Generální ředitel Tesly Elon Musk ve středu řekl, že vlády potřebují hlídací psy umělé inteligence, aby sledovaly přední společnosti AI. Muskův komentář přichází na okraj dvoudenního summitu o bezpečnosti AI ve Spojeném království, kterého se zúčastnili lidé z 28 zemí (1. listopadu)
SOUBOR – Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk hovoří před odhalením Modelu Y v designérském studiu Tesla 14. března 2019 v Hawthorne v Kalifornii. Floridský soudce rozhodl v pátek 17. listopadu 2023, že porota by měla rozhodnout, zda Tesla a Elon Musk přeprodali systém Autopilot společnosti vyrábějící elektromobily, který způsobil smrtelnou havárii softwarového inženýra, který jej aktivoval a sundal ruce z volantu. Soud je naplánován na rok 2024. (AP Photo/Jae C. Hong, File)
SOUBOR – Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk hovoří před odhalením Modelu Y v designérském studiu Tesla 14. března 2019 v Hawthorne v Kalifornii. Floridský soudce rozhodl v pátek 17. listopadu 2023, že porota by měla rozhodnout, zda Tesla a Elon Musk přeprodali systém Autopilot společnosti vyrábějící elektromobily, který způsobil smrtelnou havárii softwarového inženýra, který jej aktivoval a sundal ruce z volantu. Soud je naplánován na rok 2024. (AP Photo/Jae C. Hong, File)
Odkaz zkopírován
Aktualizováno [hodina]:[minuta] [AMPM] [časové pásmo], [měsícCelý] [den], [rok]
Odkaz zkopírován
FORT LAUDERDALE, Florida (AP) – Porota by měla rozhodnout, zda Tesla a Elon Musk nepřeprodali schopnosti systému Autopilot automobilky na elektrický pohon a způsobili smrtelnou havárii softwarového inženýra, který jej zapojil, sundal ruce z volantu a sekund později narazil do náklaďáku, rozhodl floridský soudce.
Obvodní soudce Reid Scott zamítl Teslov návrh na stručné zamítnutí žaloby Kim Bannerové obviňující společnost z toho, že v roce 2019 způsobila smrt jejího manžela Jeremyho Bannera. Ve 23stránkovém rozsudku Scott zjistil, že právníci Kim Bannerové předložili dostatečné důkazy k tomu, aby se případ mohl někdy dostat k soudu. příští rok. Scott také zjistil, že Banner může od společnosti požadovat odškodné, které by v případě udělení mohlo dosáhnout milionů dolarů.
Scott s odkazem na další smrtelné havárie zahrnující Autopilot minulý týden napsal, že existuje „skutečný spor“ o to, zda Tesla „vytvořila předvídatelnou zónu rizika, která by představovala obecnou hrozbu poškození ostatních“. Autopilot má auto po zařazení automaticky řídit a brzdit.
Soudce nařídil svá rozhodnutí zapečetit, ale ve středu byla omylem k dispozici na webových stránkách soudního úředníka okresu Palm Beach. Byly staženy krátce poté, co The Associated Press získal rozsudek.
Právník společnosti Tesla Whitney Cruz ve středu odmítl komentovat a společnost neodpověděla na e-mail. Musk před čtyřmi lety odstranil Teslovo oddělení pro styk s médii a veřejností.
Právník společnosti Banner Trey Lytal ve středečním prohlášení uvedl, že Scottovo rozhodnutí „ukazuje, jak Teslovo chování nebylo jen nedbalé, ale zahrnovalo úmyslná a neuvážená rozhodnutí, která vedla ke smrti zákazníků, včetně Jeremyho Bannera“. Věří, že Scott své rozhodnutí brzy plně zveřejní.
“Veřejnost má právo znát tato zjištění a pevně cítíme, že se to stane v příštích několika týdnech,” řekl Lytal.
Scott se při odmítnutí Teslova návrhu zaměřil na marketing společnosti a Muskovy komentáře o Autopilotu a zaznamenal další úmrtí, ke kterým došlo během jeho používání. Společnost v soudních dokumentech uvádí, že řidiče varuje, že její vozy nejsou plně samořídící, že stále musí dávat pozor na vozovku a že za řízení a brzdění jsou v konečném důsledku odpovědní oni.
Scott však souhlasil s tím, že Bannerovi právníci poskytli dostatek důkazů, aby případ mohl pokračovat. Bannerovi právníci tvrdili, že pojmenováním systému Autopilot Musk a Tesla naznačili, že auta jsou samořídící a nevyžadují plnou pozornost řidiče. Citují také četné komentáře, které Musk učinil roky před havárií 50letého Jeremyho Bannera, že Autopilot byl již lepší než lidští řidiči a brzy bude autonomní.
Právníci také poukazují na marketingové video z roku 2016 pro Autopilot, které je stále na webových stránkách společnosti. Začíná prohlášením: „Osoba na sedadle řidiče je tam pouze z právních důvodů. Nic nedělá. Auto jede samo.”
Tesla pak manévruje městem na klikatých silnicích v provozu. Zastavuje na semaforech a stopkách, vyhýbá se ostatním autům, chodcům a cyklistům a podle potřeby zrychluje a zpomaluje. To pak paralelně parkuje sám. Kamera je umístěna tak, aby ukazovala, že muž na sedadle řidiče se nikdy nedotýká volantu ani pedálů.
Na základě výslechu Bannerových právníků zaměstnanci Tesly odhalili, že auto v reklamě bylo naprogramováno mapovacím softwarem, který není veřejnosti dostupný, a „stále fungovalo špatně a dokonce při natáčení narazilo do plotu“. Video vyžadovalo několik záběrů a bylo důkladně sestříháno, říkají právníci.
Reid napsal, že po přezkoumání důkazů si nedokázal „představit, jak by někteří běžní spotřebitelé nevěřili, že vozidla Tesla jsou schopna řídit samy ruce bez použití rukou“.
A to udělal Jeremy Banner.
Těsně před svítáním 1. března 2019 mířil do práce na polovenkovské floridské dálnici ve své Tesle Model 2018 z roku 3, kterou si koupil před několika měsíci.
Při rychlosti téměř 70 mph (110 km/h) Banner aktivoval autopilota a sundal ruce z volantu. Po jeho pravici se mu do cesty postavil tahač s návěsem opouštějícím farmu. Tesla to nezjistila a ani ona, ani Banner nezabrzdili ani neuhnuli. Deset sekund po aktivaci autopilota auto vjelo pod přívěs, odřízlo kapotu a Bannera okamžitě zabilo.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy, který nehodu vyšetřoval, uvedl, že viníkem byl především řidič kamionu, který se dostal do provozu, ale také uvedl, že na vině byly Banner a Tesla.
“Pozorný řidič by viděl kamion včas, aby mohl podniknout úhybnou akci,” uvedla NTSB o Bannerovi. Představenstvo uvedlo, že Autopilot Tesly by měl mít ochranná opatření, která neumožňují použití systému na dálnicích, které mají křížový provoz. Auto by také mělo zajistit, aby někteří řidiči používající autopilota zůstali zapojeni s rukama na volantu.
„NTSB a výzkumníci zjistili, že řidiči špatně monitorují automatizaci a neplní dobře úkoly vyžadující pasivní bdělost,“ uvádí zpráva pro rok 2020.
Přepravní společnost již dosáhla důvěrného vyrovnání s Kim Banner a již není součástí soudního sporu.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Floridský soudce uvedl, že existují důkazy, že Elon Musk věděl, že samořídící software Tesly je vadný.
- Rozhodl o žalobě kvůli smrti řidiče Modelu 3, který se srazil s kamionem, může jít před soud.
- Kontroverzní funkce Autopilot společnosti Tesla čelí mnoha právním výzvám a vyšetřováním.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Elon Musk čelí dalšímu právnímu bolení hlavy kvůli funkci Autopilota od Tesly.
V soudním rozhodnutí minulý týden floridský soudce uvedl, že existují „rozumné důkazy“ k závěru, že miliardář a další manažeři Tesly věděli, že systém automatického řízení společnosti je vadný, ale přesto umožnil jeho prodej.
V rozsudku, který byl poprvé o tom informovala agentura Reuters, soudce Reid Scott povolil v roce 2019 soudní proces proti společnosti kvůli smrti Jeremyho Bannera.
Banner byl zabit v roce 2019, když jeho Tesla Model 3 vjela pod tahač, zatímco byl zapnutý systém Autopilot, a uřízl střechu vozu.
Jeho rodina obvinila Teslu z hrubé nedbalosti a úmyslného pochybení v soudním sporu s tím, že společnost si byla vědoma problémů se systémem Autopilot, ale nadále přeháněla své schopnosti.
Soud zjistil, že Bannerova havárie byla „děsivě podobná“ havárii v roce 2016, při které zemřela Tesla. Řidič modelu S jménem Joshua Brown, přičemž obojí zahrnovalo selhání detekce přecházejících kamionů a v důsledku toho by Tesla pravděpodobně věděla o problému Autopilota.
Soudce zdůraznil, že existuje pouze dostatek důkazů, které by naznačovaly, že bylo „rozumné“ říci, že Musk a další manažeři věděli, s konečným výsledkem případu, o kterém se teprve rozhodne u soudu.
Musk čelil sporům ohledně některých svých prohlášení o tom, jak pokročilá technologie samořízení Tesla skutečně je. V roce 2016 to uvedl Autopilot byl pravděpodobně lepší než lidský řidič a že autonomní řízení bylo “v podstatě vyřešený problém.” Jeho druhé prohlášení bylo učiněno poté, co byl Brown zabit.
Tesla byla také kritizována za marketingové video vydané v říjnu 2016, které ukazovalo vozidlo vybavené Autopilotem, jak naviguje město, a tvrdilo, že auto „řídilo samo“ – Reuters později uvedl, že video bylo částečně zinscenované.
Analýza podle Washington Post v červnu zjistil, že došlo 736 nehod zahrnujících Tesla s Autopilotem od roku 2019, kdy při nehodách zemřelo 17 lidí.
Soudce přímo poukázal na marketing Tesly a příspěvky Elona Muska na toto téma a řekl, že společnost „učinila silná veřejná prohlášení a zapojila se do marketingové strategie, která označila produkty za autonomní“, přestože technologie za tím byla „chybná“.
Je to poslední ze série právních hrozeb, kterým Musk a Tesla čelili kvůli kontroverzní technologii vlastního řízení.
V říjnu Tesla vyhrál podobnou právní bitvu v Kalifornii když porota rozhodla, že Autopilot nebyl zodpovědný za nehodu v roce 2019, která zabila řidiče a těžce zranila dva cestující.
Společnost je vyšetřována ministerstvo spravedlnosti přes své samořídící marketingové nároky a také čelí samostatné Vyšetřování Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu k nehodám vozů Tesla.
Tesla okamžitě nereagovala na žádost o komentář od Business Insider, podanou mimo běžnou pracovní dobu.
