Díky čínské podpoře se MG vrátilo na automobilový trh, ale vozy se staly více mainstreamovými. Značka začala s odcházejícím MG6, ale po pomalém prodeji zůstala na MG3, aby pomohla prodeje nahoru. Tento týden jsem řídil to druhé – testovaným modelem byla výbava „3Sport“, jejíž cena je 9,899 XNUMX liber. Je to bezpochyby levné auto, ale může být také veselé?
styling
Na rozdíl od Dacie Sandero je MG3 dobře vypadající auto, je zábavné, živé a určitě osloví mladé motoristy. Když jsem řídil auto, o kterém se ostatní zmínili, vypadalo to jako dražší auto, takže to vypadá, že MG nastartovalo na přední nohu. Venku jsou 16palcová litá kola, sportovní postoj a poněkud zvláštně tvarovaná chromovaná koncovka výfuku.
MG3 nabízí širokou škálu personalizace díky flexibilnímu výběru barev – ve skutečnosti 10 – a jsou k dispozici grafické balíčky, díky kterým je vůz ještě jedinečnější. Například můžete mít na střeše odborovou vlajku nebo dokonce obtisky RAF, pokud opravdu chcete vyčnívat z davu.
Vnější zpětná zrcátka lze také personalizovat výběrem z pěti barev a k dispozici je výběr vnitřního obložení, ale ani to nemůže zakrýt tvrdé plasty použité v kabině. Jedná se však o levné auto, takže by bylo pošetilé očekávat prémiový interiér, a přestože je v něm spousta tvrdých plastů, vnitřek není podle mého názoru tak špatný. Kožený volant dodává sportovní šmrnc s červeným prošíváním a nabízí funkce stereo ovládání na levé straně a nic napravo – zde by normálně byl tempomat, ale abyste získali tuto funkci, musíte si koupit špičkový styl. . a
Prostor a pohodlí
MG3 si vede docela dobře z hlediska prostoru, ale ne tolik z hlediska pohodlí – k tomu se dostanu za chvíli. Vstupte do kabiny a přivítá vás dostatek místa vpředu a dostatek místa nad hlavou pro vyšší řidiče. Volant má pouze výškové nastavení, ale i tak jsem zjistil, že je snadné získat pohodlnou polohu za volantem.
Prostor vzadu je také velkorysý a překvapilo mě, jak moc se nabízí. Je tu spousta místa pro hlavu a nohy – i kdyby měl někdo sedět za vysokým pasažérem. Záda jsou více než vhodná pro cestující o výšce 6 stop a více díky dostatečnému prostoru pro hlavu a nohy, takže zadní část je vhodná pro dlouhé cesty.
Zavazadlový prostor není s objemem 285 litrů na špičce ve své třídě, ale je to zhruba stejný objem jako u jeho konkurentů. Dacia Sandero se však může pochlubit zavazadlovým prostorem o objemu 320 litrů, ale MG3 by měl mít zavazadlový prostor dostatečně velký pro běžné použití. Sedadla 60/40 lze sklopit, pokud potřebujete více místa, a tím zadní část nabídne 1,262 litrů prostoru.
MG3 je pro začátek pohodlné auto – látková sedadla byla pohodlnější a nosnější, než jsem čekal, ale jakmile se dostanete do pohybu, věci se změní. Jízda je bezpochyby pevná, takže i na těch nejhladších silnicích bude jízda rušná a hrbolatá. Jak již bylo zmíněno, sedadla jsou podpůrná a pomáhají trochu ubrat z jízdy, ale prostě nejsou schopni udělat dost, aby si uvědomili, co se děje pod vámi.
Jaké to je řídit?
MG3 má velmi jasné dobré a špatné stránky – začněme dobrými věcmi. Podvozek MG3 byl vyvinut pro britské silnice a výsledkem je fantastické ovládání. V žádném případě byste neočekávali, že se s takto levným vozem bude manipulovat, ale fair play vůči MG to zvládlo. Představte MG3 klikatou cestu a vůz ožije, nabízí spoustu přilnavosti a velmi malé naklánění karoserie.
Za všechno to krásné ovládání však stojí cena – jízda. Je přinejmenším pevný a dokonce i na těch nejhladších silnicích najde hrboly a nedokonalosti, díky nimž se vůz bude cítit neklidně. Výmolům je lepší se vyhnout, protože náraz do jednoho pravděpodobně způsobí hlasité žuchnutí a možný výlet k osteopatovi.
Vůz využívá hydraulické řízení na rozdíl od elektrického, takže poskytuje pěknou hmotnost a skutečný pocit, co dělají přední kola. Na rovince a úzkém mi to přišlo trochu otupělé a navíc je to trochu těžké na pomalou jízdu ve městě nebo parkování, ale funguje dobře, když se jede zatáčet.
Co však nefunguje dobře, je motor. Ve všech modelech MG3 je na výběr pouze jeden motor, kterým je 1.5litrový benzin s přirozeným nasáváním, který nabízí 105 koní. Na papíře to nemusí znít tak špatně, ale na silnici to působí zastarale a pomalu. Většina dnešních hatchbacků má malé jednotky s turbodmychadly, které nabízejí kombinaci výkonu a hospodárnosti, ale s 1.5litrovým motorem si v žádném z těchto oddělení nevede dobře. Čas 0-60 je 10.4 sekundy, ale máte pocit, že byste se na 60 raději vůbec nedostali.
Když sešlápnete nohu, máte pocit, že nutíte motor proti jeho vůli, aby poskytoval nějaký výkon, a máte pocit, jako byste se snažili dostat z postele náladového teenagera. Na spodním konci rozsahu otáček je k dispozici velmi malý výkon a „síla“ se projeví až kolem 5,000 XNUMX otáček. V tu chvíli na vás motor křičí a z uší vám začne téct krev. Hluk motoru není na dálnici příliš špatný, ale budete muset předem naplánovat předjížděcí manévry.
Udržení výkonu na optimální úrovni vyžaduje častou práci s převodovkou, což by nebylo tak špatné, pokud by bylo používání příjemné – což není. Ano, řazení je dostatečně přesné, ale řadicí páka je cítit nízko a pokaždé, když přeřadíte, vydává ošklivý cinkavý zvuk. Každá změna převodového stupně vyvolala na mé tváři grimasu, ale díky stereu se mi ta neohrabanost podařilo utopit.
Zařízení
MG3 může být levný, ale je schopen nabídnout dobrou úroveň výbavy. Testovaný model je 3Sport a výbava zahrnuje 16“ litá kola, LED denní svícení, elektrická okna, manuální klimatizaci, DAB rádio s Bluetooth konektivitou, USB a aux porty, kožený volant s červeným prošíváním a funkcí stop/start.
Pokud chcete ušetřit více peněz, můžete se rozhodnout pro úroveň výbavy 3Form, která má cenu 9,599 3 liber a nabízí podobné množství výbavy, ale přijdete o litá kola a prahy karoserie, ale jsem si jistý, že bez toho můžete žít. Vrchol nabídky XNUMXStyle přidává tempomat, zadní parkovací senzory a automatické světlomety a stěrače čelního skla.
Model 3Time je nejlevnější ze série s cenou 8,399 XNUMX GBP, ale nemá stejnou úroveň výbavy jako ostatní a není dokonce dodáván s dálkovým centrálním zamykáním! Má přední a zadní elektrická okna, LED světla a připojení USB/aux, takže má nějaké pohodlí.
Úspora paliva
1.5litrový motor selhává nejen na výkonu, ale ani o jeho hospodárnosti není co psát. Po městě jsem byl schopen získat kolem 30 mpg, což není zrovna fantastické číslo v dnešním světě malých, přeplňovaných jednotek. Motor má funkci stop/start, i když jsem zjistil, že při vypnutí systému byl velký rozdíl, i když to může být rozdíl na delších cestách s větším provozem.
MG tvrdí, že auto dosáhne kombinované hodnoty MPG 48.7 mpg, ale v praxi jsem byl schopen vytlačit těsně pod 40 mpg na trase různých silnic. MG3 vypouští 136 g/km emisí CO2, což jej řadí do daňového pásma E, což znamená, že zdanění bude stát 130 liber ročně. MG3 zaostává za svými soupeři nejen z hlediska výkonu, ale zaostává i z hlediska hospodárnosti.
Verdikt
MG3 je bezesporu levné auto, které nabízí dobrou úroveň výbavy a vynikající ovladatelnost, ale není bez nevýhod. Atmosférický motor 1.5 opravdu nechá auto na holičkách a jeho výkon působí zastaralým dojmem. Díky chybějícímu turbodmychadlu a náročnosti na otáčky to znamená, že i ekonomika je dost špatná. Jízda není o moc lepší a některé by mohla zpevnit, aby to považovali za pohodlné.
MG3 určitě má potenciál, ale postrádá kultivovanost, kvalitu a výkon svých soupeřů, ale alespoň je levný. MG3 by mohlo být perfektním vozem pro mladé motoristy, kteří hledají funky vypadající auto, které je levné, dobře vybavené a zábavné v zatáčkách.
soupeři
MG3 bude mít několik soupeřů, z nichž dva jsou Dacia Sandero a Ford Fiesta. Ekvivalentní Sandero je asi o 1,000 3 GBP méně, navíc si můžete vybrat, zda budete mít satelitní navigaci, ale nevýrazný vzhled může stačit k nasměrování kupujících k MGXNUMX.
Fiesta je v současné době nejprodávanějším vozem v zemi a je měřítkem pro malé hatchbacky, na které by měly aspirovat. Také může nabídnout dobrou úroveň ovládání a bude mít vyšší kultivovanost a hospodárnost, ale ekvivalentní model bude stát kolem 4,000 XNUMX GBP, takže je třeba mít na paměti, pokud máte omezený rozpočet.
Hodnocení posedlosti autem: (3 / 5)
- Levné koupit
- Dobře vybavené
- Zábavný styling
- Skvělá manipulace
- Vysoká úroveň personalizace
- Letargický motor hladový po otáčkách
- Pevná jízda
- Nešikovné řazení
- Špatná ekonomika
Na svém ZS jsem zatím najel 1300 mil a téměř všechny v režimu Eco. Režim Eco mi nevadí, protože je plynulý a podporuje uvolněnou jízdu.
Dnes večer jsem udělal výlet v Eco a pak přesně stejnou cestu v normálním režimu.
Všechno bylo stejné – topení, vyhřívaná sedadla, stereo, maximální regen a používání ACC za všech okolností.
Zjistil jsem, že cesta na Eco dávala účinnost 3 mp/kW, ale normální mi dal 3.3 mp/kW.
Zaznamenáváte tedy podobné zvýšení účinnosti, když jste mimo režim Eco?
Jepsové
Založený člen
Připojen 23. srpna 2020 Zprávy 237 Skóre reakcí 212 bodů 69 Místo Dánsko Řízení MG ZS EV
ECO režim téměř nepoužívám. Dokud mohu ovládat svou pravou nohu, pak si nemyslím, že ji potřebuji. Někteří říkají, že ohřívač bude fungovat jinak, všimli jste si toho?
SCB 86
Prominentní člen
Připojen 11. ledna 2021 Zprávy 597 Skóre reakcí 596 bodů 204 Umístění Codsall Driving MG ZS EV
ECO režim téměř nepoužívám. Dokud mohu ovládat svou pravou nohu, pak si nemyslím, že ji potřebuji. Někteří říkají, že ohřívač bude fungovat jinak, všimli jste si toho?
Vím, že ohřívač má mít sníženou účinnost v režimu Eco ve jménu účinnosti, ale nemohu to říci, protože si všimnu rozdílu, abych byl upřímný – vždy mě ohromilo, jak rychle se odmrazuje/odmlžuje. Práce je mnohem rychlejší než můj ICE Renault Scenic!
Jepsové
Založený člen
Připojen 23. srpna 2020 Zprávy 237 Skóre reakcí 212 bodů 69 Místo Dánsko Řízení MG ZS EV
Vím, že ohřívač má mít sníženou účinnost v režimu Eco ve jménu účinnosti, ale nemohu to říci, protože si všimnu rozdílu, abych byl upřímný – vždy mě ohromilo, jak rychle se odmrazuje/odmlžuje. Práce je mnohem rychlejší než můj ICE Renault Scenic!
Ano, elektrické auto je v zimě opravdu pěkné, takže se snadno zahřeje a rozmrazí.
SCB 86
Prominentní člen
Připojen 11. ledna 2021 Zprávy 597 Skóre reakcí 596 bodů 204 Umístění Codsall Driving MG ZS EV
Ano, elektrické auto je v zimě opravdu pěkné, takže se snadno zahřeje a rozmrazí.
Byl jsem zklamán skutečností, že není dodáváno s tepelným čerpadlem (jako moje sušička!), Ale nelze popřít účinnost staršího topného systému!
Rajesh
Standardní člen
Připojen 23. ledna 2021 Zprávy 21 Skóre reakcí 22 bodů 8 Umístění Dillí, Indie Řízení MG ZS EV
Na svém ZS jsem zatím najel 1300 mil a téměř všechny v režimu Eco. Režim Eco mi nevadí, protože je plynulý a podporuje uvolněnou jízdu.
Dnes večer jsem udělal výlet v Eco a pak přesně stejnou cestu v normálním režimu.
Všechno bylo stejné – topení, vyhřívaná sedadla, stereo, maximální regen a používání ACC za všech okolností.
Zjistil jsem, že cesta na Eco dávala účinnost 3 mp/kW, ale normální mi dal 3.3 mp/kW.
Zaznamenáváte tedy podobné zvýšení účinnosti, když jste mimo režim Eco?
Také jsem absolvoval 1,400 km a vždy jel v ekologickém režimu. Všiml jsem si, že zvyšuje jízdní dosah o 10-15%.
šikoku14
Založený člen
Připojen 7. srpna 2020 Zprávy 190 Skóre reakcí 249 bodů 81 Umístění West Yorkshire Driving
Na svém ZS jsem zatím najel 1300 mil a téměř všechny v režimu Eco. Režim Eco mi nevadí, protože je plynulý a podporuje uvolněnou jízdu.
Dnes večer jsem udělal výlet v Eco a pak přesně stejnou cestu v normálním režimu.
Všechno bylo stejné – topení, vyhřívaná sedadla, stereo, maximální regen a používání ACC za všech okolností.
Zjistil jsem, že cesta na Eco dávala účinnost 3 mp/kW, ale normální mi dal 3.3 mp/kW.
Zaznamenáváte tedy podobné zvýšení účinnosti, když jste mimo režim Eco?
Dělal jsi testy zády k sobě? Pokud ano, předpokládám, že jste uvedl se studeným autem (a baterií) na Eco run a poté bylo auto více zahřáté na N run po něm. Abyste získali skutečný test, museli byste buď předehřát auto (a pak vynulovat cestu, než vyrazíte), nebo zkusit opakovat stejnou cestu ve dvou po sobě jdoucích dnech (to může být složité kvůli změně teploty).
moje zkušenost s Eco, že jen zřídka vidím skutečný rozdíl v dosahu než režim N, ale pokud mám manželku v autě se svým synem, vždy to používám, protože měkčí točivý moment pomáhá při kinetóze.
