Pur Sport je zatím nejextrémnější hypersportovní vůz vytvořený Bugatti.
Obrázky [30] Videa [1]
Je zobrazeno 8 z 30 obrázků Zobrazit více obrázků
Extrémně sportovní a mimořádně rychlé v zatáčkách. Důsledně kalibrováno pro agilitu, ovladatelnost a jízdní výkon. Nové Bugatti Chiron Pur Sport 1 posouvá hranice toho, co je v oblasti příčné dynamiky technicky proveditelné. Inženýři Bugatti strávili vývojem nového hypersportovního vozu rok a půl. Jemné ladění je nyní ve finální fázi, testovací jízdy se provádějí na závodních okruzích, venkovských silnicích a dálnicích a také na testovacích tratích, jako je Bilster Berg. V druhé polovině roku 2020 pak Bugatti postaví sériovou verzi Chiron Pur Sport, která bude začínat na čisté základní ceně 3,599,000 miliony eur (Severní Amerika: základní doporučená cena XNUMX XNUMX XNUMX USD).
Inženýrům se podařilo převést svou vizi Chironu s ještě větším zaměřením na ovladatelnost do zcela nového konceptu vozu s vyšším výkonem jako součásti rodiny Chiron 2. Chiron Pur Sport je ideálním vozem pro řidiče, kteří rádi projíždějí zatáčky na limitech příčné dynamiky. „To vyžadovalo zásadní a složité technické úpravy, ale výsledek můžete přímo pocítit,“ říká Stefan Ellrott, vedoucí vývoje ve společnosti Bugatti. „Chiron Pur Sport je mnohem agilnější, pevnější a přesnější. Je hladovější v zatáčkách, zrychluje rychleji díky kratšímu převodovému poměru a nabízí zvýšený přítlak díky nové aerodynamice.”
Sofistikovaný podvozek
Jednou z největších změn, kterou Chiron Pur Sport prošel, je jeho podvozek. Na obou nápravách inženýři změnili odklon na minus 2.5 stupně pro výrazné zvýšení výkonu. Aby bylo možné integrovat nastavení negativního odklonu, museli inženýři vyvinout nové klouby zavěšení. Ze široké škály dostupných možností v oblasti geometrie náprav použili propracovaný proces k výpočtu a simulaci 17 různých variant, přičemž se nakonec rozhodli pro tu, která dokonale ladí s karoserií, pružinami a pneumatikami. Nové pružiny s tuhostí pružin 166 N/mm vpředu a 200 N/mm vzadu namísto 100 N/mm vpředu a 150 N/mm vzadu také zajišťují velmi pevné nastavení bez obětování jízdy pohodlí. „Výrazně tvrdší pružiny nabízejí pro Chiron Pur Sport nejlepší kompromis mezi sportovní ovladatelností, trakcí a jízdním komfortem. Trvalo nám mnoho a mnoho testovacích kilometrů, než jsme dospěli k tomuto závěru,“ říká Jachin Schwalbe, vedoucí vývoje podvozku ve společnosti Bugatti. Aby bylo dosaženo požadovaného výsledku, řízený podvozek pracuje v reálném čase a automaticky nastavuje tlumiče. Mezi měřením a nastavením síly uplyne méně než šest milisekund. Spojení pružinových vzpěr s karoserií nyní tvoří výrazně tvrdší ložiska pro další zlepšení přesnosti řízení a tím i celkové ovladatelnosti – ložiska jsou vpředu o 130 procent (2.3krát) tužší a vzadu o 77 procent (1.7krát).
Výsledkem je, že Chiron Pur Sport jezdí s extrémní přesností. „Řidič předem přesně ví, kam Chiron Pur Sport jede, takže je potřeba jen minimální pohyb řízení. Tato přesnost a předvídatelnost usnadňují řízení a výrazně zvyšují radost z jízdy,“ vysvětluje Jachin Schwalbe. Kvůli novým měkčím pneumatikám pro zvýšenou přilnavost na hranici jízdní dynamiky, negativnímu odklonu a výrazně vyššímu přítlaku se inženýři Bugatti rozhodli omezit maximální rychlost na 350 km/h. „Na oplátku nabízí Chiron Pur Sport výjimečnou přilnavost k vozovce v celém rozsahu rychlostí,“ říká Jachin Schwalbe. Toto extrémně sportovní ovládání samozřejmě musí fungovat na všech silnicích a nabízet cestujícím dostatečný komfort – ať už na Nordschleife nebo v městském provozu. Jen pro jemné doladění podvozku je zapotřebí více než 50,000 XNUMX testovacích kilometrů: Chiron nyní celkově absolvoval více než milion testovacích kilometrů. „Kombinace pevnějšího podvozku, kratšího převodového poměru, většího přítlaku a nového jízdního režimu ESC-Sport+ je návyková. Chiron Pur Sport volí ten správný převod v každé situaci, bez ohledu na to, jak je dynamický. Je to jako přilepené k silnici. Pak máte toto ohromné zrychlení. Vůz předčí očekávání i těch nejzkušenějších řidičů,“ vysvětluje Jachin Schwalbe.
O 15 procent kratší převodový poměr
Sedmistupňová dvouspojková převodovka prošla radikální proměnou: inženýři Bugatti zkrátili každý převodový stupeň a upravili mnoho komponent. Všechny převody byly zkráceny o 15 procent. Chiron Pur Sport zrychlí z 0 na 100 za 2.3 sekundy místo 2.4 sekundy; a z 0 na 200 za 5.9 místo 6.1 sekundy. Navíc na šestý rychlostní stupeň zrychlí z 60 na 120 km/h za 4.4 sekundy místo 7.4. Nejvyšší rychlost vozidla je nyní elektronicky regulována na 350 km/h s maximální rychlostí řazení 6,900 ot./min. Aby bylo možné sladit body řazení s novými převodovými poměry a změněnou rychlostí řazení, byla strategie řazení podrobena rozsáhlé revizi. Ovládání řazení nahoru a dolů je dokonale přizpůsobeno ve všech rychlostních stupních podle otáček motoru a bodů zatížení. „Strávili jsme jeden a půl roku vývojem řídicího systému, abychom zajistili, že každá směna skutečně přesně sedí za všech jízdních podmínek. Nejprve v simulaci, pak na testovacím stanovišti a nakonec na testovacích a okruhových tratích, stejně jako na venkovských silnicích a dálnicích,“ říká Carl Heilenkötter, inženýr vývoje převodovek ve společnosti Bugatti. “Teď je všechno perfektní!” Každý řidič okamžitě pocítí, že motor jde rychleji do otáček, převody jsou blíže u sebe a převodovka řadí rychleji. Jedním z konkrétních úkolů podle Heilenköttera je dosáhnout maximální rychlosti řazení těsně před zásahem omezovače otáček, aby se z motoru dostalo co nejvíce výkonu na vozovku, zejména v případě prokluzu a za všech teplot. Řidiči, kteří chtějí řadit sami, využijí snadno uchopitelné prodloužené pádla řazení za volantem.
Vysokootáčkový motor W16
Aby bylo zajištěno, že motor a převodovka dokonale ladí s upravenými převodovými poměry ve všech spektrech otáček motoru, vylepšilo Bugatti také motor W16 s výkonem 1,500 1,600 k a točivým momentem 8.0 6,700 newtonmetrů. Pohonná jednotka o objemu 6,900 litru nyní dosahuje svého jmenovitého výkonu mezi 200 7,000 a 16 60 ot./min – jinými slovy má o 120 ot./min vyšší otáčky než motor v Chironu. Maximální otáčky motoru jsou nyní 40 XNUMX ot./min. „Tato plató jmenovitého výkonu s rozšířeným rozsahem otáček umožňuje delší dostupnost maximálního výkonu a zvyšuje pocit emocí a sportovního ducha. Řidič okamžitě pocítí dynamiku otáček motoru s vyšší tažnou silou,“ říká Michael Gericke, vývojář motoru ve společnosti Bugatti. Převodové stupně se mění ještě rychleji. Čtyři turbodmychadla proto musí neustále zrychlovat: zde museli inženýři také přeladit ventily pro regulaci plnicího tlaku. Motoru WXNUMX byly přiřazeny nové hodnoty pro každý ze sedmi rychlostních stupňů. Výsledkem je, že Chiron Pur Sport zrychluje na šestý rychlostní stupeň z XNUMX na XNUMX km/h téměř o tři sekundy rychleji než Chiron – který je již velmi rychlý. Celkově vzato je elasticita o XNUMX procent vyšší než u Chironu.
Pneumatiky s extrémně vysokou přilnavostí
Inženýři z Bugatti a Michelin prošli řadou testovacích smyček a nakonec našli perfektní pryžovou směs pro nejlepší možnou přilnavost. Zcela nově vyvinuté exkluzivní pneumatiky Bugatti Michelin Sport Cup 2 R v rozměru 285/30 R20 vpředu a 355/25 R21 vzadu zajišťují výjimečnou přilnavost i v úzkých zatáčkách při vysoké rychlosti. Díky nově vyvinuté struktuře pneumatiky a měkčí pryžové směsi optimalizované pro podvozek nabízí tato kombinace o deset procent vyšší boční zrychlení, čímž dále zvyšuje rychlost v zatáčkách a celkový výkon hypersportovního vozu.
Nové Aero ráfky pro zvýšený přítlak
Pro Pur Sport vytvořilo Bugatti hořčíkový ráfek s volitelnými lopatkami Aero, který je asi o čtyři kilogramy lehčí. Lopatky uspořádané do prstencového tvaru zajišťují optimální odvod vzduchu v podbězích kol a zároveň zlepšují aerodynamiku. Když je vozidlo v pohybu, kroužky namontované na ráfku pomáhají nasávat vzduch kolem, což vede ke zvýšení přítlaku. Speciální kryt na pěti šroubech kola minimalizuje nepříznivé turbulence vzduchu a opticky dotváří vzhled kola. Celková úspora hmotnosti 16 kilogramů má za následek snížení hmotnosti a nižší neodpružené hmoty. „To zvyšuje trakci, protože kolo lze efektivněji držet na zemi. Každý řidič pocítí v zatáčkách pocit lehkosti,“ vysvětluje Jachin Schwalbe. Hmotnost vozidla je celkově snížena o cca 50 kilogramů.
Větší a delší difuzor a pevné zadní křídlo o šířce 1.90 metru vzadu vytváří větší přítlak na zadní nápravu. To je v celém rozsahu otáček dokonale vyváženo velkým předním splitterem, širšími předními otvory pro přívod vzduchu, ventilací podběhů kol s optimalizovanými výstupy vzduchu a sníženou výškou stání. Celkově to přispívá ke zvýšení obratnosti. Vynechání hydraulické součásti jinak automaticky vysouvacího spoileru zároveň snižuje hmotnost o více než deset kilogramů.
Nový ESC-Sport+
Kromě jízdních režimů EB, Autobahn a Handling poskytuje nový jízdní program ESC-Sport+ výrazně vyšší požitek z jízdy v režimu Handling. Když je aktivováno tlačítko ESC, ESC zasahuje mnohem později a umožňuje větší prokluz, čímž umožňuje kontrolované drifty a větší úhel driftu. Řidiči Bugatti jsou schopni ovládat Chiron Pur Sport velmi efektně pomocí plynu. Je to obrovské množství zábavy,“ vysvětluje Christian Willmann, inženýr zodpovědný za systémy kontroly prokluzu jízdní dynamiky a pohon všech kol ve společnosti Bugatti. „Je to náročný úkol ovládat tak výkonný motor s točivým momentem 1,600 newtonmetrů tak, aby vždy poskytoval dostatečnou trakci za všech povětrnostních podmínek. V Chiron Pur Sport nyní můžeme díky snížené kontrole trakce poskytnout řidiči větší volnost na suchých okruzích,“ vysvětluje Christian Willmann. Velkým uměním je řídit točivý moment motoru tak, aby vůz znatelně zrychloval bez pocitu sevření. „Chiron Pur Sport není jen sportovní a bezpečný na závodních tratích, ale také na veřejných komunikacích při každodenní jízdě,“ říká Christian Willmann. Hypersportovní vůz důsledně kalibrovaný pro agilitu a výkon.
