Hyundai Motor America měl dobrý rok 2021. Na vlně postpandemického nárůstu prodejů aut se korejský výrobce automobilů těšil meziročnímu nárůstu amerických aut o 19 procent. Ze 738,081 2021 vozů Hyundai prodaných v roce XNUMX Američané dali přednost modelům Tucson, Elantra a Santa Fe, které byly nejprodávanějšími modely Hyundai toho roku.
Současná popularita Hyundai přichází po letech snahy o redefinici vlastní značky. Hyundai, který již není zatížen kolektivním obrazem levné nespolehlivosti, se prosadil na dnešním konkurenčním a všestranném automobilovém trhu.
Těžké začátky Hyundai
Přestože automobilka existuje již od roku 1967, Hyundai debutoval v Americe až v roce 1986, kdy uvedl Excel. Bohužel subkompaktní vůz nevynikal v ničem jiném než v cenové dostupnosti. Měl pověst postrádající kvalitu a spolehlivost.
V roce 1991 Hyundai neochotně svolalo téměř 900,000 1988 modelů Excel založených na vadných částech motoru, které mohly vést k požáru. Řidiči také hlásili zablokování a další problémy s ovladatelností. Po fiasku s Excelem se prodeje a image Hyundai nadále propadaly až do roku XNUMX, kdy výrobce získal Kia, čímž začala jejich spasitelná cesta k úspěchu.
Aby Hyundai zůstal nad vodou při vymýšlení nové a vylepšené strategie, přeorientoval své úsilí na výrobu vysoce kvalitních vozidel. Koncem 1990. let zavedly Hyundai a Kia velkorysou záruku na pohonné ústrojí 10 let/100,000 XNUMX mil, která se vztahovala na problémy s motorem a převodovkou vozidla. V důsledku toho se prodeje automobilů a postoje spotřebitelů posunuly nahoru, což Hyundai poskytlo dostatek času na dlouhodobá vylepšení svých vozidel.
V současné době Hyundai vyrábí širokou škálu vozidel Hyundai a Kia – od sedanů a hatchbacků po crossovery SUV a pickupy, které uspokojí téměř všechny demografické skupiny. Bez ohledu na to, jakou značku a model si vyberete jako své další vozidlo, můžete si být jisti, že bude ztělesňovat vyváženou kombinaci cenové dostupnosti, stylu a praktičnosti.
Proč zvolit Hyundai
Kromě všestrannosti v modelech a provedeních má řízení vozidla vyráběného Hyundai několik dalších výhod. Mezi tyto výhody patří:
- Nejlepší záruční standard na trhu, včetně 10leté záruky na pohonné ústrojí/100 8 mil a 80 let/XNUMX XNUMX ujetých mil federální záruky na závady a výkon u nových vozů.
- Hyundai si získal pověst jednoho z nejbezpečnějších vozidel podle Pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích. Nejlepší modely, které dosáhly téměř dokonalého skóre, jsou Palisade, Sonata a Kia Forte.
- Hyundai je zapálený pro filantropii a zlepšování komunity. The HyundaiNaděje na kolech organizace věnovala od roku 200 více než 1998 milionů dolarů na výzkum rakoviny u dětí.
- Pokud máte zájem řídit vozidlo na alternativní paliva, Hyundai nabízí několik hybridních a elektrických verzí svých nejprodávanějších modelů, včetně Kona, Tucson a Elantra.
Nejoblíbenější modely Hyundai a Kia v USA
Hyundai Tucson
Tucson je kompaktní crossover SUV, který existuje od roku 2004. Je považován za jedno z nejspolehlivějších SUV a v současnosti je nejprodávanějším SUV značky Hyundai.
Hyundai Sonata
Sonata je vůz střední velikosti známý pro svou spotřebu paliva, elegantní design interiéru a plynulou jízdu. Sonata se vyrábí od roku 1985 a v průběhu desetiletí prošla několika vylepšeními ve výkonu a spolehlivosti.
hyundai palisáda
Palisade je jedním z nejmladších členů rodiny Hyundai. Toto středně velké crossover SUV se poprvé objevilo v roce 2018, ale již nyní získává vysoké hodnocení za výkon motoru, pohodlí a velký zavazadlový prostor.
Kia Forte
Kompaktní Kia Forte je vynikající volbou pro řidiče, kteří hledají spolehlivé a nenáročné vozidlo. I přes své malé rozměry se Forte může pochlubit velkým kufrem a prostornou kabinou. Nabízí vynikající spotřebu paliva za dostupnou cenu.
Kia Soul
Kia Soul, známá svým nekonvenčním krabicovitým exteriérem, nabízí mnohem víc než jen svérázný vzhled. Soul je subkompaktní SUV, které se může pochlubit spoustou nákladového prostoru, cenovou dostupností a skvělými bezpečnostními prvky, jako je sledování mrtvého úhlu a pomoc při předcházení kolizím.
Kia Optima
Kia Optima je vůz střední velikosti, který nabízí řadu výhod, včetně vynikající bezpečnosti, plynulé jízdy, velkého kufru a bohatého informačního a zábavního systému.
Prozkoumejte cenově dostupné modely Hyundai a Kia ve společnosti Easterns Automotive
Jste v Marylandu, Virginii nebo DMV a hledáte spolehlivé a cenově dostupné vozidlo? Zvažte pořízení dalšího auta od Easterns Automotive. Nabízíme rozmanitý inventář použitých modelů Hyundai a Kia, stejně jako řadu dalších značek a modelů, které splňují vaše jedinečné potřeby.
Nikdy vám neprodáme vozidlo, pokud neprošlo naší přísnou bezpečnostní kontrolou. Když nakupujete od Easterns Automotive, můžete být v klidu, protože víte, že vaše vozidlo je certifikované, za rozumnou cenu a je připraveno sloužit vám a vaší rodině po mnoho let.
Chcete-li se zeptat na naše zásoby nebo naplánovat zkušební jízdu ojetých vozidel, zavolejte na číslo (877) 867-0641 nebo navštivte některého z našich prodejců.
Američané se smáli vozům Hyundai, když do společnosti před osmi lety nastoupil John Krafcik.
Auta byla ošklivá a často se bourala. Jediný důvod, proč si ho koupit, byl ten, že byl levný. Jay Leno kdysi vtipkoval, že můžete zdvojnásobit hodnotu Hyundai tím, že do něj natankujete benzín.
Teď se nikdo nesměje.
Kvalita korejské automobilky se zlepšila a patří mezi lídry v oblasti spotřeby paliva a stylu. Prodeje vzrostly o více než 60 procent od roku 2008, kdy se Krafcik (vyslov KRAF-chick) stal generálním ředitelem amerických operací. Kompakty Hyundai Elantra a sedany střední třídy Sonata jsou tak žádané, že je nabízeno jen málo slev. A přestože jsou prodeje společnosti v USA jen zlomkem prodejů General Motors nebo Ford, rostou tak rychle, že se Hyundai bojí každá jiná automobilka.
Hyundai se začal měnit již před příchodem Krafcika a na své vozy nabízí záruku 10 let na 100,000 XNUMX mil. Ale transformace z vtipu na molocha se pod jeho dohledem zrychlila.
Krafcik, 50, je inženýr a odborník na výrobu vyučený ve Stanfordu. Svou kariéru zahájil jako výrobní inženýr v továrně společného podniku General Motors a Toyota, která byla zřízena tak, aby GM mohl zjistit, jak Toyota vyrábí auta. Při práci pro tento podnik na počátku 1980. let viděl propast ve standardech mezi japonskými a americkými závody. Od té doby se zaměřuje na kvalitu.
Navzdory obratu Hyundai se Krafcik stále obává kvality.
„Stačí jen jedna malá chyba s kritickou částí v systému souvisejícím s bezpečností, abychom vykolejili veškerou dobrou práci, kterou jsme odvedli,“ říká.
Krafcik, který často nosí košile s otevřeným límečkem, sportovní kabáty a džíny, nedávno hovořil s The Associated Press v New Yorku. Hovořil o svém stylu řízení, držácích pohárů a úspěchu své společnosti, která má americkou centrálu v Costa Mesa v Kalifornii. Zde jsou úryvky upravené pro srozumitelnost a styl:
Otázka: Vaše společnost zaznamenala pozoruhodný obrat od počátku 1990. let, kdy prodávala levná auta, která se rozpadla. Jak jste provedli proměnu?
Odpověď: Nejprve jste museli vybudovat základy kvality a spotřebitelské důvěry. Když jsme se dostali do konce 90. let, věděli jsme, že naše kvalita je dobrá. Věděli jsme, že naše pověst je hrozná. A americká nejlepší záruka, 10letá záruka na pohonné ústrojí 100,000 90,000 mil, byla nakonec obrovská. Dokázali jsme se dostat z přibližně 90 300,000 kusů (osobních a nákladních automobilů) ročně v absolutních propadech našeho prodeje – to bylo koncem 400,000. let – na XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX během čtyř nebo pěti let.
Otázka: Byl to krok společnosti bet-the-company?
A: Byl to absolutní krok společnosti bet-the-company. Kdybychom to udělali špatně, pak by společnost zkrachovala. A také poměrně rychle, protože náklady na záruku a vystavení jsou značné, když se koupete tak velké.
Q: Hyundai posunul laťku ve svých návrzích automobilů a další společnosti právě dohánějí Elantru a Sonata. Jak jsi to vyřešil?
A: Chce to jen odvahu a ochotu riskovat. Takže u Sonaty byla konvenční ortodoxie v tomto odvětví auta střední třídy, která by měla být stylizována konzervativně. To je typický průzkum trhu. Víme to, protože neustále mluvíme s našimi zákazníky střední třídy. Tady je to, co říkají: „Bezpečnost. Kvalitní. Chci dobrou hodnotu a férovou cenu.“ A asi sedmým nebo osmým bodem v pořadí je design. Z této mentality vzešel názor, že vozy střední třídy by měly vypadat jako (Toyota) Camrys a (Honda) Accords a (Chevrolet) Malibus.
Otázka: Proč byste riskovali s designem, když bylo konvenční moudrostí ne?
Odpověď: Produkty počínaje `05 Tucson a `06 Sonata byly navrženy bezpečným a konzervativním způsobem. Z hlediska prodejů to nepohnulo jehlou. Projdete tím a nakonec uvidíte vzorec. Nemůžete jen přijmout bezpečí. Takže teď, když děláme náš výzkum, kategorizujeme lidi dříve, než přijdou (v) jako konzervativní nebo progresivní ve svém designu. A pak můžeme vážit výsledky. Dává větší váhu tomu, čemu říkáme designérské pokroky.
Otázka: Co dalšího se děje ve vašem průzkumu trhu?
Odpověď: Pošleme pár produktových plánovačů a průzkumníků trhu se spotřebiteli a doslova s nimi strávíme den nebo dva prohlížením jejich aut. Vidět, jak žijí své životy kolem svých aut. Když jdou do Costco, kam dají ty velké, obrovské věci z toaletního papíru? Dává nám vhledy. Snažíme se najít to, čemu říkáme nenaplněné potřeby.
Otázka: Co teď Američané hledají v autech?
A: Spotřeba paliva je určitě v jejich mysli. Je to obrovské. S rostoucími cenami pohonných hmot stoupá zájem o segment kompaktních vozů. Takže kompaktní vozy se nyní prodávají velmi, velmi dobře. Úsporná auta se prodávají velmi, velmi dobře. Nyní jsme svědky více diskrečních nákupů aut. Více nákupů aut, která nejsou řízena speciálně proto, že moje auto je staré nebo moje auto má nízkou spotřebu paliva.
Otázka: Co vás překvapilo na tom, jak lidé používají svá auta?
A: Auto jako osobní životní prostor. Je neuvěřitelné, kolik věcí s sebou lidé nosí. Hledání místa pro věci lidí je jedním z našich prioritních středisek. Dovolte mi uvést skvělý příklad. Držáky na poháry a držáky na láhve. To je pro Hyundai velký úspěch a nějakou dobu trvalo, než jsme přesvědčili inženýry, že to je to, co musíme udělat (protože) držáky na poháry stojí peníze. Pokud je uděláte správně, mají malé uchopovací prsty a musíte vyrábět dražší formy a tak. Inženýři nikdy nechápou, proč by řidič potřeboval dva držáky na nápoje a spolujezdec na předním sedadle také potřeboval dva držáky na nápoje.
Otázka: Co by mohlo vykolejit váš růst prodeje?
Odpověď: Stačí jedna malá chyba s kritickou součástí v systému souvisejícím s bezpečností, abychom vykolejili všechnu dobrou práci, kterou jsme odvedli. Takže jsme tak opatrní a opatrní, nasazujeme kvalitní operační systémy a ujišťujeme se, že s nimi vše funguje. Musíme se dostat do tohoto bodu prvotřídní kvality ve všem, co děláme. Ale tam ještě nejsme.
Otázka: Co ve firemních kulturách Detroitu způsobilo, že se dostali do problémů a co jste se tam naučili?
A: Kultura Hyundai je něco osvěžujícího. Tato myšlenka, že odvážné cíle řídí velké věci. (To) jen rozšiřuje vaše hranice, vaši mysl a váš tým způsobem, který byste jinak neroztáhli a nedosáhli. Při práci ve společnostech GM, Toyota a Ford se přístup více soustředil na: „Stanovme si cíle, o kterých jsme si docela jisti, že jich budeme schopni dosáhnout.“ To je v pořádku, ale výhled je v takové společnosti rozhodně méně optimistický.
Otázka: Jak byste popsal svůj styl řízení?
Odpověď: Mým úkolem je stanovit si nějaké aspirační cíle a neustále je sdělovat. Věřím v opakování zprávy.
Otázka: Stává se automobilový průmysl opět cool pro práci?
A: Řekl bych, že ano. Neexistuje žádný průmyslový chladič, žádný průmysl složitější a důležitější pro průmyslové ekonomiky. Vždy mě bolelo, že průmysl měl trochu černé oko. Že by si o nás lidé mysleli, že nejsme rychlí a nereagujeme na potřeby spotřebitelů. A možná, upřímně, něco z toho byla pravda. Ale to, čím jsme si za posledních pár let prošli, nás zbavilo mnoha starých zlozvyků. Vidím, že průmysl je nyní silnější, živější, než kdy byl. Vidím, že nabíráme spoustu opravdu chytrých lidí.
Otázka: Kdo jsou vaši mentoři?
A: Možná nejvlivnějším člověkem byl chlápek jménem Yoshimitsu Ogihara. Byl to kluk z Toyoty. Učil by takto: Řekl by: „Dobře, Johne. Chci vás poslat do závodu GM v Oklahoma City. Jdeš tam. Vytvořte jednostránkovou zprávu ve stylu Toyota. A vrať se.‘ A já jsem řekl: ‚Dobře, Ogihara-san. Co chceš, abych hledal?‘
Tak tam jdu. Bylo to toto velké místo. Obrovské hromady inventáře v kartonových krabicích. Lidé spí v těch kartonových krabicích. Obrovská parkoviště plná aut, kterým chybí díly. A stěrač předního skla v horní poloze, o kterém jsem se později dozvěděl, že toto auto potřebovalo opravit. Každé auto na tom obrovském pozemku, tisíce z nich, mělo stažený stěrač. Pamatuji si, že jsem psal tuto jednostránkovou zprávu, jen tak trochu podrobně popisoval, co jsem viděl.
Řekl jsem: ‚Co myslíš?‘ On řekl: ‚Dobře. Teď vás musím poslat do Toyota City.“ (továrna Corolla)
Bylo to úžasné. Bylo vidět z jednoho konce rostliny na druhý. Každý kousek podlahové plochy měl vizuální označení toho, k čemu slouží. Dělníci pracovali, ale ne šíleně tvrdě. Nikdo nespal v kartonových krabicích. Vrátil jsem se a napsal tuto jednostránkovou zprávu. Psal se rok 1984 a nikdo v té době skutečně nevěděl, že existuje tak velký, obrovský rozdíl mezi tím, jak jedna společnost vyráběla auta a jiná společnost. A bylo mi 23 let a najednou jsem to věděl. Takže jsem tam pracoval dalších pár let pod Ogihara-sanem. Naučil mě toho tolik, ale nikdy jsem to neřekl.
Otázka: Co bylo na tomto přístupu tak efektivní?
A: Vlastnil jsi to. Právě jste to objevili na vlastní oči.
Otázka: Jak to dnes využíváte v managementu?
Odpověď: Rád zanechám stopu sušenky za správnou odpovědí. Zjistil jsem, že někdy můžete přivést koně k vodě, ale ne vždy ho můžete napít. Ale nerad říkám: ‚Podívej, takhle bychom to měli dělat.‘ Rád poskytnu nějaký přístup, který pomůže týmu, který o problému přemýšlí, dostat se k této odpovědi. A když se tam dostanou, mohl bych říct něco jako: ‚To je skvělé. Doufal jsem, že tam skončíš. Skvělé řešení.‘ Je to ale těžké, když se tým nedostane tam, kam chcete. A pak vás čeká těžké rozhodování. Prosazujete svou vůli nebo necháváte tým poučit se z jejich přístupu?
