Studený vzduch na volnoběh je nepříjemný a frustrující, zvláště v zimních ránech. Zimní dojíždění za těchto podmínek je mizerným zážitkem. Ale nebojte se, řešení je na dosah ruky a pro většinu je to jednoduchá oprava.
Hlavní dvě příčiny topení auta, které funguje pouze za jízdy, zahrnují:
V tomto příspěvku se dozvíte dvě hlavní příčiny nedostatku tepla při volnoběhu; dozvíte se, jak je diagnostikovat a jak je opravit. Brzy se můžete na zimní dojíždění vzdát druhého páru rukavic.
1 Nízká hladina chladicí kapaliny
Motor auta produkuje hodně tepla a bez fungujícího chladicího systému, který by přebytečné teplo odváděl, by se motor zadřel. Fungující chladicí systém je velmi důležitý a nedostatek tepla při volnoběhu je známkou toho, že není vše v pořádku.
Hlavní příčinou mnoha problémů s ohřívačem je prostě nedostatek chladicí kapaliny. V mnoha případech je řešením jednoduchá odpověď. Většina vozů zobrazí na palubní desce varovnou zprávu, pokud je hladina chladicí kapaliny nízká. Stále je však možné, že chladicí kapalina bude nízká, aniž by se zobrazila varovná zpráva.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Kontrola hladiny chladicí kapaliny je snadná, ale musíte mít na paměti to nejdůležitější pravidlo. Nesundávejte víčko chladicí kapaliny, když je motor horký.
Sejmutím uzávěru, když je motor horký, hrozí nebezpečí zranění. Chladicí kapalina je horká a pod tlakem; otevření za tepla způsobí vystříknutí chladicí kapaliny z chladiče nebo nádržky.
Takže se studeným motorem pokračujte a otevřete kapotu. Nejprve musíte najít uzávěr plnicího hrdla chladicí kapaliny. Běžné jsou dva typy.
Starší vozidla
U starších vozidel je uzávěr chladicí kapaliny umístěn přímo na chladiči, který je snadno viditelný, protože je v přední části motorového prostoru. Okřídlená čepice je snadno rozpoznatelná podle světlého kovového vzhledu. (Rezavý, v mém případě) Víčko musí být odstraněno, aby bylo možné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny chladiče.
Chcete-li tento kryt sejmout, zatlačte dolů a otočte proti směru hodinových ručiček, ale pouze pokud je motor studený. Hladina chladicí kapaliny by měla být plná až nahoru; Kromě toho může radiátor používat plastovou expanzní nádobu.
Nádrž je zásobárnou chladicí kapaliny, jejíž hladina kolísá se změnou teploty chladicí kapaliny. Nádrž nesmí vyschnout; pokud tak učiníte, chladicí systém se uzavře.
Nádrž je obvykle z neprůhledného plastu, což usnadňuje kontrolu hladiny chladicí kapaliny. Nádrž má značku plné chladicí kapaliny a značku nízké hladiny. (Viz doplňování chladicí kapaliny níže)
Pokud je hladina chladicí kapaliny v pořádku, pokračujte a zkontrolujte, zda není vzduchový uzávěr; viz. níže.
Modernější auta
Použijte tlakovou plastovou nádrž na chladicí kapalinu, známou také jako nádrž nebo láhev chladicí kapaliny. Je umístěn na jedné nebo druhé straně motorového prostoru. Nádržka chladicí kapaliny, která je obvykle neprůhledná, umožňuje snadnou kontrolu bez sejmutí uzávěru.
Poznámka: Starší systémy chladicí kapaliny mohou využívat expanzní nádrž chladicí kapaliny; toto je jiný systém. I když je nádrž plastová a technicky rezervoár, není pod tlakem. Tento typ systému poznáte podle dárků na radiátoru v tradičním stylu.
Identifikujte uzávěr chladicí kapaliny
Uzávěr nádržky chladicí kapaliny je obvykle plastový a nese symbol nebo text pro jeho identifikaci. Jak již bylo řečeno, tento typ uzávěru není nutné odstraňovat, aby bylo možné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Většina zásobníkových lahví je z čirého plastu a zásobníková láhev nese značku plné hladiny a značku nízké hladiny.
Tyto značky jsou určeny ke čtení, když je chladicí kapalina studená; jejich čtení, když je motor horký, bude nepřesné.
Čtení hladin je tak jednoduché, jak si dokážete představit – motor studený, identifikujte hladinu kapaliny ve vztahu k horním a dolním značkám na láhvi.
Hladina kapaliny mezi vysokou a nízkou hladinou je v pořádku, ale cílem je samozřejmě plná. Pokud je hladina chladicí kapaliny v pořádku, pokračujte a zkontrolujte, zda není vzduchový uzávěr. Viz. níže.
Pokud potřebujete přidat trochu tekutiny, sejměte uzávěr otočením proti směru hodinových ručiček. Viz. níže.
Jak přidat chladicí kapalinu do chladiče
Nikdy nesnímejte víčko radlice z horkého motoru ani do horkého motoru nepřidávejte chladicí kapalinu nebo vodu.
Při doplňování chladicí kapaliny do chladiče nejprve naplňte expanzní nádrž po značku. (je-li namontována expanzní nádoba) Potom naplňte rad až po samý vrchol a přitom jemně stlačte hadice chladiče, abyste odstranili vzduchové kapsy, a znovu doplňte. Opakujte, dokud radiátor nezůstane plný. To je výměna víčka.
Jak přidat chladicí kapalinu do nádrže
Nikdy nesnímejte víčko radlice z horkého motoru ani do horkého motoru nepřidávejte chladicí kapalinu nebo vodu.
Při doplňování chladicí kapaliny do nádržky naplňte hladinu chladicí kapaliny po značku na láhvi. Stiskněte horní a spodní hadici chladiče, zkontrolujte hladinu a v případě potřeby doplňte. Opakujte podle potřeby. Když hladina zůstane na plné značce, nasaďte víčko a ujistěte se, že je utažené. Víčka nádrží je někdy obtížné sejmout a nasadit.
Typy chladicí kapaliny
Chladicí kapalina se dodává v mnoha různých příchutích a barvách; posuzování chladicí kapaliny podle barvy není spolehlivé, protože místní a zahraniční výrobci používají podobné barvy. Většina vozidel používá etylenglykol (EG). Chladicí kapalina se dodává jako předmíchaná (50 % chladicí kapaliny a 50 % destilované vody) nebo jako koncentrát.
Typické smíchání EG 50 % chladicí kapaliny a 50 % vody ochrání váš motor až do teploty -34 F. Pro extrémní podmínky Brrrr je možné smíchat koncentrát EG do max. 70 % chladicí kapaliny a 30 % vody.
K dispozici jsou i další méně běžné typy chladicích kapalin – propylenglykol (PG) a chladicí kapaliny evropské specifikace G běžné ve VW, Audi, Mercedesu, Porsche a BMW.
Každý výrobce automobilů má své vlastní doporučení pro typ chladicí kapaliny a tím by se mělo řídit.
Jsem mechanik přes dvacet let; pokud jde o chladicí kapalinu, jsou mi položeny následující otázky. Takže tady je odpověď.
Jaký typ chladicí kapaliny bych měl použít?
Postupujte podle doporučení svého vozu. Často je napsáno přímo na víku chladiče/nádržky. Případně se informujte v obchodě s autodíly nebo v příručce. Většina vozidel používá etylenglykol a je v pořádku používat univerzální chladicí kapalinu.
Je v pořádku míchat chladicí kapalinu?
V ideálním případě ne, ale pokud jste v nouzi, pak ano, je to v pořádku. Obě chladicí kapaliny však musí být stejné skupiny, například obě ethylenglykol.
Je v pořádku dolévat vodu?
Ano, můžete doplnit vodu; nejlepší je destilovaná. Mějte však na paměti, že neustálé doplňování pouze vodou snižuje ochranné vlastnosti chladicí kapaliny.
Liší se chladicí kapalina a nemrznoucí směs?
Ne, slova chladicí kapalina a nemrznoucí směs ve vztahu k chladicímu systému znamenají totéž. Vaše chladicí nebo nemrznoucí kapalina, podle toho, čemu dáváte přednost, obsahuje chemické vlastnosti, které pomáhají chránit motor před přehřátím a zamrznutím, ale také obsahují chemikálie, které zabraňují korozi motoru, a také obsahují mazivo na ochranu těsnění a těsnění.
Systém chlazení vzduchem
Vzduchem uzavřený chladicí systém je běžný problém a nepochybně způsobí problémy s vytápěním. Air locking je, jak jeho název napovídá, kapsy zachyceného vzduchu uvnitř bludiště chladicího potrubí. Kapsy zachyceného vzduchu zabraňují pohybu kapaliny, když jsou otáčky motoru nízké, a proto se při volnoběhu nezahříváte.
Hlavním příznakem zachyceného vzduchu v chladicím systému není žádné teplo při volnoběhu.
Mezi další příznaky patří:
- Ukazatel vysoké teploty chladicí kapaliny
- Přehřátí
- Zvuk vody proudící kolem potrubí uvnitř vozidla
- Pára z pod kapoty
Pokud zaznamenáte tyto typy příznaků, je velmi pravděpodobné, že chladicí systém je pronásledován zachyceným vzduchem.
Co způsobuje zablokování vzduchu?
Chladicí systém automobilu je uzavřený, utěsněný a přetlakový systém. Utěsněný tlakový systém je důležitý, protože chladicí kapalina, která je pod tlakem, má vyšší bod varu. Bod varu je v podstatě bod, při kterém se chladicí kapalina vašeho auta změní na páru; pára je špatná, protože neochlazuje motor.
Vyšší bod varu znamená, že váš motor si poradí v opravdu horkých podmínkách, jako je tahání nebo dopravní zácpa v super horkém dni, když je klimatizace zapnutá na maximum.
Je užitečné vědět, jak se chladicí systém zablokuje. Nejčastější příčinou je příliš nízká hladina chladicí kapaliny. Některé zdravé motory potřebují pravidelnější doplňování chladicí kapaliny než jiné.
Pokud necháte chladicí kapalinu příliš nízko, vzduch se dostane do systému a ve většině případů pouze doplnění chladicí kapaliny způsobí, že vzduch opustí systém, ale pro některé to potřebuje pomoc.
Zde je seznam některých častějších hlavních příčin zamykání vzduchu. Mnohé z nich umožní pronikání vzduchu do systému a budou nadále způsobovat zablokování vzduchu, dokud nebudou opraveny.
Testovací sada chladicího systému se používá k testování těsnosti chladiče, systému a uzávěru rad. Testovací sadu, kterou používám, si můžete prohlédnout na stránce nástrojů systému chladicí kapaliny.
- Vadné víčko chladicí kapaliny
- Vadné hadice chladicí kapaliny
- Vadné hadicové spony
- Těsnění
- Vadné jádro topení
Odvzdušnění chladicího systému
Odvzdušnění systému se bude mírně lišit v závislosti na tom, jaký systém máte, zda starší typ chladiče nebo typ nádrže.
K odvzdušnění typu radiátoru
Začněte zaparkováním vozidla na prudkém svahu směrem do kopce. To často pomáhá zachycenému vzduchu dostat se k chladiči, který je umístěn v přední části vozidla.
Chceme, aby chladič byl nejvyšším bodem chladicího systému. Toto není zásadní krok, ale urychluje proces krvácení.
Vaše vozidlo bude mít pravděpodobně expanzní nádrž chladicí kapaliny umístěnou po straně chladiče nebo na obou stranách motoru. Ujistěte se, že nádrž je alespoň na spodní úrovni.
Nástroje a zásoby, které budete potřebovat, nálevka bez rozlití nebo běžná nálevka s páskou, chladicí kapalinou a vodou. Všechny tyto nástroje jsou uvedeny na stránce Nástroje systému chladicí kapaliny.
Postup je následující:
- Naplňte expanzní nádobku chladicí kapaliny po značku
- Zapněte ohřívač na plný ohřev (obě strany, pokud je duální)
- Otočte ventilátor topení na plný výkon
- Otevřete víčko rad
- Nasaďte nálevku proti rozlití (nebo přizpůsobte běžnou nálevku páskou)
- Otevřete odvzdušňovací šroub chladicího systému (pokud je namontován)
- Naplňte rad chladicí kapalinou, dokud chladicí kapalina stejnoměrně nevytéká z odvzdušňovacího šroubu
- Zavřete odvzdušňovací šroub
- Doplňte trychtýř, ale jen do ¼ cesty
- Stiskněte hadice a znovu doplňte nálevku
- Nastartujte motor s nasazeným trychtýřem
- Zvedněte otáčky na 2500
- Občas zmáčkněte horní a spodní hadici
- Nálevku udržujte na ¼ plnou
- Když jsou obě horní a spodní hadice horké, termostat se otevřel
- V tomto okamžiku ukazuje teploměr normálně, v kabině by mělo být teplo a teplo
- Odstraňte nálevku a nasaďte zpět uzávěr
- Pokračujte ve sledování, dokud se nezapne ventilátor chladiče
- Nechte motor vychladnout a doplňte expanzní nádrž po značku
Odvzdušněte typ zásobníku
Odvzdušnění systému typu rezervoáru je velmi podobné, ale jednodušší.
Postup je následující:
- Zapněte ohřívač na plný ohřev (obě strany, pokud je duální)
- Otočte ventilátor topení na plný výkon
- Otevřete uzávěr nádržky
- Otevřete odvzdušňovací šroub chladicího systému (pokud je namontován)
- Naplňte nádrž chladicí kapalinou, dokud chladicí kapalina nepřestane vytékat z odvzdušňovacího šroubu
- Zavřete odvzdušňovací šroub
- Doplňte nádržku chladicí kapaliny těsně nad značku plné
- Zmáčkněte hadice a znovu doplňte, opakujte podle potřeby
- Nasaďte zpět uzávěr nádržky
- Zvedněte otáčky na 2000 po dobu asi 5 minut
- Občas zmáčkněte horní a spodní hadici
- Sledujte hladinu chladicí kapaliny v nádrži
- Když jsou obě horní a spodní hadice horké, termostat se otevřel
- V tomto okamžiku ukazuje teploměr normálně, v kabině by mělo být teplo a teplo
- Pokračujte ve sledování, dokud se nezapne ventilátor chladiče
- Vypněte vozidlo a pokud je to možné, nechte jej přes noc vychladnout.
- Poslední a důležitý krok, kontrola hladiny chladicí kapaliny po vychladnutí a doplnění na plnou hladinu, práce hotová.
Podívejte se na stránku nástrojů mechaniky, kde najdete seznam mých oblíbených nástrojů.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
Mnozí z vás to možná alespoň jednou zažijí topení auta funguje pouze za jízdy. V zimních dnech vám studený vzduch na volnoběh musí způsobovat mnoho nepohodlí a frustrace.
Pokud tedy trpíte tímto neuspokojivým problémem, zde máme nejpřímější pokyny k nalezení vašich problémů s vytápěním a tipy, jak je vyřešit. Začněme!
Jak funguje systém vytápění auta?
Každý topný systém automobilu obsahuje pět prvků:
- Topné jádro
- Foukací ventilátor
- Ventil pro regulaci tepla
- Hadice ohřívače
- Ovládací panel
Jakmile motor běží, bude generovat teplo, které se šíří autem. Výfuk část uvolní a zbývající část pohltí chladicí kapalina.
Termostat se otevře, když motor dosáhne své ideální pracovní teploty, což umožní chladicí kapalině protékat chladičem a motorem, aby se uvolnilo teplo.
Jádro ohřívače bude také ohřívat kapalinu z chladiče. Teplo pak bude vháněno do každé části vozidla díky motoru ventilátoru před jádrem.
Rychlost ventilátoru můžete upravit pomocí ovládacího panelu HVAC uvnitř kabiny.
Proč moje teplo funguje pouze při řízení?
Nízká chladicí kapalina
Motor auta při provozu eliminuje velké množství tepla. Pokud toto teplo není odváděno z vozidla, motor se zablokuje.
Chladicí kapalina tedy pomáhá řídit množství a tok tepla tím, že je shromažďuje a přenáší do chladiče vašeho auta.
Nedostatek chladicí kapaliny je hlavním viníkem mnoha problémů s topením. Řešení se často nachází v nejjednodušší odpovědi.
Mnoho dílů vašeho auta závisí na funkčním chladicím systému, takže když se vám motor při volnoběhu nezahřívá, je to obvykle červená vlajka.
Vaše hladina chladicí kapaliny je první věcí, kterou musíte v této situaci zkontrolovat. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, přístrojová deska většiny automobilů zobrazí výstražný signál.
Nefunkční termostat
Povolením nebo zabráněním průtoku chladicí kapaliny do motoru je termostat v automobilu zodpovědný za zachování správné teploty motoru.
Může se stát, že se nebude moci správně zavřít kvůli rzi a nahromadění nečistot. V důsledku toho, ať už se automobil pohybuje nebo ne, může ohřívač přestat pumpovat horký vzduch.
Chcete-li zkontrolovat pracovní stav termostatu, můžete po zastavení jízdy zjistit, zda topení funguje nebo ne.
Teplotu v kabině raději zkontrolujte po několika minutách jízdy. Pokud je termostat rozbitý, nezabrání proudění chladicí kapaliny do motoru, což vede k nesprávné teplotě v kabině.
Ucpané topné jádro
Ucpané jádro ohřívače není častým problémem, přesto patří mezi nejzávažnější problémy ohřívače.
Jádro chladiče ohřívá interiér vašeho automobilu pomocí ohřáté chladicí kapaliny motoru z chladicího systému.
Můžete začít pociťovat tyto problémy se svým topení auta funguje pouze za jízdy pokud se tato součástka ucpe.
Po průchodu hadicemi tlačí vodní čerpadlo ohřátou chladicí kapalinu do jádra topení. Žebra jádra ohřívače se poté pohybují motorem dmychadla, což způsobuje, že ohřátý vzduch uniká potrubím klimatizace.
Jakmile zapnete topení, v některých autech se otevře ventil, který umožní horké chladicí kapalině cestovat do jádra topení.
Horký vzduch potřebný pro interiér vašeho vozu je pak dodáván touto chladicí kapalinou, obvykle přibližně 200 stupňů.
Nahromadění nečistot může způsobit zablokování jádra topení. Kromě toho, pokud není chladicí motor dostatečně udržován, může začít selhávat.
Jak opravit, že teplo auta funguje pouze při řízení?
1. Nízká chladicí kapalina
PŘÍPRAVA
Jediná věc, kterou musíte vyřešit problém s nízkou chladicí kapalinou, je nová chladicí kapalina.
Návod
Krok 1. Nechte motor vychladnout, odpojte uzávěr chladiče a vložte trychtýř do otvoru.
Krok 2. Naplňte nádržku až po okraj čerstvou chladicí kapalinou. Abyste se ujistili, že tam není žádný prostor, možná budete muset ručně pumpovat hlavní potrubí chladicí kapaliny. Kromě toho byste měli jednat opatrně, abyste zabránili vyfukování chladicí kapaliny z nádržky.
Krok 3. Nasaďte nový uzávěr chladiče. Po nastartování vozu zkontrolujte, zda se zapne topení.
2. Špatně fungující termostat
PŘÍPRAVA
Před zahájením práce připravte následující nástroje a díly:
- Vypouštěcí kbelík
- Klíče
- Chladicí kapalina
- Nový termostat
Návod
Krok 1. Nechte auto 15 až 20 minut vychladnout. Nyní hledejte termostat. Bude mezi jádrem a hlavní hadicí na základně chladiče.
Krok 2. Zvedněte klapku a zvedněte přední část vozidla, abyste získali lepší prostor.
Krok 3. Umístěte vypouštěcí kbelík pod termostat a sejměte hadici, abyste vyprázdnili kapalinu.
Krok 4. Vyjměte a vyměňte termostat.
Krok 5. Po doplnění chladicí kapaliny znovu upevněte hadici chladiče a nasaďte zpět víko nádržky. Nyní odložte auto.
Krok 6. Nastartujte auto. Zjistěte, zda se během čekání zahřeje, a projeďte kolem na zkoušku.
Krok 7. Zkontrolujte, zda se hladina chladicí kapaliny nesnížila. Pokud bohužel klesne, doplňte jej podle potřeby.
3. Ucpané jádro ohřívače
PŘÍPRAVA
Před zahájením práce připravte následující nástroje a díly:
- Kleště
- šroubováky
- Filipova hlava
- Pracovní světlo
- Unclog kit
Návod
Krok 1. Najděte jádro ohřívače a vymyslete nejjednodušší způsob, jak najít přívod a vrátit hadice. Obvykle je na firewallu. Hadice topného jádra je jednou ze dvou hadic, které vstupují do firewallu na každém autě.
Sledujte obě hadice a zjistěte, zda je můžete oddělit od motoru, pokud na ně nedosáhnete přes konektor ve bráně firewall.
Krok 2. Pečlivě je prohlédněte, abyste určili správný nástroj k použití. Pokud v tmavé spojovací oblasti není dostatek světla, použijte pracovní světlo.
Chcete-li hadici uvolnit a vytáhnout, odšroubujte svorky a otočte ji tam a zpět.
Krok 3. Uchopte dvorní trubku, připojte rozprašovač a připojte jej k proudu vody. Poté vyčistěte jádro ohřívače.
Opačný konec trubky bude chrlit nečistou vodu, abyste ji mohli pozorovat. Vyměňte hadici na jinou stranu vedení a po několika minutách ji opláchněte.
Pokračujte v tom, dokud z obou trubek nepoteče čistá voda.
Krok 4. Zvedněte hadici, vezměte si doporučenou chladicí kapalinu a naplňte ji do potrubí, dokud neuvidíte, že z druhého konce vytéká kapalina, aby se obě trubky znovu připojily.
Krok 5. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu do chladiče a nádržky. Po nastartování motoru zapněte topení a nechte jej chvíli běžet na volnoběh.
Dbejte na to, aby automobil nebyl příliš horký, a to tak, že budete sledovat teploměr, protože přehřátí by mohlo způsobit, že auto nebude možné nastartovat.
Krok 6. V neposlední řadě se podívejte, zda z výdechů topení vychází teplo. Když z něj vychází teplý vzduch, poklepejte si na záda.
Nejčastější dotazy
Má topení auta pojistku?
Ano, topení na vašem autě má skutečně pojistku. Je však nepravděpodobné, že problém s pojistkou je kořenem problému tam, kde je váš topení funguje pouze za jízdy.
Je to proto, že pojistka reguluje veškerý výkon putující do vašeho topného systému. V důsledku toho by váš ohřívač nefungoval, pokud by pojistka vyhořela, nejen když stojíte na místě.
Jak často bych měl kontrolovat topení v autě?
Jedním z nejčastějších problémů zákazníků v garáži při kontrole topného systému je, že téměř nekontrolují topení svého auta.
Důrazně tedy doporučujeme, abyste svůj topný systém alespoň jednou ročně přezkoumali.
Proces není příliš složitý. Kontrolu můžete dokončit pomocí následujících kroků:
- Nastartujte své auto a topný systém. Nechte je tam a sledujte, jak dlouho topení potřebuje k vyhřátí kabiny.
- Zkontrolujte těsnost podvozku vozu a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
- Sledujte termostat, abyste vypočítali dobu, po kterou se teplota vrátí k normálu.
- Dávejte pozor na případné pachy chladicí kapaliny, když je topení zapnuté.
Je drahé vyměnit topné jádro?
Výměna jádra ohřívače může stát kolem 500 a 1000 XNUMX USD, v závislosti na typech jádra a garáži, kterou si vyberete.
Tato vysoká cena je obvykle způsobena mzdovými náklady, protože většina topných jader je umístěna na poměrně složitém místě, takže automechanik musí tvrdě pracovat, aby dosáhl pozice.
Pokud si můžete vyměnit ohřívač sami, bude to mnohem levnější. Nové jádro obvykle stojí 100 až 300 USD, což je mnohem dostupnější ve srovnání s platbou za mechanickou opravu.
Mohu řídit auto, když topení nefunguje?
Někdy můžete jít dál, když má vaše auto problém s topením. Jízda autem ve špatných podmínkách se však nedoporučuje, protože různé důvody vedou k rozbitému topení.
Některé z příčin nemusí mít vliv na skutečný motor. Jiní však mohou přivést řidiče do nebezpečných situací, pokud pokračují v jízdě, zejména nízká hladina chladicí kapaliny, rozbitý termostat nebo zablokované jádro.
Proto, jakmile zjistíte, že s vaším topením není něco v pořádku, okamžitě přestaňte jezdit na kontrolu. Prevence je vždy lepší než léčba.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Nízká hladina chladicí kapaliny, rozbitý termostat a zablokované jádro topení patří mezi typické příčiny topení auta funguje pouze za jízdy.
Jakmile problém objevíte, můžete okamžitě zajít k mechanikovi, aby jej zkontroloval.
Můžete postupovat podle výše uvedených pokynů a opravit případ sami. Tento úkol byste však měli dělat v širokém rovném prostoru, jako je garáž, příjezdová cesta nebo parkoviště.
