Tohle je na autě mé ženy, Mercury Cougar z roku 2001. Dostalo se to tam, kde jet rovně, museli jste mít na volantu asi 3-5* úhel doleva. A kdybyste pustili volant, vyrovnal by se a auto by začalo viditelně driftovat doprava.
Takže když jsem si myslel, že to pravděpodobně potřebuje seřízení, protože to nikdy neměl, když jsem dostal nové pneumatiky, nechal jsem je udělat. Když jsem dostal auto zpět, dali mi list ukazující před a po všech stupních. Auto teď jezdí mnohem plynuleji. Při rychlosti 80 km/h je kolo velmi stabilní a při brzdění se netřese jako dříve. Stále je však potřeba naklánět volant doleva a auto bude stále driftovat doprava, pokud zůstane samo.
Takže moje otázka zní, může být zarovnání stále v rámci specifikací, ale táhnout na jednu stranu? Asi nerozumím tomu, jak se provádí zarovnání.
2590 příspěvků · Připojeno 2007
Pneumatiky mohou být špatné. Nebo může nastat drobný problém se zavěšením, který nelze zcela opravit zarovnáním (myslím).
2006 Elise, Ardent Red, Black Pack, kola LSS, tlumiče a pružiny.
9373 příspěvků · Připojeno 2006
Narovnali volant, když provedli seřízení, nebo byl stále natočený doleva?
9295 příspěvků · Připojeno 2005
Kontrolujete tlak v pneumatikách?
Nechal bych je narovnat kolo. jen proto. Dokonce i držáky kol Snap-On jsou docela levné. (U některých vozů se systémy ESC může být kritické, aby bylo kolo vystředěno – u starších vozů BMW jsou na hřídeli a hřebenu stopy svědků).
To jo. V závislosti na vozidle. Vyrovnávací pouzdra se připevňují ke kolu a i když novější stroj bude hodně počítat (i dotažení táhla), mohly udělat něco praštěného.
Pokud má ve všech rozích stejná kola, můžete je zkusit otočit. Je to také na plynu, vypnutém plynu, FWD atd.? Dělá to, když se rozkročíte nad korunou povrchu vozovky?
točivý moment (tôrk) n. — výmluva pro nedostatek hybnosti.
– vraťme CanAm a skupinu B!
— objal jsi dnes svou Exige?
V současné době pracuji na svém odznaku pro řízení výkonu.
Vždycky je někdo rychlejší, někdy jsem to já.
1639 příspěvků · Připojeno 2007
Jedna věc, kterou je třeba si pamatovat o zarovnávacích zakázkách za 100 USD. obvykle jen dostávají váš palec do přijatelného rozsahu. Obvykle se ani nedívají na camber nebo caster.
Kluci na této desce dostávají zarovnání, které stojí téměř 300 dolarů a jsou extrémně přesné na špičku/odklon. Jdou tak daleko, že sedí v autě a nechávají lidi měřit nebo dávají na sedadlo řidiče nějaké pytle s pískem.
Takže vzhledem k tomu, že došlo k výraznému zlepšení, pravděpodobně jste dostali své peníze za své. Můžete pokračovat v tahání z mnoha důvodů. Pneumatiky, seřízení je „jen“ v dosahu, seřízení provedeno bez vystředění kola a pravděpodobně z jiných důvodů.
S největší pravděpodobností je problém nyní s vašimi pneumatikami. Pokud to potřebovalo seřízení, s největší pravděpodobností se vaše pneumatiky neopotřebovávaly rovnoměrně. Takže otočte pneumatiky a zkontrolujte tlak a *můžete* se zbavit tahu nebo ho dokonce odstranit. Je úžasné, co nová sada pneumatik udělá pro vaše auto.
2005 Lotus Elise LSS
Kabriolet Corvette 2003th Anniversary z roku 50
1175 příspěvků · Připojeno 2004
V zájmu bezpečnosti není neobvyklé, že základní nastavení odpružení a geometrie na amerických autech vyvolává tendenci k mírnému posunu (nebo tažení) vozu doprava. To znamená, že když je ponecháno svému osudu, takto nastavený vůz sjede ze silnice a ne do protisměru. „Diftování“ je samozřejmě zvýrazněno korunou silnice. A mimochodem, britská auta jsou často podobně zaujatá k driftu doleva.
Joel
’67 S3 Elan dhc (vlastněno od roku 1970)
’10 Evora (Carbon Grey/Charcoal)
’13 Volvo S60 T6 R-Design
524 příspěvků · Připojeno 2007
To mi připomíná problém, který měl můj bratr se svým prvním autem. Teď přiznal, že jeho auto bylo starší auto a nemůžu si vzpomenout, co to bylo. Jeho auto by však táhlo pokaždé, když pustíte volant. Problém se ukázal být vadným ventilem v hřebenu posilovače řízení. Vždy byla otevřená, takže když pustíte kolo, vždy točí kola. Takže pokud máte ventil, který netěsní úplně, předpokládám, že by mohlo být možné způsobit drift vozu.
Nejsem si jistý, jak by to změnilo polohu volantu, ale je to jediná věc, která mě napadla a která ještě nebyla zmíněna.
Začátek diskuse Westrock
2965 příspěvků · Připojeno 2005
Po seřízení jsem dostal úplně nové pneumatiky. to je důvod, proč nevím, jestli je zlepšení jen výsledkem nových pneumatik. Předchozí pneumatiky měly velmi nerovnoměrné opotřebení (přední řidič se opotřeboval asi 3x rychleji než ostatní).
Zítra naskenuji list, který mi dali, ukazující úpravy. Opravdu nevím, jak to mám číst, ale vypadalo to, že všechna čísla byla předtím ve všech rozích nerovnoměrná a „po“ vypadá, že je všude kolem (alespoň v rámci specifikací mfg).
Možná jen zfalšovali čísla a ani to neudělali :krčení ramen:
Nevadí mi, že auto uklouzlo na jednu stranu, protože jsem si zvykl na to kontrovat. Jen nechci, aby se pneumatiky opotřebovávaly tak, jak byly. To stojí peníze
6977 příspěvků · Připojeno 2006
Odpověď na původní otázku je ano.
Existují podmínky, za kterých bude vozidlo táhnout na jednu stranu i po vyrovnání.
1. Předpokládejme, že levná práce s nastavením špičky a možná i prohnutím, může být kolečko stále hodně mimo.
2. I když bylo vše správně nastaveno, a i když jsou vaše pneumatiky v pořádku.
A. nerovnoměrné rozložení hmotnosti nebo tlak pružin může způsobit tah
b. jakýkoli druh vázání pouzdra by mohl způsobit tah
C. ohnutá nebo jinak předepjatá kyvná tyč by mohla způsobit tah
d. atd., atd., atd.
3. V závislosti na zahrnutém vyrovnání a v závislosti na konfiguraci zadního odpružení existují některé věci v zadní části, které by mohly způsobit, že se také táhne.
2006 McLareghini Bugatterrari, Storm Titanium. instalovány: vzduchová houkačka, 4-bodové postroje ASM Scroth, halonový zhášeč Sector111 a montážní držák, Von Hep výfuk a zadní panel výmaz, brzdové destičky Pagid, červená kola Volks CE28n, pneumatiky Toyo RA-1, kryty Nitron SA, Sector111 (WorksBell) quick – odpojit sadu volantu. čeká na instalaci: Scroth “vytahovací” břišní pásy, Sector111 RTD Brace, Tony’s top bypass mod a spadlé montážní desky hřebenu řízení.
2830 příspěvků · Připojeno 2006
Zarovnané auto může stále „táhnout“ na jednu stranu, takže první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je tlak vzduchu v pneumatikách. Vůz bude táhnout na stranu s nižším tlakem v pneumatikách kvůli zvýšenému tření nízké pneumatiky. Pokud to nevyřeší tah, zkuste vyměnit přední pneumatiky ze strany na stranu. Pokud tah zmizí nebo se začne dít na druhé straně, máte špatné pneumatiky. Viděl jsem to u nových pneumatik, takže nepředpokládejte, že jsou v pořádku, protože pneumatiky jsou nové. Pokud stále máte původní tah, zkuste změřit rozvor na jedné straně auta a porovnat jej s druhou. S asistentem držte svinovací metr tak, aby na jedné straně přecházel přes střed předního a zadního kola. Obvykle měřím od přední hrany předního ráfku k zadní hraně zadního ráfku. Ujistěte se, že kola směřují přímo vpřed a že metr je napnutý a přes středovou čáru každého kola. Porovnejte míry z každé strany vozu. Pokud je jeden kratší (více než 1/8″) než druhý a auto táhne na kratší stranu, našli jste problém. To znamená, že přední kolo bylo zatlačeno dozadu (s největší pravděpodobností) nebo zadní kolo bylo posunuto dopředu. Dalším rychlým a špinavým způsobem, jak provést toto měření, je vložit ruku s prsty naplocho do mezery mezi zadní částí pneumatiky a břitem blatníku, abyste viděli, kolik prstů se do této mezery vejde. Udělejte totéž s druhou stranou auta a porovnejte počet prstů, které se vejdou. Auto bude vždy táhnout na stranu s kratším rozvorem – vzpomeňte si na ty zmlácené nákupní vozíky v obchodě s potravinami, které vždy táhnou na jednu stranu, protože rámy jsou ohnuté. Poslední věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je, zda brzda na jedné straně vozu vázne a na druhé ne – to způsobí, že vůz zatáhne na stranu, která brzdu táhne. Nakonec se zeptejte své manželky, zda nabourala obrubník, díru do hrnce nebo parkovací blok a nezmínila se vám o tom. Je úžasné, jak si tyto věci najednou zapamatují poté, co jste již investovali spoustu času do hledání problému! Toto je nejčastější příčina posunutého kola. Pokud máte nekonzistentní rozchod kol, znamená to, že máte ohnuté části zavěšení nebo ohnutý rám. Zda to lze seřídit nebo opravit, závisí na tom, které díly jsou poškozené/opotřebované a jaké úpravy povoluje výrobce odpružení. Je smutné, že v dnešní době je většina aut nastavitelná pouze na sbíhavost, takže to obvykle znamená nákladnou výměnu dílů nebo narovnání rámu, aby se vyřešil problém s taháním. Snad to pomůže!
