Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Generální ředitel společnosti Lucid Peter Rawlinson již dlouho zdůrazňuje důležitost softwaru pro startup.
- Ale i po opravách a aktualizacích by nyní Lucid mohly stát v cestě naléhavější problémy.
- Společnost Lucid se zatím veřejně nevyjádřila k nejnovějším problémům, mezi které patří zprávy o tom, jak auta jedou nebo jedou špatným směrem.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Když CEO Lucid Peter Rawlinson mluví o debutovém elektrickém vozidle svého startupu, Lucid Air, mluví o dojezdu, výkonu a designu. Ale hlavní je především software.
„Je to software, který pohání hnací ústrojí, software, který spravuje baterie, veškerý software, který řídí kritické komponenty vozidla,“ řekl tento týden na výzvě k zisku za 3. čtvrtletí. “Software je klíčovým prvkem pro neočekávaný výkon a efektivitu Lucid Air.”
Software také podporuje uživatelskou zkušenost Lucidu, displeje, rozložení obrazovky, navigaci, ovládání klimatizace, synchronizaci smartphonu a asistenční systém řidiče „DreamDrive“. Slouží jako rozdíl mezi Lucidem a všemi ostatními softwarově řízenými výrobci elektromobilů a jako ospravedlnění cenovky 179,000 XNUMX dolarů, kterou má nejvyšší verze Air.
„Je důležité, abychom si udrželi naše konkurenční výhody poskytováním jedinečné kombinace hardwaru a softwaru,“ řekl Rawlinson investorům v únorovém rozhovoru o zisku.
A mnoho zákazníků Lucid Air říká, že je to často nepořádek. Společnost Lucid vydala aktualizace, které řeší problémy s rozhraním Alexa, Bluetooth a navigace, stejně jako problémy s DreamDrive, jejím konkurentem Tesla’s Autopilot.
Ale za poslední rok se objevily další znepokojivé problémy, které hrozily, že tuto práci zastíní. V nedávných stížnostech na National Highway Traffic Safety Administration majitelé hlásili kombinaci problémů se softwarem, hardwarem a elektronikou, včetně toho, že jejich auto jelo vpřed při couvání a náhle zastavilo na dálnici poté, co vjeli do toho, co majitelé EV znají jako „želva“. režimu.”
Software je stále důležitější schopností pro výrobce automobilů, a to nejen pro začínající podniky, které doufají, že znovu vytvoří úspěch společnosti Tesla. Podle poradenské společnosti SBD Automotive společnosti působící v tomto odvětví zveřejnily plány, že během příštích pěti let utratí za software dohromady 74 miliard dolarů. Dostat elektroniku a hardware, jak se Rawlinson také zmiňoval, je stejně důležité, aby bylo vše správně.
Lucid se zatím veřejně nevyjádřil k nejnovějším problémům. Místo toho se opírá o časté aktualizace a nabízí nově vydanou verzi svého softwaru, jednoduše pojmenovanou 2.0, jako „dosud nejrozsáhlejší s významnými pokroky a vylepšeními“.
Schopnost Lucid oddělit se od své konkurence může nést úspěch tohoto systému, zvláště když se neustále rozšiřuje. Ve třetím čtvrtletí měla v rukou zákazníků asi 2,400 2022 vozů. Společnost Lucid dvakrát snížila svůj cíl pro rok 50,000 a jednou plánovala v roce 2023 vyrobit XNUMX XNUMX vozidel, ale tento týden tento cíl nepotvrdila v zisku za třetí čtvrtletí.
“Budou muset mít opravdu působivé vlastnosti, aby ospravedlnili cenu, kterou požadují,” řekl Garrett Nelson, viceprezident pro výzkum akcií CFRA, který je o společnosti optimistický. “Lucid to zatím nemá a bude pro ně těžké mít skutečně diferencovanou nabídku softwaru, která by jim umožnila dostat se do tohoto bodu.”
Insider o tomto příběhu hovořil s 19 majiteli Lucid – z nichž všichni nahlásili nějaké softwarové nebo hardwarové problémy – a také se sedmi současnými bývalými a Lucid softwarovými inženýry. Většině byla udělena anonymita, protože nebyli oprávněni veřejně mluvit o Lucid nebo požadovali, aby nebyli jmenováni z důvodu ochrany soukromí. Jejich identitu Insider zná.
Softwarové posuny
Většina majitelů Lucid, kteří mluvili s Insider za poslední rok, uvedla, že se jim auto celkově líbilo a softwarové závady označili za nepříjemnosti.
„Pokud auto stojí odpoledne na slunci, DreamDrive nepřečte značky s omezením rychlosti,“ řekl Insideru majitel z Arizony. „Mám displeje, které pravidelně padají. Požádáte Alexu, aby něco udělala, a dva z vašich displejů havarují, a dokud neresetujete auto, zůstane to tak.»
Lucid odvedl poctivou práci při nápravě takových závad, řekli majitelé. Inženýr, který nedávno opustil společnost, řekl, že systém již není tím, co osoba popsala jako „úplná shitshow, jaká byla předtím“.
„Tato nejnovější verze softwaru zahrnuje četná vylepšení – mnohá založená na zpětné vazbě a nápadech vlastníků – díky nimž je Lucid Air pro naše zákazníky ještě příjemnější, pohodlnější a schopnější,“ řekl Insideru v prohlášení zástupce společnosti Lucid. Společnost odmítla komentovat konkrétní obavy týkající se vozidel s odkazem na klidné období vedoucí k vykazování zisků za třetí čtvrtletí.
2.0
Lucid se v uplynulém roce snažil podpořit vlastní vývoj softwaru. Osm současných a bývalých zaměstnanců společnosti Lucid, kteří hovořili s Insider, popsalo pracovní víkendy, svátky a dlouhé hodiny, aby dodrželi to, co považovali za nereálné termíny stanovené vedením.
Někteří z nich to připsali Rawlinsonovi. Generální ředitel, zkušený strojní inženýr s historií v Tesle, není softwarovým expertem – řekl to tolik. “Někteří lidé nebyli Peterovými velkými fanoušky pro jeho nedostatek softwarového zázemí,” řekl jeden bývalý vývojář.
Rawlinson (který v poslední době tráví více času v továrně) se opřel o talenty Big Tech, jako je absolventka Applu Margaret Burgraff, viceprezidentka pro ověřování softwaru; Michael Bell, senior viceprezident pro digitál; a Derrick Carty, nově najatý viceprezident softwarového inženýrství platforem. Rawlinson řekl investorům v srpnové výzvě k výdělkům, že společnost Lucid vydala 19 aktualizací softwaru v první polovině roku 2022 a v rozhovoru s investory tento týden uvedl, že ve třetím čtvrtletí bylo dalších 14 aktualizací.
A – pouhý rok poté, co začala vyrábět auta – Lucid prosadil 2.0. Startup propagoval aktualizovaný systém, který ukazuje „potenciál“ softwarově definovaných vozidel. Řidičům poskytuje mimo jiné nový „okamžitý“ skleněný kokpit, dálniční asistent, lepší předpověď dojezdu a režim odmrazování.
„Vzhledem k vysoké ceně Lucid Air budou zákazníci očekávat vytříbený, luxusní zážitek,“ řekl Adam Jefferson, hlavní výzkumník UX SBD. “Zatímco počáteční testy zdůrazňují některé významné nedostatky v rané verzi systému, Lucid, stejně jako jeho konkurenti v oblasti startupů, rychle nasazuje bezdrátové aktualizace, aby se zlepšil.”
Výhoda pochybností
Lucid rozhodně není prvním výrobcem elektromobilů, který čelí výzvám, a má jednu neodmyslitelnou počáteční výhodu: Pracuje s novější architekturou vozidel, a je tedy flexibilnější v tom, co může dělat s aktualizacemi. Není svázáno se staršími platformami, které se nacházejí ve starších produktech.
Tato flexibilita je důvodem, proč vývojář společnosti Lucid řekl, že mu prozatím dává výhodu pochybností, alespoň pokud jde o software.
“Byl jsem velmi zděšen stavem softwaru, který jsme v jednu chvíli měli,” řekl a poukázal na problémy s přístupem k nabídkám a synchronizaci smartphonů s vozem. “Věci se nyní zlepšují mnohem rychlejším tempem.”
Režim želva
Podle příspěvků na fóru vlastníků Lucid (nezávislá veřejná stránka věnovaná firemním nadšencům a těm, kteří tvrdí, že vlastní vozidlo Lucid), stížnosti NHTSA a rozhovory s vlastníky zasvěcených osob přetrvávají ještě další problémy s bezpečnostními důsledky. Patří mezi ně poruchy pohonného systému, 12voltová baterie a další chyby baterie a problémy s „režimem želvy“, kdy vozidla náhle ztratí rychlost nebo náhodně zastaví, přestože jsou dostatečně nabitá. Tyto problémy často vyžadovaly restartování nebo odtažení.
“Co mě opravdu znepokojuje, je moje hnací ústrojí zastaví, když jsem na dálnici rychlostí 70 mil za hodinu?” řekl majitel v Texasu.
„Lucid má vlastní technickou hloubku, aby mohl pokračovat v inovacích a vylepšování našich vozidel dlouho poté, co opustí montážní linku,“ uvedla společnost ve svém prohlášení. „Integrovali jsme hardwarové a softwarové inženýrství, protože hardware a software spolupracují na holistickém zážitku ve vozidlech a dělat to dobře vyžaduje, abyste technologie vlastnili a budovali sami.“
Ale zatímco Lucid pracoval na servisu jednotlivých vozů, majitelé řekli Insideru, tyto problémy veřejně neřešil.
“Nevím, proč to Lucid nekomunikuje nebo nepřiznává tento problém veřejně,” řekl jeden majitel na západním pobřeží Insideru. “To je věc, které se nejvíce obávám.”
Jste současným nebo bývalým zaměstnancem společnosti Lucid? Vlastníte vozidlo Lucid? Máte tip na novinky nebo názor, o který byste se chtěli podělit? Kontaktujte tohoto reportéra z nepracovního zařízení a účtu na adrese astjohn@insider.com nebo na Signal na čísle 313-570-6709.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Zisky společnosti Lucid za druhé čtvrtletí zaostaly za očekáváním poté, co se virální ztráty na vozidlo rozšířily.
- Rok 2023 je pro startupy jako Lucid přelomový.
- Analytici jsou ohledně druhé poloviny roku 2023 stále optimističtí.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Být startupem s elektrickými vozidly je těžké a luxusní značka Lucid není výjimkou.
Startup, který založil bývalý hlavní inženýr Tesly Peter Rawlinson, zveřejnil druhý quvýsledky tepen v pondělí což opět zaostalo za očekáváním analytiků. Společnost vykázala příjmy ve výši 150.9 milionu USD z 1,404 764 vozů, které prodala během tříměsíčního období. Spolu s čistou ztrátou ve výši zhruba 500,000 milionů USD výsledky naznačují ztrátu více než XNUMX XNUMX USD na vozidlo.
Přesto byli analytici povzbuzeni výhledem Lucid na zbytek roku, protože společnost potvrdila svůj celoroční výrobní cíl.
„Tón hovoru byl výrazně pozitivnější, než jsme v poslední době slyšeli,“ uvedl Chris McNally, analytik společnosti Evercore, v úterní poznámce. “S včerejšími zprávami o snížení cen se investoři nyní budou ptát, jak velký objem může růst díky snížení cen.”
Akcie společnosti Lucid v úterý v obchodování vzrostly o více než 6 %.
Uprostřed boje najít dostatek kupců pro svá vozidlaSpolečnost Lucid již dříve oznámila dodávky za čtvrtletí pouze 1,404 2,173 z 12,400 31 vozů, které v daném období vyrobila. Ve svém posledním pokusu o zvýšení poptávky Lucid snižuje cenu Air EV až o 5,000 XNUMX USD do XNUMX. srpna a Air Pure AWD o XNUMX XNUMX USD.
Ztráty zisku z prodeje elektromobilů nejsou žádnou novinkou. Je to koncept, se kterým se potýkají i starší automobilky, jako je Ford a GM, když se snaží převést své vozové parky od vozidel pohlcujících plyn.
A pokračující cenová válka EV, kterou zahájil začátkem tohoto roku Elon Musk z Tesly, si vynucuje hlubší ztráty, protože společnosti honí objem nad zisky v sektoru EV.
Rok 2023 byl pro začínající elektromobily vždy rokem zlomu
Výhled pro startupy jako Lucid letos to nebylo nikdy růžové. Nováčci elektromobilů čelí trhu zaplavenému novou konkurencí, brutálnímu dodavatelskému řetězci, čekající krizi baterií a rostoucím úrokovým sazbám, které ztěžují získávání peněz.
Startupy jako Lucid a Rivian se poslední rok potýkaly s nadprodukcí, ale Zdá se, že největší problém s inventářem má Lucid. Ve druhém čtvrtletí Rivian dodal zhruba 90 % vyrobených vozidel, oproti Lucid, který dodal pouze asi 64 % toho, co vyrobil.
Společnost Lucid není sama ve svém hromadění zásob. Ford se také snaží zvýšit poptávku po svém elektrickém Mustangu Mach-E, o kterém někteří prodejci říkají, že se odvracejí. Ford nedávno upravil svou časovou osu elektromobilů odrážet tuto změnu v poptávce po EV.
Po několika letech rychlého růstu od horlivých prvních osvojitelů k segmentu elektrických vozidel čelí prodejci elektromobilů první plošině. Prodeje EV loni v USA dosáhly maxima téměř 6 %, čímž se segment přiblížil k předpokládanému bodu zlomu 7–10 %. Na této úrovni přijetí se očekává, že prodej EV výrazně zpomalí.
