizováno: 16. května 2020
Uložit článek
Jacobs Stock Photography Ltd // Getty Images
Středoškolské jazykové kurzy, online kurzy a zahraniční ponořovací programy vás možná naučí, jak italsky říct „podej si kalhoty“, ale žádný z nich vás nenaučí jeden zásadní jazyk: auto.
V kterýkoli den se může vaše auto rozhodnout, že s vámi promluví, a ne způsobem jako u těch starých Chrysler New Yorkers z 80. let. Vaše auto může pískat nebo vřískat, bouchat nebo sténat, nebo se vás může rozhodnout zapojit do hry šarád s performativním shimmy.
Zde je návod, jak interpretovat, co říká, a podle toho jednat.
Č. 1: Pláskavý zvuk, který zvyšuje tempo s rychlostí vozidla
To je zvuk umírající pneumatiky. Ten zvuk plácnutí-plácnutí-plácnutí-plácnutí je běhoun oddělující se od kostry pneumatiky. Jakmile běhoun opustí pneumatiky, může se proměnit v obřího ocelově vyztuženého žrouta plevele. To může způsobit masivní poškození karoserie vozidla, když opouští pneumatiku, takže pokud to uslyšíte, přestaňte jezdit. Pokud máte na autě rezervní pneumatiku, nyní je čas ji využít.
č. 2: Vůně palačinkového sirupu
Sladká vůně vycházející z motorového prostoru pravděpodobně znamená, že chladicí systém vozidla má problém. Vůně a (jak nám bylo řečeno) sladká chuť většiny automobilových nemrznoucích kapalin nebo chladicích kapalin pochází z jejich ethylenglykolu. Zdrojem úniku může být cokoli od staré, prasklé nebo prasklé hadice chladiče až po vodní čerpadlo na jeho posledních nohách.
Ignorujte tento zápach a s přehřátým motorem byste mohli skončit uvízlé kilometry od pomoci. Pokud pod vozem najdete zelenou, oranžovou nebo žlutou louži, problém je nad rámec pohledu na druhou stranu. Pokud váš teploměr ukazuje tak horký, jak jen to jde, a z motorového prostoru vychází pára, okamžitě jej zaparkujte, jinak riskujete vážné poškození motoru.
č. 3: Louže na vašem parkovacím místě
Joanne Dugan // Getty Images
Louže pod vaším autem je způsob, jak vám vaše vozidlo sdělí cokoli od „dnes je opravdu vlhko“ až po „prošrouboval jsi zátku na vypouštění oleje a já krvácím k smrti“. Když pod autem uvidíte kapalinu, poznamenejte si její barvu a umístění. Trochu rozetřete mezi prsty a přivoňte. Obvykle je to jen voda vycházející z kondenzátoru klimatizace.
Pokud je čirý a zaolejovaný, je to pravděpodobně kapalina posilovače řízení. Zkontrolujte netěsnosti kolem čerpadla posilovače řízení nebo hřebenu řízení.
Pokud je tmavší, kluzký a nedávno jste měnili olej, může to být louže čistého oleje způsobená poškozenou vypouštěcí zázkou oleje nebo nesprávně nainstalovaným olejovým filtrem.
Pokud jste v poslední době neměnili olej a tato olejová kapalina je opravdu tmavá – inkoust chobotnice je tmavý – může to být opotřebované těsnění nebo jiná netěsnost v olejovém systému. Během několika příštích dní několikrát zkontrolujte hladinu oleje na měrce, abyste zjistili, zda se jedná o pomalý únik nebo o horší únik, který vyžaduje okamžitou pozornost.
č. 4: Jiné druhy kaluží
Mírně olejovitá červenohnědá kapalina je vaše automatická převodovka, která vám říká, že může být proražené potrubí vedoucí k chladiči převodovky nebo že může dojít k poškození těsnění převodovky. Pokud tato kapalina automatické převodovky také zapáchá spáleninou, převodovka pravděpodobně potřebuje generální opravu.
Pokud máte olejovou kapalinu uvnitř bočnice pneumatiky, pravděpodobně uniká brzdová kapalina. Ztráta brzdové kapaliny znamená, že se do brzdového potrubí může dostat vzduch, váš brzdový pedál znepokojivě skřípe a nakonec ztratíte brzdný výkon. Nechte si co nejdříve zkontrolovat brzdový systém.
Pokud je pod kulatým pouzdrem nejasně dýňového tvaru uprostřed nápravy velmi tmavý, těžký a lepkavý olej, těsnění ve vašem rozdíl mohl pustit.
č. 5: Kvičení jako prase
Vysoké kvílení nebo pískání, které vychází z motorového prostoru a mění se s vytáčením motoru, je často řemenem příslušenství v jeho smrtelných agónech. Kdysi jsme mohli kulhat na čerpací stanici s přetrženým řemenem vodní pumpy nebo řemenem alternátoru. Dnešní řemeny otáčejí nespočet zařízení najednou, včetně čerpadla posilovače řízení, vodního čerpadla, kompresoru klimatizace a alternátoru. Zlomený řemen by mohl nechat auto DRT (přímo tam mrtvé).
Pokud vás při lehkém šlápnutí na brzdy v rychlosti přivítá vysoký pískot, pravděpodobně máte brzdové destičky nebo čelisti, které jsou téměř mrtvé. Kovová ploška dodávaná s destičkami píská, když se brzdový materiál opotřebuje natolik, že se ploška dostane do kontaktu s vašimi rotory. Pokud se tento zvuk změní nebo zmizí, zamiřte k mechanikovi.
č. 6: Hluk broušení č. 1
4X-image // Getty Images
Pokud jste i nadále ignorovali pískající brzdy a ty ztichly, další zvuk, který od nich uslyšíte, je silné skřípání. Materiál destičky se odbrousil do bodu, kdy se kovová opěrná deska nyní upíná přímo na brzdový kotouč. Brzdná účinnost je značně snížena a jízda s autem je nyní nebezpečná. Váš účet za opravu se také zvýší, protože disky budou muset být znovu povrchově upraveny nebo vyměněny.
č. 7: Hluk broušení #2
Pokud vaše auto s pohonem předních kol vydává skřípění, cvakání nebo rachot při prudkém zatáčení na parkovišti, je to pravděpodobně vadný kloub konstantní rychlosti. Kloub CV umožňuje předním kolům přijímat sílu a otáčet se. Ignorujte to dostatečně dlouho a budete mít v nejlepším případě auto s pohonem jednoho kola a pravděpodobně těžítko, pokud není vybaveno diferenciálem s omezenou svorností.
Jiné skřípavé zvuky mohou být cokoli od oblázku usazeného mezi brzdovou destičkou a rotorem přes vadný alternátor až po vybitá ložiska. Zvuky broušení jsou vždy špatné! Ignorujte je a zaplaťte draze později – ať už v penězích nebo jinak.
č. 8: Chuffing Noise from Under the Car
Pokud vaše auto zní, jako by se tiše smálo svému osudu, když jedete po silnici, může to rytmické funění být únikem výfuku. Někdy se trubky trochu oddělí nebo se vytvoří díra pro rez, což vede k úniku výfukových plynů před tlumičem. Takový únik může způsobit, že vaše auto bude znít jako závodník NASCAR, ale rozhodně je to něco, co byste měli řešit, pokud dáváte přednost tomu, abyste oxid uhelnatý drželi za autem, než aby vám vlál pod sedadlem.
č. 9: Křupavý zvuk při manuálním řazení
sestovic // Getty Images
Pokud vaše manuální převodovka vydává křupavé zvuky mezi rychlostními stupni, je to hluk z vašich synchronizátorů. Synchros, no, synchronizovat rychlostní stupně uvnitř převodovky mezi přeřazením z jednoho převodového stupně na druhý To vám umožní řadit hladce, aniž byste příliš přemýšleli o tom, co se tam dole děje. Když se synchro opotřebuje, první místo, kterého si obvykle všimnete, je řazení mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Pokud musíte být opatrní a věnovat čas hledání dalšího rychlostního stupně, je to známka toho, že vaše synchronizátory jsou na cestě ven.
Dobrou zprávou (tak nějak) je, že pokud vezmete časový posun, můžete žít se špatnými synchronizacemi. Ve skutečnosti bývaly všechny převodovky nesynchronizované, což vyžadovalo, aby řidiči šlápli na plyn a přizpůsobovali otáčky mezi rychlostními stupni. Přizpůsobování otáček je stále něco, co stojí za to se naučit, když už pro nic jiného než pro to, abyste věděli více o tom, jak vaše auto funguje. Ve skutečnosti můžete jezdit i bez spojky, ale to je diskuse, která hosty na vaší příští koktejlové párty nudí.
č. 10: Otáčení motoru. Když by to nemělo být
Jedete po dálnici a přijedete do kopce. Motor vašeho auta se zvýší, ale rychlost vašeho auta zůstane stejná. Uh-h? Možná. Pokud řídíte vůz s plynule měnitelnou převodovkou, jako je Nissan Murano, nebojte se – prodejce řekl, že to dělají všichni a tentokrát ve skutečnosti nelže.
Staňte se Car Yoda
CVT automaticky nastaví motor na optimální otáčky na základě vašich pedálů a požadavků (jako jsou kopce), které musí vůz zvládnout. Může to udělat, protože neexistují žádné pevné převodové poměry. Tato extrémně automatická jízda je důvodem, proč je mnoho automobilových nadšenců nenávidí navzdory skutečnosti, že CVT byly zakázány v závodech Formule 1 jako nespravedlivá výhoda. Nejsou tak poutavé k řízení jako manuální, ale fungují dobře.
Pokud však vaše auto v tom kopci má příliš velké otáčky s manuální převodovkou, říká vám to, že je vaše spojka připečená a na destičkách nezůstal téměř žádný třecí materiál. Čas na novou spojku a brzy. Pokud vaše automatická převodovka dělá totéž, má podobnou hlavní příčinu, ale je mnohem těžší se s tím vypořádat: Pravděpodobně potřebujete přestavbu převodovky.
č. 11: Putování jako bígl s nosem dolů
Když se vaše auto proplétá ve svém pruhu, jako by se mu točila hlava, můžete se obávat, že v přední části je problém s hardwarem. Možná vám vypadly kulové čepy nebo skříň řízení. I když by to tak mohlo být, jděte si nechat zarovnat, než začnete házet peníze za drahé díly.
Kdy jste si naposledy nechali srovnat auto? Pokud nemáte ponětí, pravděpodobně jste splatní. Možná zjistíte, že vaše auto jede mnohem lépe, když pneumatiky směřují dolů po silnici než na sebe. Bonus: Udržování správného seřízení vozu vám pomůže získat maximální kilometrový výkon ze sady pneumatik, nemluvě o snížení opotřebení dalších důležitých součástí zavěšení a řízení.
č. 12: Pružina navíc v kroku
Pgiam // Getty Images
Pokud vaše auto působí jako skákací dům, je velká šance, že budete muset vyměnit tlumiče nebo vzpěry. Vzpěra sloužící je součástí struktury odpružení vašeho auta, zatímco tlumič nikoli, ale oba plní stejnou práci při tlumení nerovností a hrbolů na silnici, takže vaše auto jede hladce.
Jeden z nich je uvnitř podběhů kol v každém rohu vašeho auta. Zkontrolujte každý z nich, zda nedochází k úniku, což je nesporné znamení, že je prasklý a vyžaduje okamžitou výměnu. Pokud není vizuálně nic špatného, zatlačte na každý roh vozidla, pokud můžete. Pokud je relativně snadné tlačit dolů nebo podivně pružit, zkuste vyměnit vzpěry nebo tlumiče pro hladší jízdu vpřed.
Č. 13: Váš přístrojový panel je plný pískání
Pokud to zní, jako by vám za přístrojovou deskou chrastil křeček, pravděpodobně to není hlodavec, pokud jste nedávno řídili. Místo toho se může opotřebovat ventilátor vašeho systému HVAC. Většina těchto ventilátorů je namontována pod palubní deskou na straně spolujezdce. Pokud jste si všimli, že vaše průduchy foukají vší silou anemického potu, měli byste si ten ventilátor nechat zkontrolovat.
Pokud se v teplých dnech dostatečně neochladíte, je to někdy jeho vlastní problém. Váš nedostatek chladu může být známkou toho, že váš klimatizační systém potřebuje naplnit čerstvým chladivem. Pokud je rychlost vašeho ventilátoru v pořádku, ale vzduch vycházející z něj není chladný, je to pravděpodobně problém s chladivem.
Ezra Dyer je a Auto a řidič vedoucí redaktor a publicista. Nyní sídlí v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak odbočit vpravo. Vlastní GEM e2009 z roku 4 a jednou jel 206 mph. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.
Stef Schrader běžně láme a pokouší se vzít projektová auta na závodní tratě. Má ráda luxusní sýry, dobrou kávu, rychlá Porsche, cestování na nová místa a vzácná, zvláštní auta. Žije s velkou sbírkou Fisher-Price Puffalumps a přetíženou kůlnou na součástky.
