Před několika lety jsem řídil tehdy nové Ferrari F12 ve Skotsku a vynořil jsem se s bílou tváří a něčím, co vypadalo jako nástup Parkinsonovy choroby. Och, byla to děsivá věc. Ano, počasí bylo celé skotské a ano, povrch vozovky nebyl ideálně vhodný pro auto s prostě enormním množstvím výkonu. Ale nejvíc mě znepokojovala velikost té věci.
Připadalo mi to, jako bych se snažil řídit letadlovou loď s nekontrolovaným jaderným reaktorem nahoru po kanálech Kennet a Avon. Vy jste toto auto neřídili. Na takových silnicích jsi v dešti visel jako o život a kňučel jako pes v noci u ohně. Když jsem se vrátil, někteří zpochybňovali mé pověření petrolheada a po některých lécích řekli, že F12 je auto s příliš velkým výkonem. “Příliš mnoho síly”?” naříkali. “To je jako říct, že máš moc velký penis.” To je nemožné.”
Přesto mám pocit, že jsem měl pravdu. A počítal jsem s tím, že Ferrari se musí vrátit k základům a vyrobit malé dvoulitrové auto. Nakreslil jsem si to v hlavě a bylo to moc hezké. Měl by asi 2 koní, rychlou převodovku, lehkost na dotek, kterou bylo Ferrari proslulé, a cenovku kolem 300 100,000 liber.
Prohlédněte si NOVÁ nebo Ojetá auta na prodej
Ale místo toho Ferrari nahradilo F12 vozem, který je ještě větší a ještě výkonnější. Ve skutečnosti je tak silný, že se nazývá Superfast. A je tak velká, že když se vynoříte ze zatáčky, musíte do vozovky strčit 6 stop kapoty, než zjistíte, zda je bezpečné ji vytáhnout.
Začněme maličkostmi, které jsou na tom špatné. V noci je paranoidní jako kokejt, protože každé ráno se na palubní desce objevila zpráva, že došlo k pokusu o vloupání, i když CCTV tvrdila, že se nic takového nestalo.
Pak jsou tu jeho bezpečnostní pásy. Moje auto bylo vybaveno volitelnými závodními postroji v hodnotě 2,000 XNUMX liber, které bylo téměř nemožné správně nastavit. A co víc, bylo tam mnoho ostrých hran, o kterých moje přítelkyně řekla, že když tam seděla jako hvězda filmu S&M, způsobily by zkázu, kdybyste měli na sobě šifonové šaty. Nejsem si jistý, že by to většině zákazníků vadilo, ale člověk nikdy neví…
Větší obavy vyvolává průměr otáčení, který je hloupě velký, a odraz žlutého lemování na čelním skle. Pak je tu překvapivě levný spínač stěračů, obvyklý problém Ferrari s ovládacími prvky ukazatelů na volantu – což znamená, že nikdy nejsou tam, kde jste je nechali – a zvláštní kousek provázku visící do prostoru pro nohy spolujezdce. Vytáhl jsem to, samozřejmě, ale nic se nestalo. Možná to mělo něco společného s tím imaginárním lupičem.
Je toho hodně, co by vás mohlo naštvat, ale když dáte nohu dolů, je toho hodně, že se vám vytřeští oči a vaše přítelkyně řekne: „Jakmile si svléknu tohle otroctví, půjdu do prdele. ** zabít tě.” Jedná se o vůz, který dokáže zrychlit z 0 na 62 mph za 2.9 sekundy. A dále až k maximální rychlosti 211 mph. Je to opravdu, opravdu rychlé a opravdu, opravdu hlučné.
Pro dosažení co nejnižší hmotnosti se udělalo mnoho. Dodavatelům bylo řečeno, že pokud se nechtějí probouzet v posteli s koňskou hlavou, musí se co nejvíce zbavit každého komponentu. Toto auto ale stále váží více než 1.6 tuny. A ty to cítíš.
Také cítíte velikost a pouhá skutečnost, že jsem neskončil v živém plotu, svědčí o brilantním inženýrství. Lehkost ovládacích prvků, systém řízení všech čtyř kol, oslnivá rychlost řazení dvouspojek… Ferrari muselo použít každý trik v knize, aby si jeho Torrey Canyon připadal jako motorový člun.
„Hlavní klientelou Superfastu jsou chlapi, kteří přijíždějí do Londýna každý srpen s Antonovem plným fialovo-kovových lamb a vagonů třídy G“
Neřídil jsem auto v dešti ani ve Skotsku, ale můžu vám říct, že Ferrari to nějak zvládlo. Podařilo se mu dostat 789 koní z masivního, štěrkovitého 6.5litrového atmosférického dvanáctiválce, přes převodovku a úplně normální pneumatiky Pirelli P Zero a na silnici takovým způsobem, že úplně obyčejný řidič bez výcviku v astronautech může udržet jeho ukazování vágně. správný směr.
To nemohlo být snadné. A ještě těžší to bude, až přijde čas navrhnout náhradu, protože ta bude muset být ještě větší a výkonnější. Což mě přivádí zpět k mému názoru, že v určité fázi bude muset Ferrari začít znovu, s vozem, který je malý a lehký.
Nebo bude? Protože to je to, co zákazníci Ferrari chtějí? To je to, co fanouškovská základna Ferrari chce: čistokrevný italský sportovní vůz. Ale fanouškovská základna čte o autech jen v časopisech. Zákazníci? Lidé, kteří vypisují šeky? Hmmm. Nejsem si jistý.
Jsou nepochybně tací, kteří chtějí mít poslední slovo v přesném řízení. Chodí sledovat dny a myslí si, že já jsem Antikrist za to, že neberu věci tak vážně jako oni. Nebudou chtít Superfast, protože na to, co dělají, je Lotus Elise lepší.
Pak máte lidi, kteří chtějí, aby Ferrari udělalo dojem na každého v chatě. Nechtějí ani Superfast, protože Mondial dělá to, co potřebují, za desetinu ceny.
Hlavní klientelou Superfastu jsou chlapi, kteří přijíždějí do Londýna každý srpen s Antonovem plným fialovo-kovových lamb a vagonů třídy G. Chtějí největší, nejdrzejší, nejrychlejší a nejhlučnější a pro ně je superrychlý ideální.
Potřebují vědět, že ve správných rukou a na správné cestě dokáže to, co napovídá odznak Ferrari. Ale to jen proto, že se chtějí chlubit během zastávky hubble-bubble pit stop. Ve skutečnosti nikdy nepojedou rychleji než asi 9 mph.
Věřím, že to jednoho dne bude problém pro Ferrari, které se zdá být v tuto chvíli zaměřeno na zákazníky s velkými penězi, na lidi, kteří budou kupovat opravdu drahá auta a nacpat je všemi drahými doplňky.
Problém je v tom, že to kazí značku. Protože my ostatní přestáváme myslet na Ferrari jako na něco s Gillesem Villeneuvem za volantem a začínáme o něm uvažovat jako o něčem, co je trochu smutné. A to nás žene do náruče Lamborghini a Porsche a Aston Martin.
Řeknu to takhle. Sníte o tom, že budete ve 4 hodiny ráno objíždět Harrods ve svém autě? Nebo sníte o tom, že se vydáte v 4:488 podél pobřeží Amalfi s Alicí Vikanderovou na sedadle spolujezdce a říká, že nikde nemůže najít své bikiny? Protože na to by byla lepší „skromná“ XNUMX. A moje malé, svižné Ferrari by bylo ještě lepší.
Jako věc je Superfast brilantní jako útočná ponorka třídy Bystrouška. Což znamená, že opravdu velmi geniální. Ale je příliš velký a příliš výkonný a příliš okázale drahý pro ty, kteří prostě chtějí velmi pěkný grand tourer.
Soupeři: Ferrari 812 Superfast vs Lamborghini Aventador S
| Ferrari 812 Superrychlý | Lamborghini Aventador S. | |
| Cena | £253,000 | £271,146 |
| Power | 789 koní | 730 koní |
| 0-62 mph | 2.9sec | 2.9sec |
| Nejvyšší rychlost | 211mph | 217mph |
Napište nám na driving@sunday-times.co.uk, nebo Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, Londýn SE1 9GF
Superfast nesdílí matici, šroub, úhel nebo součást s berlinettami Colombo V12 z . [+] Zlatá éra, přesto jeho základní konfigurace a vnější design vzdávají poctu vozům s jemnými proporcemi, které pomohly vybudovat legendu Ferrari. Dlouhá kapota je erotická v každém slova smyslu a potřebná k balení velkého motoru.
Na rozdíl od menších exotů, kteří se krátce vzruší, než zamíří na trh s ojetými auty, kde si je koupí chuligáni YouTube s rozpočtem, Ferrari 812 Superfast slibuje stále komplexnější a uspokojivější celoživotní vztah, generační vztah. Kdybych si měl v tomto roce 2020 vybrat jedno superauto, které by sedělo vedle mého každodenního auta, aby bylo stálým středobodem s patinou jedinečnou pro desetiletí správcovství mé rodiny, s nímž bych často jezdil, Ferrari 812 Superfast je to auto.
Záběr, který naslouchá závodům Ferrari berlinettas na Targa Florio před 60 lety. Tato cesta byla. [+] vysekaný do pevné skály. Žádné rameno a strmý pád.
Ani jeden šroub, kus, úhel nebo rozměr v Superfast se netýká Ferrari berlinetta zlaté éry, těch jemných proporcí s Colombo V12, které se na aukcích Davida Goodinga a Bonhama prodávají za miliony. Ale ve své základní konfiguraci a designu exteriéru vzdává 812 Superfast hold těm vozům, které pomohly vybudovat legendu Ferrari: motor vpředu, ječící V12, dlouhá kapota, prohnutý skleník, zavalitý ocas, vynikající výhled, ideální vztah mezi člověkem a strojem. Ferrari nezapomnělo na dávná poučení. Superrychlý je opojný.
Přirozeně nasávaný motor V12 s velkým otvorem je stejně vzácný a úžasný výtvor jako cokoliv jiného v automobilovém průmyslu. Ne . [+] záleží na jeho 6.5 litru, otáčí se zuřivou bezprostředností motocyklového motoru Grand Prix. Jen pár dalších firem si pamatuje, jak správně prezentovat své monumentální motory. Někteří výrobci automobilů schovávají motor mokrý pod karoserii, neoblékají ho nebo ho nedávají pod plastové architektonické panely, které by mohly za zasněženého dne sloužit jako tobogány. Žádné takové nesmysly od Ferrari. Bůh jim žehnej za to, že si pamatují, proč existují.
Skvělý 6.5litrový V12 od Superfastu produkuje 789 koní podle amerických měřítek a 800 u Ferrari. Cheval Vapeur. Jasně, jistě, černé skříňky, skriptování, vstřikování paliva, variabilní vačky, všechny triky 21. století jsou vědecky vyzkoušené, ale Superfast dělá z energie staromódní způsob a dýchá boží vzduch. Miluji plynulou bublinu točivého momentu, kterou produkují současné vysoce výkonné turbomotory – je tak snadné ji využít –, ale na přirozeně nasávaném jekotu je něco správného a správného, hluboce oduševnělého. Superfast’s V12 je o velikosti a otáčkách, které stoupají a klesají tak rychle, jak si jen dokážete představit. Představte si motor motocyklu o objemu 6.5 litru.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší pojišťovny automobilů
Porovnejte si nabídky pojištění auta online
Manettino, koncept Ferrari odvozený přímo z vozů Grand Prix Scuderia a nyní design . [+] podpis. „Wet“ je italský pravopis pro „Comfort“, ideální pro nudné tahanice na dálnicích v LA. Sport je mnohem ostřejší a umožňuje značnou volnost při rozsvícení zadních pneumatik při startu. Závod je pravděpodobně špatně doporučován na čemkoli jiném než na nejznámějších horských silnicích. Ve Sportu jsem opakovaně rozsvítil zadní pneumatiky, odpružení a kalibrace perfektně položily výkon.
Kroutit Manettino pro „Sport“ nebo „Race“ namiřte tyto blatníky nahoru na nájezd na dálnici nebo po prázdném úseku horské silnice a poté sešlápněte plyn asi na dvě míle za hodinu. Akcelerace Superfastu zapálí nervový systém, vše o zvýšení divokých kvílivých otáček na červenou čáru 9000 otáček za minutu, červená světla na horní části věnce volantu blikají, dokud modré LED indikátory řazení nevyžadují cvaknutí do sekundy pro další dávku zvuk a zuřivost. Superrychlý proběhne první, druhé a třetí během pouhých sekund, neúprosně. S praxí nepotřebujete blikající LED diody – poslouchejte, předvídejte, klepejte tím správným pádlem.
Objektová lekce pro ty, kteří uvádějí do provozu Superfast. Nevolte světlé kontrastní lemování na . [+] horní přístrojový panel. To, co vypadá jako holé větve kamélie, nebo možná parohy loga brokovnice Browning, je ve skutečnosti krémová čalouněná kůže obalená po obvodu přístrojové desky a odrážející se do extrémně rychlého (příkře skloněného) čelního skla. Jděte celá černá, možná tmavě šedá nebo nejtmavší čokoládově hnědá, pokud musíte. Ferrari odvádí fantastickou práci při ztlumení horních odrazů palubní desky. Nekupujte kůži, která odpovídá oblíbené kabelce vaší přítelkyně.
Skriptování ve „Sportu“ umožňuje prakticky dokonalé protáčení zadních kol pro přerušení setrvačnosti. Stává se to návykové a člověk přemýšlí o nákladech na ty monstrózně proporční Pirelli, které jsou několikrát do roka rozsekány na provazy. V „Race“ může člověk určitě spálit hodně zadní pneumatiky, pokud je to cíl, jako když tahač dostane teplo do kostry pneumatiky.
Prozkoumejte všechny vstupy dvojitého hrdla, potrubí u světlometu a přes podběh kola, do a . [+] ven z brzd, nahoru dveřmi ke vstupu nad podběhem zadního kola a pak ven ventilačním otvorem těsně před ocasem Kamm a pak difuzorem. Aero na této úrovni chápe jen hrstka automobilek.
Pokud si majitel jen užívá suverénní sílu Superfastu na dálnicích směřujících k extra legální rychlosti v přímém směru, pouliční závodění od semaforů a pádlování nahoru a dolů, aby vytvořil operetu hodnou Pavarottiho v nebi, je to v pořádku. Každý muž, žena a dítě, kteří se přijedou svézt, si to navždy zapamatují.
Kancelář, místo, kde chcete být nejvíc. Přehazovačky Ferrari jsou velké a umožňují tradiční . [+] Poloha rukou 10 a 2, 9 a 3 nebo jakákoli jiná. Řadicí páky se nepohybují s kolem a jsou dostatečně velké, aby fungovaly, pokud máte na sobě jakékoli rukavice. Pokud se v tomto autě nemůžete cítit pohodlně, jste buď trpaslík, nebo obrovský frontman NFL. Jakmile pochopíte všechny ovládací prvky na kolech, je řízení mozkovou vlnou.
Posuny jsou plynulé, ale promyšlené. Pod těžkým plynem člověk cítí a slyší to jemné ka-thunk jak obě spojky předvádějí svůj balet milisekund a zařazují vyšší rychlostní stupeň. Trefa do sekundy je směrodatná a zajišťuje, že ohromující pocity nenechají dlouho překročit zákonné dálniční rychlosti. Třetí rychlostní stupeň přenáší Superfast do Hyperdrive, což je bod, kdy se vnímání změní při jízdě s kulovým zrychlením: vítr se začne zvedat, rychlostní stupně jsou vyšší a před dalším řazením nahoru se o pár okamžiků navíc, motor silně táhne v horním rozsahu, čísla v binacle se změní na tři číslice, oči hledí stále dále na silnici.
Všimněte si, že motor je těsně za vrcholy předního zavěšení. Zachování většiny . [+] Motor V12 za přední nápravou pomáhá vozu vjíždět do zatáček stylově a vyváženě. A ano, zadní část motoru není daleko od vaší pravé nohy při ovládání plynu. Funguje to jen proto, že 7stupňová převodovka visí vzadu mezi zadními koly, což také přináší téměř dokonalé rozložení hmotnosti.
Inženýři a designéři v menších společnostech potřebují zvednout kapotu Superfast, aby pochopili, jak by měl být čistokrevný motor prezentován: praskající povrch na umně tvarovaných vzduchových boxech, každý detail zastrčený a přizpůsobený pro ohromující prezentaci.
Ferrari 812 Superfast, auto k nákupu a držení, které lze předat v rámci rodiny.
Automobilovým způsobem je to jako otevřít koženou a sametovou krabičku s novou sadou manžetových knoflíčků od vaší lepší polovičky. Sací otvory sahají dopředu jako paže gigantického kraba, aby nasávaly vzduch z dvojité tlamy. Vnitřní hrdlo se stará o chlazení motoru, vnější koutky úst jsou aerodynamickým prvkem, který pomáhá Superfast prořezávat vzduch a zůstat pevně usazený při ultra vysokých rychlostech.
V polovině 1950. let byly vozy Ferrari Grand Prix nazývány Super Squalo, žralok. Super Squalo by mohl . [+] dobře poslouží pro nástupce 812. Všimněte si vnitřních a vnějších úst.
Superrychlý je zázrak aerodynamiky. Začněte dvojitým ústím, průduchy u světlometů a výdechy dále vzadu na kapotě, průduchy, které jsou součástí zorných linií pro umístění vozu do zatáček. Kanálky vytvořené u brady přivádějí vzduch k brzdám a později pomáhají vzduchu přilnout ke stranám.
Účelná derriere spíše než ženské křivky. Kulatá zadní světla s podpisem Ferrari. Všimněte si . [+] agresivní a zcela účelový difuzor.
Břišní pánve a difuzory přinášejí stabilitu při extrémně vysokých rychlostech. A nasávací a výstupní otvory na horní linii zadního blatníku. Pokud si koupíte, požádejte oblíbeného mechanika prodejce, aby vám při dodání poskytl obchůzku, včetně umístění na výtah, abyste viděli břišní pánve a dobře si prohlédli části zavěšení. Dobře investovaný čas.
První fáze naší noční můry horského ohně, ale prosévání mentálních map vytvořených před desítkami let mi dalo. [+] odpověď v nejlepším případě. Ať přijdou podzimní deště.
Na rozdíl od extremistických supersportovních vozů, které vyžadují fyzický kompromis a po hodině nebo dvou se projeví jako nepohodlné a jejich motory produkují stejně rachot jako hudba, může být 812 stejně hedvábné, rafinované a klidné jako běžné kupé.
Sedadla mají tenkou skořepinu pro maximalizaci prostoru, ale jsou nosná a pohodlná, jako vaše stará . [+] baseballové rukavice. Prostor nad hlavou je překvapivě velkorysý s ohledem na strmé sklonění čelního skla. Možná si myslíte, že je uvnitř stísněné, ale není. V šest tři s dlouhýma nohama jsem nevyužil ani zdaleka plný úsek kolejnice sedadla. Nejvyšší a nejširší rozehrávač NFL by se bez problémů vešel. Kbelíky jsou relativně tenké, ale jsou tak pečlivě zváženy, že se po dlouhé ranní jízdě nikdy neobjeví horké místo nebo špetka otupělosti.
Ferrari Arch: Launch Control, automatická funkce převodovky a zpětný chod. Pravděpodobně lepší. [+] cvaknutí na neutrál před zařazením zpátečky pro zajištění dlouhodobé spolehlivosti převodovky, ale není nutné při práci vícebodových J-J zatáček v úzkých místech, jako je moje zahrada. Přední a zadní fotoaparát je dar z nebes.
Superfast může být příjemný a téměř plyšový v nastavení Wet, schopný sníst až 500 mil za den. Ferrari berlinetta je nejlepší první volbou pro romantické poslání, které zahrnuje celodenní cestu krásnou krajinou.
Talíře karbon-keramické a velké třmeny. Spiderově černá kola fungovala dobře se stříbrným lakem.
Superfast je auto, které si můžete koupit a držet, aby ho v rodině udrželo po mnoho desetiletí. Superrychlé je auto označené číslem podvozku a motoru v dokumentech pečlivě zkonstruovaných právníkem trustů, které zajišťují, že toto auto bude ponecháno vnoučeti, který nejlépe ocenil jízdu ve dvou s dědou za úsvitu, to dítě, které je spřízněná duše, levitující nad hlavou. štěrk, když se vrata od stodoly otevřou, a světlo před svítáním hraje přes křivky dlouhé kapoty Superfastu. Nechte ostatním peníze a dům, ale tento předmět jde k dítěti pouze s vášní a romantikou v duši.
Zavalitý, vzpřímený ocas, ne nepodobný prvním sériím GTO. Rychlý posun nahoru naznačuje jemné ploutve . [+] 250 GT, které si vysloužilo jméno „Tour de France“.
Hrubá odbočka na drsném horském průsmyku. Dvě ústí jsou zřejmé, vnější ústí pro aerodynamiku, . [+] vnitřní krmení obrovských airboxů. Všimněte si složitého povrchového vývoje kapoty a blatníků, slitiny přehozené přes silný motor a zahrnujícího vědu aerodynamiky. Auta s motorem uprostřed je nyní jednodušší, ale díky bohu Ferrari pokračuje ve vývoji berlinetta s motorem vpředu, konceptu, který sahá až do velmi raných let značky.
Superfast má rychlé čelní sklo, přesto inženýři karoserie odvedli vynikající práci s umístěním pantů dveří. . [+] Dveře otevřené dokořán. Na šest tři 240 s velikostí 13 mi interiér přišel velmi pohodlný. V sedadle jsem měl o několik palců větší zdvih. Quarterback NFL se vejde bez problémů.
Ferrari vyvinulo koncepci displeje na straně spolujezdce, aby udrželo druhého pilota v záběru. Zde je . [+] krémový lem přes kůži latte je v pořádku. Nižší pomlčka nezpůsobuje odrazy na prudce skloněném čelním skle
Superfast má kožené popruhy na odkládací přihrádce přímo za sedadly, což je zvláštní kývnutí na . [+] dávná minulost. Vzadu hluboký, hranatý užitečný nákladový prostor. Provizní zavazadla a dvě osoby mohou stylově projet Skalisté hory.
Ferrari 812 Superfast. Nashledanou.
