Potřebujete opravit prasklou svíčku? Členové fóra navrhují různé způsoby, jak problém vyřešit. Mezi metody patří:
Přečtěte si celou diskuzi níže a zjistěte preferované metody.
01-12-2003, 04:55 PM
Senior Member
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2002
Místo: NY
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
spálené svíčky — problém s vypálením zapalovací svíčky fordů
Toto je vlákno, začínám mít sbírku nápadů, co dělat, když vám praskne zapalovací svíčka, a preventivních metod. Pokud jste měli ránu, uveďte podrobnosti v jednom z mnoha níže uvedených vláken:
https://www.f150online.com/forums/sh. 5&pagenumber=1
Prosím, pište do tohoto vlákna pouze v případě, že máte co dodat o tom, co dělat s tímto problémem. (už víme, že FoMoCo je na hovno)
Pokud jste vypálili zástrčku, jsem si jistý, že jste velmi rozzlobení, a pokud si přečtete výše uvedená vlákna, existuje mnoho dalších, kteří mají stejný pocit jako vy. Ale je čas se vypořádat s realitou, Ford podělal design hlavy zapalovací svíčky pro tritiový motor v letech 1997 až 2003 stále mají v hlavě válců pouze 3 nebo 8 závitů, které drží zástrčku. Je velká šance, že se zástrčka uvolní někdy během životnosti motoru kvůli vibracím motoru.
Pokud se chcete hádat o procentech, udělejte to v jednom z výše uvedených vláken, existuje zde již mnoho argumentů. Nezáleží na tom, kolika motorům se to stane. Stalo se to vám a vašim hledajícím pomoc. Toto vlákno má informovat lidi o jejich možnostech, pokud nebo kdy se jim to stane.
Udělal jsem chybu, že jsem zaplatil prodejci Fordu 1700.00 $ za odstranění jedné hlavy a instalaci jedné vložky. protože jsem nebyl informován.
Jedna z nejjednodušších věcí: co můžete udělat, je poslouchat svůj motor, když běží na volnoběh, než jsem sfoukl zástrčku, slyšel jsem tikání jako zvedák ventilů. Pokud si přečtete výše uvedená vlákna, přečtete toho hodně. Dočtete se také, jak dotyčný slyšel mírný únik výfuku. Tento zvuk je jednou z uvolněných zapalovacích svíček a vibruje nahoru a dolů v závitech, když píst nasává a vyfukuje. Je velká šance, že závity jsou již mírně poškozené. Neutahoval bych tuto zástrčku na maximální specifikaci. možná něco o trochu méně než max.
ke kontrole zástrček potřebujete správné nástroje, například hlubokou zásuvku:
Nepoužívejte běžnou zásuvku na zapalovací svíčky.
když utahujete svíčky, pokud nemáte extra dlouhou zásuvku, zásuvka s prodloužením se může opřít o stěnu krytu zapalovací svíčky a vy si myslíte, že je zástrčka těsná, když není.
a krátkou rukojetí (klikací typ) lb/in momentový klíč.
(točivý moment pro tuto zástrčku je 7-14 lb/ft nebo 84-168 lb/in)
Pracujte vždy na studeném motoru.
Pokud máte spálenou zástrčku, máte následující možnosti:
Pokud vám někdo řekne, že to může znovu navléknout, ušetřete peníze. vaše nastavení, že v budoucnu znovu uvíznete. To je naprosto nespolehlivé.
NOVÝ MOTOR, zde je odkaz:
Pamatujte, že budete instalovat nový motor se stejně špatně navrženými hlavami, které vás dostaly do tohoto nepořádku.
OCELOVÁ VLOŽKA zde je odkaz na sadu vložek:
sada řezného nástroje/zahloubení zajišťuje, že břitová destička je v jedné rovině s hlavou válce a břitová destička je šikmým sedlem pro zapalovací svíčku.
Heli cívky jsou k dispozici, ale nejsou tak spolehlivé jako vložka.
Pak následuje výměna hlavy. Nemám na to žádné odkazy, ale jsem si jistý, že každý prodejce Fordu to pro vás rád udělá, když mu z úst kapají sliny. mluvíte o 3500 až 5000 dolarech. A když je hotovo.. hlavy mají stejných 5 závitů, které drží zástrčky, takže máte stejný potenciál pro výbuch.
Bigserts jsem nikdy neinstaloval, ale zdají se mi jako nejlepší volba. Líbí se mi způsob, jakým se trvale samy uzamknou do hlavy při první instalaci zapalovací svíčky. Rád bych slyšel od někoho, kdo tento produkt použil.
právě teď máme hlavy válců s otvorem pro svíčku takto:
zkosené sedlo, 3/8″ bez závitu, poté 3/8″ závitu, do kterého se zašroubuje stará hmoždinka se 6 závity.
takže pokud a když vyfoukneme zástrčku, když sejmete hlavu, uděláme všechny 4 otvory s 3/4″ dlouhou vložkou, jako jsou ty, které jsou uvedeny v odkazu výše.
vložka bude zašroubována do 3/8″ oblasti bez závitu a 3/8″ oblasti poškozeného závitu. To by znamenalo silný spolehlivý mod.
Instalační sada # 5141 stojí -> 127.00 $
každá vložka # 51459 stojí-> 7.57 $
tyto # jsou pro motor Ford 1998 l z roku 5.4.
*aktualizace* zde je odkaz na to, abych nainstaloval velkou sadu do všech 8 otvorů pro zapalovací svíčky. (spousta obrázků)
http://www.angelfire.com/biz/gobingo/index.htm
Pokud by mi někdo chtěl poslat e-mail přímo —> doncarl@mail.com
Naposledy upravil syncmaster; 02-04-2016 v 08:56 AM . Důvod: změna emailu
syncmaster
01-12-2003, 06:46 PM
Senior Member
Datum připojení: prosinec 1999
Místo: CT.
Příspěvky: 2,105
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jo, ano, to nemá co dělat s vaším vláknem, které je velmi platné, ale může někdo vysvětlit, proč 5.4’s blow out plugs plugs více než 4.6’s. větší komprese?
01-12-2003, 09:43 PM
Přispěvatel technického článku
Připojit Datum: červen 2002
Umístění: Pod letovou dráhou starého ORD 22R
Příspěvky: 10,511
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Možná hloupá otázka, ke které se ještě musím dostat v jiných vláknech.
Víte, jakou sadu Time-Sert by náklaďák použil?
Říkejme tomu preventivní opatření, ale stejně jako když mám na polici palivový filtr, olejový filtr atd., myslím, že bych si jeden z nich nechal na polici také.
Sada vypadá jako pěkná, jen jsem chtěl vědět, jestli si pamatujete velikost, abych si to mohl objednat.
Díky za napsání a odkazy.
Proč. kdo ví. Nelze rozlišit mezi L a N/A 5.4, takže je těžké s jistotou říci, zda to souvisí s kompresí nebo ne.
Stejně tak proč se u 4.6 l hromadí uhlík v EGR portech, je to menší komprese? Dostal mě . Stále přemýšlím o tom, proč by tomu tak bylo v obou případech, nemohu přijít na nic, ani vzdáleně hafl-@ss’d, co bych k tomu řekl
01-12-2003, 09:45 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2000
Místo: Friendswood Texas
Příspěvky: 1,759
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
roushfan . v takovém případě by blesky foukaly svíčky doleva a doprava a upravený zástup mustangů by měl velké problémy.
syncmaster — velmi dobrá informace. většina hliníkových hlav vyššího konce na trhu s náhradními díly má vložky. bylo by hezké porovnat svíčky, počet závitů a design s čímkoli od vety z-06 přes motocykl až po dragster, abyste viděli, proč žijí při vyšší kompresi a vyšším tlaku ve válci.
úhledná oprava by byla zástrčka s větším průměrem, kterou by bylo možné zašroubovat do otvoru pro zástrčku na motoru s těsnějším navrženým závitem a protože je to větší průměr = větší plocha kontaktního povrchu.
samořezná zapalovací svíčka? šlo by to nainstalovat jen jednou, ale pokud by to vydrželo 90 až 100 1700 mil? Vím, že to zní otřepaně, ale někteří lidé nemohou přijít na XNUMX dolarů.
součástí krásy poprodejních kamencových hlav je, že je lze snadno opravit (svařit a znovu poklepat) je kamenec 5.4 z odlitku nízké kvality, který nelze svařit?
BROTHERDAVE
01-13-2003, 04:16 PM
Senior Member
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2002
Místo: NY
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ahoj kluci,
Pokud jste si toto vlákno prohlíželi dříve, musel jsem změnit některé informace o volbě destičky na použití , takže si znovu přečtěte část začínající «OCELOVÁ VLOŽKA zde je odkaz na sadu destiček:»
Zde je odkaz na vloženou společnost:
www.timesert.com
Zavolal jsem do společnosti, abych zjistil ceny a informace. doporučují vložit pouze vložku, která zachová původní motor. který používá 6závitovou zátku. Ve skutečnosti vytvořili vložku jen pro to a je to nový odkaz výše nazvaný «BIGsert» . Předpokládám, že jde o odpovědnost. Ale prý jich prodali tisíce a fungují dobře.
Opravdu bych chtěl předělat hlavu s ocelovou vložkou s plným závitem 3/4″ a zapalovací svíčkou typu podložky. Ale myslím, že mají smysl zachovat to původní.
když se podíváte na tabulku bigsertu, myslím, že vložka # 51407 by byla plně závitová 3/4″ a plochá podložka. Myslím, že by to bylo ideální řešení pro motor. To je těžká volba. Předělat nebo ne. Musím na to myslet.
Naposledy upravil syncmaster; 09 v 22:2005 .
syncmaster
01-13-2003, 06:14 PM
Přispěvatel technického článku
Připojit Datum: červen 2002
Umístění: Pod letovou dráhou starého ORD 22R
Příspěvky: 10,511
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal syncmaster
. Opravdu bych chtěl předělat hlavu s ocelovou vložkou s plným závitem 3/4″ a zapalovací svíčkou typu podložky. Ale myslím, že mají smysl zachovat to původní.
To odpovědělo na mou otázku .. díky (zatím se nikdy nevrátili e-mailem).
Proč by to chtěli zachovat původní, když se to opravuje, nebylo by logické, že to nefungovalo správně?
Zajímalo by mě, jestli by to časem udělalo to samé?
01-13-2003, 06:54 PM
Senior Member
Datum připojení: prosinec 1999
Místo: CT.
Příspěvky: 2,105
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
L vyfukují zástrčky vlevo a vpravo!
Trending Topics
01-13-2003, 08:12 PM
Senior Member
Založen: Mar 2001
Místo: Sparks, Nevada
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Už nějakou dobu jsem sledoval vlákna o problému s vypálenou zástrčkou. I když jsem tento problém neměl, stále myslím na všechny, kteří ho mají.
Ví někdo, jestli hlavy V10 foukají svíčky?
01-14-2003, 01:30 AM
Nováček
Založen: Jan 2003
Místo: Jacksonville, Fl.
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ahoj všem.
Jsem na tomto fóru nový, minulý týden jsem si koupil F-1997 Supercab XLT 150L z roku 5.4. Vůz má najeto 37,000 XNUMX km. a koupil jsem ho od kamaráda, takže znám historii náklaďáku.
S velkým zájmem jsem četl všechna vlákna o problému s prasknutím zástrčky a mám pár otázek a připomínek.
Zkontroloval jsem svůj náklaďák poslechem motoru za chodu a neslyšel jsem nic neobvyklého, takže je to dobré znamení. Mám v plánu zkontrolovat točivý moment na svíčkách A.S.A.P.
Syncmaster:
Ve svém příspěvku uvádíte, že max. točivý moment pro zástrčky je 176 in/lb. Je toto doporučený návrh točivého momentu od Fordu?
Vzhledem k tomu, že k problému může přispět nadměrné utahování, existuje doporučení pro minimální točivý moment nebo rozsah točivého momentu?
Když jste si všimli tikání, kolik mil nebo času uplynulo před výbuchem?
Našel někdo z vás při výměně svíček při běžné údržbě uvolněné zapalovací svíčky?
Posledních 30 let jsem strojník a rád bych se podělil o nějaké informace na téma Helicoils vs vložky.
Určitě bych šel do Big-sert. Proces instalace Helicoils vyžaduje použití speciálního zemního kohoutu, který je dodáván se sadou Helicoil, což je obvykle spirálový kohoutek.
Závitníky se spirálovou špičkou mají rovné drážky s řeznou hranou prvních několika závitů zabroušených pod úhlem, aby se třísky tlačily před závitník. Tento typ kohoutku zatlačí všechny odřezky do válce, což není dobrá věc. Lepší volbou by byl závitník se spirálovou drážkou, který má pravostranné spirálové drážky s úhlem šroubovice. Tyto závitníky jsou navrženy tak, aby odebíraly třísky při vstupu do otvoru.
Helicoil prodává závitníky se spirálovou drážkou, ale nevěřím, že jsou dodávány se standardními sadami.
Standardní sady se dodávají také se zašpičatělými vložkami. Tyto trny musí být po instalaci odstraněny, což se obvykle provádí jejich odstřižením razníkem, který se zasouvá dolů skrz vložku. tato stopka, když se odstraní tímto způsobem, by také skončila ve válci.
Helicoil prodává tangless vložky, ale nedodávají se se standardními sadami. Pokud jste se rozhodli používat Helicoils, budete muset být při nákupu baterie a vložek konkrétní.
Dalším problémem s Helicoils je, že se s nimi nepracuje nejsnadněji, a to i v případě, že díl, který opravujete, sedí na lavičce před vámi. Viděl jsem mnoho zkušených strojníků (včetně mě), jak zpackali pár Helicoilů a snažili se je správně vložit. Vypadá to, že by to bylo extrémně obtížné udělat správně ve stísněném prostoru nad zadními zátkami.
Souhlasím s tím, že Big-sert vypadá jako dobrá alternativa k Helicoilům a sady zapalovacích svíček vypadají, jako by měly všechny potřebné nástroje, aby odvedly dobrou práci, ale jak řekl syncmaster, nevěřil bych, že mazivo zachytí všechny třísky. .
Doufám, že jsem se příliš nerozpakoval a znovu bych rád pozdravil všechny, zdá se, že na tomto fóru je spousta dobrých lidí a informací.
