Někdo ví, proč má nový Ford Transit 2 baterie. Vypadá to jako přehnané zabíjení kvůli benzínu. A jejich zapojení paralelně, takže tam není 6 voltů. Také jsem si všiml, že jejich AGM, takže myslím, že to znamená, že musím získat domácí baterii AGM.
acvox24
Expert Expediter
Vlastník / provozovatel
Co je lepší AGM nebo pravidelné?
brokkanadský
Expediční veterán
Vlastník / provozovatel
Jsou pro různá použití, i když můžete získat startovací agm. agm je rozhodně lepší, žádné úniky při údržbě nebo plynování, ale dražší. jsou tu nějaká nedávná vlákna, která to podrobně pokrývají, zveřejním, až to najdu. btw jak máš najeto? Ford se mi líbí, ale ne tolik, abych zaplatil tolik. jsem levný..
brokkanadský
Expediční veterán
Vlastník / provozovatel
Je toho hodně, pokud si to přečtete
Želva
Správce
Zaměstnanec
Vysloužilý expeditor
Někdo ví, proč má nový Ford Transit 2 baterie. Vypadá to jako přehnané zabíjení kvůli benzínu.
Baterie BAGM-48H6-760 je taková menší baterie. Je to skupina 48 (někdy označovaná jako H6, nebo v tomto případě obě) a má 760 CCA. Má také RC (rezervní kapacitu) 120 minut a ampérhodinovou kapacitu 70 Ah. Tyto nové dodávky mají spoustu elektroniky, co když všechno má senzory a počítač, který všechno řídí, takže opravdu potřebují větší kapacitu, než potřebují CCA. 760 CCA je pravděpodobně více než dost pro nastartování motoru, ale zdvojnásobení se dvěma bateriemi vám poskytne spoustu zesilovačů i v extrémních mrazech a spoustu kapacity pro udržení elektroniky v chodu, z nichž některé mají poměrně vysoký odběr zesilovačů. Dvě baterie, které jsou také AGM, také značně zatěžují nabíjecí systém.
A jejich zapojení paralelně, takže tam není 6 voltů.
Ano, jsou to 12voltové baterie, takže jejich paralelním zapojením (+ do + a — do -) se zdvojnásobí kapacita (ampérhodiny), CCA a rezervní kapacita baterií při zachování stejného napětí jedné z jednotlivých baterií . Jejich paralelním zdvojením získáte jednu velkou baterii s kapacitou 1520 CCA, 240 minut RC a 140 Ah.
Také jsem si všiml, že jejich AGM, takže myslím, že to znamená, že musím získat domácí baterii AGM.
Je to MNOHEM lepší, když to uděláte, protože baterie AGM a běžné baterie s mokrými články vyžadují různá napětí k jejich nabití. Vyžadují také různé režimy nabíjení. Baterie AGM v zásadě vyžadují vyšší napětí, ale nabíjecí zesilovače mohou být všude, zatímco baterie s mokrými články vyžadují nižší napětí a více konstantní nabíjecí proud. Pokoušet se nabíjet mokré a AGM baterie se stejným nabíjecím zdrojem (alternátorem) je prakticky nemožné, což znamená, že jedna nebo druhá baterie bude chronicky nedobitá nebo přebitá. Ve vašem případě bude Transit správně nabíjet AGM baterie vozidla, ale přebije baterii s mokrými články. Použití AGM pro baterii zajišťuje správné nabití všech baterií.
Co je lepší AGM nebo pravidelné?
Když jsou všechny věci stejné, AGM je lepší než mokré buňky. AGM se nerozlijí, protože uvnitř nestříká žádná mokrá kapalina / Místo volně tekoucí bateriové kyseliny je kyselina obsažena v rohoži ze skleněných vláken (Absorbed Glass Mat – AGM). Jsou tolerantnější vůči teplu a chladu / Mají velmi nízký vnitřní odpor, takže se samovolně vybíjejí mnohem nižší rychlostí a dobíjejí se mnohem rychleji a mají 2-3krát delší životnost než baterie s mokrými články.
acvox24
Expert Expediter
Vlastník / provozovatel
Želva, stejně tak ty baterie s hlubokým cyklem. To je víc než moje domácí baterie (mám v té mé jediné, na co ji používám, je napájení mého notebooku, velkého hráče videoher už nebaví běhat geny celý den jen kvůli hrám). Před zimou přidáme espar. Důvod, proč se ptám, je, že by měl být jeden izolován pro nákladní automobil a druhý paralelně s přidaným AGM s hlubokým cyklem. Použil bych přepínač (přiložím obrázek). Nebo nechat 2 pro náklaďák.
acvox24
Expert Expediter
Vlastník / provozovatel
acvox24
Expert Expediter
Vlastník / provozovatel
Zde je moje aktuální domácí baterie. Vím, že to není AGM. Jen by mě zajímalo, jakou baterii byste získali, kdybyste do mixu přidali a espar
acvox24
Expert Expediter
Vlastník / provozovatel
Želva
Správce
Zaměstnanec
Vysloužilý expeditor
Želva, stejně tak ty baterie s hlubokým cyklem.
Ne, fakt ne. Ale jsou blízko. Jsou spíše jako hybridní baterie pro námořní nebo nákladní automobily než skutečné baterie s hlubokým cyklem. Mají pouze hlubší cyklus než tradiční baterie s mokrým cyklem. Dokážou si poradit s nízkým odběrem proudu, jako v případě lodní (nebo nákladní) baterie, odběrem světlometů nebo trollingového motoru. Nejsou navrženy pro hluboké cyklování, pro vysoký odběr proudu nebo pro dlouhodobé trvalé odběry jakéhokoli druhu.
Baterie AGM jsou konstruovány odlišně než tradiční zaplavené baterie v tom, že místo volně proudícího elektrolytu je mezi deskami vložená tenká ultrajemná rohož ze skelných vláken, která je nasycena kyselinou baterie asi na 95 % toho, co pojme. Tato rohož je poté zabalena mezi desky a mírně stlačena, poté svařena/připájena na místě. Vzhledem k tomu, že desky a rohože jsou zabaleny poměrně těsně, jsou téměř imunní vůči vibracím (proto byly původně vyvinuty a používány pro vojenská letadla). Ale to, že je baterie AGM, z ní NEDĚLÁ baterii s hlubokým cyklem. Několik společností, jako je Optima, přijalo AGM pro startovací baterie a další aplikace bez hlubokého cyklu. To je to, co máte (ne Optima, ale stejná technologie). Tyto baterie mají stále výhody AGM (nerozlití, nízký vnitřní odpor, rychlé nabíjení atd.), ale nemají hluboký cyklus. Hluboký cyklus baterie způsobuje především tloušťka desky (a výška desky), nikoli to, zda je zaplavená, zgelovatělá nebo AGM.
To je víc než moje domácí baterie (mám v té mé jediné, na co ji používám, je napájení mého notebooku, velkého hráče videoher už nebaví běhat geny celý den jen kvůli hrám). Před zimou přidáme espar. Důvod, proč se ptám, je, že by měl být jeden izolován pro nákladní automobil a druhý paralelně s přidaným AGM s hlubokým cyklem. Použil bych přepínač (přiložím obrázek). Nebo nechat 2 pro náklaďák.
Nechte 2 pro náklaďák. Nezasahujte do nabíjecího systému kamionu. Použijte startovací baterie vozíku k nastartování vozíku a k pokrytí všech elektrických potřeb vozíku a použijte samostatnou domácí baterii (nebo bateriovou banku), abyste zvládli své vlastní potřeby uvnitř vozíku.
Vaše současná domácí baterie Duracell SLI31MDC je hybridní baterie s hlubokým cyklem, která je v podstatě standardní baterií pro nákladní vozidla skupiny 31 nebo námořní baterií s kapacitou 105 Ah (při 20hodinové sazbě). Štítek zobrazující 225minutovou kapacitu RC při 23A je marketingový nesmysl, který by, upřímně řečeno, měl být postaven mimo zákon, protože nejběžnější způsob publikování RC je při odběru 25 A, což by v tomto případě znamenalo RC 185 minut. V žádném případě to není špatná baterie, jen je to dvouúčelová baterie navržená pro startování a pro nízký odběr proudu, jako je svícení, trollingový motor nebo kalové čerpadlo.
Jedna neměnná pravda o bateriích a kapacitě je, že čím více olova máte (a tedy čím více baterie váží), tím větší kapacitu budete mít. Vaše baterie má kapacitu 59 liber. A jako většina baterií v rozsahu 60 liber z nich získáte asi 105 Ah. RC (a do určité míry Ah) závisí na množství olova a konstrukci olověné desky. Silnější a vyšší olověné desky znamenají více RC. To je důvod, proč dav RV má rád baterie do golfových vozíků Trojan T-105, což jsou 6voltové baterie, zapojené do série, aby získaly 12 voltů. Každá z 6voltových baterií váží 62 liber. Dejte dva dohromady a to je hodně olova. (Mám čtyři 6voltové baterie, každá váží 83 liber, s kapacitou 610 Ah).
Pro domácí baterii nepotřebujete opravdu vysokou baterii, ale měli byste tuto zaplavenou baterii vyměnit za AGM, aby se správně nabila.
Ohřívač Espar spotřebuje mnohem méně elektřiny, než si mnoho lidí uvědomuje. D2 odebírá 8.3 A při spuštění, ale to je jen na několik krátkých minut. Na Boost, který dokáže běžet za 10 nebo 20 minut, aby se uvnitř zahřál celý studený náklaďák, odebírá pouze 2.8 A. Jakmile věci dosáhnou požadovaného teplotního rozsahu termostatu, budou se pohybovat mezi Low/Med/High, což odebírá 0.7/1.0/1.9 A. Pokud je dodávka izolovaná, během 8 hodin odebere Espar pravděpodobně 1.1 ampéru za hodinu, celkem tedy 9 ampérů, možná 10. To je vše. Mám D4 a většinu času tráví buď na Low (0.6) a Med (1.1), takže průměrně zesilovač nebo méně za hodinu.
To neznamená, že byste měli svůj Espar vybíjet ze startovacích baterií, i když byste mohli. Čím chladněji je venku, tím méně ampérů (a CCA) bude mít startovací baterie, a čím nižší je teplota, tím více ampérů je potřeba z baterie pro daný úkol, takže těch 9 nebo 10 ampérů ze studené baterie pod kapotou by mohlo být opravdu mezi 20-30 ampéry a opravdu nechcete odebírat další ampéry z baterie, která je již vybitá kvůli chladu. Mnohem lepší je napájet Espar z domácí baterie a nechat náklaďák na pokoji.
Notebook (2.34 ampér, 9.23 amp při 19.5 V výstup, chlapče, to je zdravý notebook!) bude kreslit víc, než byste si mysleli, ale pravděpodobně ne tolik, jak by naznačovalo označení. Vstup, nebo to, co odebírá z střídače nebo domácí elektrické zástrčky, je 2.34 ampérů, ale to je založeno na širokém rozsahu 100-240 voltů. Ale pojďme na 120 voltů. A ampéry (2.34) krát volty (120) se rovnají wattům (280). Váš notebook tedy při nabíjení spotřebovává 280 wattů. 280 wattů děleno 12 volty z baterie vám dává 23.4 ampérů z baterie.
To je hodně. Ale asi to nebude tolik. K tomu dojde pouze v případě, že se baterie nabíjí a vy používáte notebook a notebook dělá vše, co umí, najednou (například maximální jas obrazovky při hraní videohry při sledování DVD a defragmentaci pevný disk a stahování filmů přes WiFi). Notebook bude odebírat pouze tolik energie, kolik v daný okamžik potřebuje, takže jakmile je baterie nabitá, bude při používání notebooku odebírat více v rozsahu 5-6 ampérů.
5 ampérů je mimochodem rychlost odběru, kterou 100 Ah baterie používá k získání 20hodinové rychlosti. Rychlost AH baterie je taková, jaká je spotřeba potřebná k vybití baterie za 20 hodin. Takže v případě 100 Ah baterie je to 5 ampérů. Vzhledem k tomu, že nechcete vybíjet domácí baterii o více než 50 % (prodloužit životnost, dokonce i s baterií AGM), znamená to, že notebook může běžet 10 hodin, než se baterie vybije na 50 % (za předpokladu, že nic jinak se vybíjí baterie). Ale samozřejmě, že měnič ubere 1 až 1.5 ampér, kdykoli je zapnutý, takže tam něco ztratíte. Ale máte nápad.
Pokud používáte notebook a Espar, počítejte s asi 7 ampéry za hodinu. Pokud pro osvětlení používáte kuchyňské LED světlo pod skříňkou, přidejte další půl zesilovače nebo tak.
Možná si budete chtít pořídit dvě baterie do domácí banky, v závislosti na tom, jak moc notebook používáte, nebo si budete chtít pořídit pár 6voltových baterií místo páru 12voltových baterií. Trojan T105-AGM (velikost skupiny: GC2) je 6voltová baterie, která vám poskytne 217 Ah, 440 RC a každá váží 68 liber. Baterie SunXtender AGM jsou identické a vyrobené společností Condord Lifeline (vynálezce baterií AGM) s mírně odlišnou zárukou. Pokud bych si teď pořídil baterii AGM, dostal bych buď SunXtender nebo trojského koně. Fullriver (vyrobeno v Číně) jsou dobré baterie, ale mají trochu jinou chemii AGM než baterie Ford, takže bych o tom musel udělat mnohem více průzkumu, pokud jde o míchání těchto typů baterií a nabíjení, než doporučit to. Odyssey vyrábí opravdu dobrou baterii AGM s hlubokým cyklem, stejně jako Deka. Značka Duracell je dobrá, jen si dejte pozor na to, jaký typ AGM získáte (univerzální, což je hybridní, ale stále v pořádku pro vaše použití), Deep Cycle (skutečně hluboký cyklus) nebo High Rate UPS AGM (pro případ nouze, kritický výkon, nevhodný pro každodenní použití). Korunní baterie (Freemont, OH) je dobrá baterie AGM. Námořní AGM (hybrid) nalezený u Cabela’s nebo někde jinde je v pořádku, ale kdybych to byl já, dostal bych skutečnou baterii s hlubokým cyklem.
