Špatný snímač teploty chladicí kapaliny motoru může vést k nejrůznějším problémům s vaším autem. Zjistěte, jaké jsou příznaky a kolik bude stát jeho výměna.
- Od Magnuse Selléna
- Aktualizováno: únor 27, 2023
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru je nezbytný pro optimální výkon vašeho vozu. Úkolem snímače teploty chladicí kapaliny motoru je měřit teplotu chladicí kapaliny pro řídicí modul motoru.
Na základě těchto informací řídicí modul motoru upravuje směs vzduchu a paliva v závislosti na teplotě.
Stejně jako každá jiná součást může dojít k poškození snímače ECT, což má za následek několik problémů souvisejících s motorem. Proto se doporučuje nechat si vůz ihned zkontrolovat, abyste předešli vážným problémům.
Příznaky špatného snímače teploty chladicí kapaliny
Mezi nejčastější příznaky špatného snímače teploty chladicí kapaliny patří špatný kilometrový nájezd, nezapínání chladicích ventilátorů, problémy s výkonem motoru, přehřívání motoru a kontrolka motoru na palubní desce.
Zde je podrobnější seznam příznaků špatného nebo vadného snímače teploty chladicí kapaliny, které je třeba hledat:
1. Zkontrolujte kontrolku motoru
Jedním z prvních příznaků všech příznaků snímače teploty chladicí kapaliny, kterého si pravděpodobně všimnete, je, že se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru.
Pokud počítač zjistí jakýkoli problém s obvodem snímače, rozsvítí se kontrolka motoru, což znamená, že vůz potřebuje kontrolu.
Pokud na palubní desce vidíte kontrolku motoru, je čas zkontrolovat chybové kódy pomocí skeneru OBD2.
2. Špatný kilometrový výkon
Vadný snímač ECT může poslat falešný signál do palubního počítače, což má za následek nesprávný signál směs vzduch-palivo. Například vadné čidlo může vyslat signál, že motor je studený, když není, a více paliva motor rychle zahřeje.
To způsobí pokles spotřeby paliva a snížení výkonu motoru.
3. Elektrické chladicí ventilátory se nezapínají
Některá auta používají snímač teploty chladicí kapaliny motoru k ovládání elektrických chladicích ventilátorů. Ve většině aut máte dvě samostatná teplotní čidla pro ventilátory, měřidlo na palubní desce a řízení motoru.
Pokud však vaše auto má jeden snímač, špatný snímač teploty chladicí kapaliny motoru může způsobit, že se vaše ventilátory nespustí.
4. Černý kouř z výfukového potrubí
V důsledku nesprávného signálu teploty motoru může ECU obohatit palivovou směs do bodu, kdy se proces spalování ztíží.
Přebytečné palivo se spálí ve výfukovém potrubí a vytvoří hustý černý kouř.
5. Stav pevného startu
Množství paliva vstřikovaného do motoru je kritické v okamžiku nastartování vozu. Pokud je směs vzduchu a paliva vadná, může být pro vás obtížné nebo nemožné nastartovat.
6. Motor se přehřívá
Chladicí ventilátor, který se nachází za mřížkou chladiče, odvádí teplo z chladicí kapaliny motoru. Tento ventilátor je ovládán elektricky a spoléhá se na signál z palubního počítače.
Pokud ventilátor obdrží falešný signál, ventilátor se nemusí zapnout, což způsobí přehřátí motoru. Některá vozidla mají samostatný snímač teploty chladicí kapaliny pro ventilátor, ale mnoho automobilů používá stejný snímač.
7. Špatný chod naprázdno
Kvůli vadnému snímači ECT se palivová směs upraví. To způsobí, že motor vibrovat nebo třást když je vůz při nízké rychlosti a vedou k dalším ztrátám výkonu a podivnému chování.
Motor je velmi citlivý na nesprávnou směs vzduchu a paliva při volnoběhu, a to je stav, kdy si můžete všimnout, že něco není v pořádku se snímačem teploty chladicí kapaliny motoru.
8. Špatný výkon motoru
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru může mít tvrdý dopad na směs vzduchu a paliva. Špatná směs vzduchu a paliva může také způsobit drastický pokles výkonu motoru.
Pokud máte pocit, že výkon motoru není takový, jaký byl dříve, může to být způsobeno vadným snímačem teploty chladicí kapaliny motoru.
Co je snímač teploty chladicí kapaliny motoru?
Snímače teploty chladicí kapaliny jsou také známé jako snímače teploty chladicí kapaliny motoru nebo snímače ECT. Tento snímač pracuje na základě elektrického odporu k měření teploty chladicí kapaliny. Tato měření poskytují základní údaje pro motorový systém vašeho vozidla.
Údaje získané ze snímače teploty chladicí kapaliny jsou přenášeny do řídicí jednotky motoru, kde jsou využívány jako data pro regulaci a udržování správné doby zážehu a optimálního vstřikování paliva prostřednictvím počítačového přístupu.
Umístění snímače teploty chladicí kapaliny
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru je obvykle umístěn na bloku motoru nebo hlavě válců. Často se instaluje na plastovou hadici na vstupu chladicí kapaliny.
Různé značky a výrobci automobilů mají různé způsoby umístění snímače teploty chladicí kapaliny v závislosti na konstrukci vozu.
Některá vozidla mohou mít více než jeden snímač teploty, protože někdy se používají různé snímače k signalizaci na palubní desku, ovládání chladicího ventilátoru a řídicí jednotku vašeho systému motoru.
U dvou snímačů obvykle považujeme snímač, který vysílá signály do řídicí jednotky, za snímač teploty chladicí kapaliny.
Náklady na výměnu snímače teploty chladicí kapaliny
Průměrné náklady na výměnu snímače teploty chladicí kapaliny se pohybují mezi 50 a 250 USD, v závislosti na modelu vozu a mzdových nákladech. Snímač teploty chladicí kapaliny stojí 30 až 100 USD a práce stojí 20 až 150 USD.
Samotné čidlo teploty chladicí kapaliny je často docela levné a často je najdete za cenu kolem 40 dolarů za kvalitní. Na trhu jsou levnější, ale důrazně doporučuji koupit kvalitní, jako je Bosch, abyste přeskočili bolesti hlavy.
Výměna je také často docela jednoduchá, až na to, že možná budete muset vylít veškerou chladicí kapalinu z motoru a doplnit ji. Bohužel odstranění chladicí kapaliny také znamená, že musíte odstranit veškerý vzduch z chladicího systému, což může být obtížné.
Pokud jste ale s výměnou senzoru rychlí, často není potřeba vyklepávat chladicí kapalinu, ale to vyžaduje určitou zručnost.
Nezapomeňte se vždy ujistit, že teplota chladicí kapaliny je při provádění tohoto druhu práce nízká!!
Jak diagnostikovat vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru?
Chcete-li diagnostikovat snímač teploty chladicí kapaliny, potřebujete návod k opravě pro váš model automobilu, abyste zjistili, jaké hodnoty měření byste měli od snímače teploty chladicí kapaliny očekávat.
- Připojte skener OBD2 a vyhledejte související chybové kódy. Zkontrolujte aktuální data, abyste viděli teplotu ze senzoru. Pokud je daleko mimo rozsah, zkontrolujte kabeláž a vyměňte snímač.
- Najděte snímač teploty chladicí kapaliny ve svém vozidle podle servisní příručky.
- Najděte snímač teploty chladicí kapaliny a vyjměte konektory.
- Pokud máte dva kolíky na snímači teploty chladicí kapaliny, můžete zkusit změřit hodnotu ohmů mezi těmito dvěma kolíky.
- Správnou hodnotu ohmů při dané teplotě naleznete v návodu k opravě.
- Pokud je hodnota nesprávná, vyměňte snímač.
- Pokud se zdá v pořádku, zkontrolujte kabeláž a konektory mezi snímačem teploty chladicí kapaliny a řídicím modulem motoru.
Jak dlouho trvá výměna snímače teploty chladicí kapaliny?
Jak dlouho trvá výměna snímače teploty chladicí kapaliny závisí zcela na modelu vozu a vašich zkušenostech. Výměna většiny snímačů teploty chladicí kapaliny však trvá přibližně 30 až 60 minut.
Zabrání snímač teploty chladicí kapaliny vozu nastartovat?
Ano, špatný snímač teploty chladicí kapaliny může zabránit nastartování motoru. Pokud je například venku velmi chladno, ale snímač sdělí ECM, že je teplo, nevstříkne dostatek paliva k nastartování motoru.
Musíte vypustit chladicí kapalinu, abyste mohli vyměnit snímač teploty?
Ano, u většiny modelů aut je potřeba vypustit chladicí kapalinu, abyste mohli vyměnit snímač teploty. U některých modelů automobilů je snímač umístěn velmi vysoko na motoru a v těchto situacích můžete někdy nový snímač rychle přepnout, abyste nemuseli vyprázdnit celý systém. Na motoru vašeho auta pracujte pouze tehdy, když je chladicí kapalina studená.
Je tam pojistka pro snímač teploty chladicí kapaliny?
Ne, pravděpodobně nenajdete pojistku pro samotný snímač teploty chladicí kapaliny. Můžete však najít pojistku pro řídicí modul motoru, která vysílá signál do snímače teploty chladicí kapaliny.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud pociťujete některý z těchto příznaků, vezměte auto na kontrolu co nejdříve. Špatný snímač teploty chladicí kapaliny může způsobit přehřátí vozidla. To může vést k vážnému poškození motoru, takže je důležité znát příznaky a co nejdříve je opravit, pokud máte podezření, že snímač teploty chladicí kapaliny je špatný.
Dobrou zprávou je, že výměna snímače teploty chladicí kapaliny je u většiny modelů aut relativně rychlá a snadná a nijak vás nezruinuje, takže nemusíte být profesionál, abyste tuto práci zvládli. Je však třeba dávat pozor a nechat motor vždy pár hodin po jízdě vychladnout.
- Teploměr v autě se pohybuje nahoru a dolů – příčiny a jak opravit
- Nízká hladina chladicí kapaliny motoru? (Příčiny a důsledky)
- Jak odvzdušnit chladicí systém vašeho auta (9 snadných kroků)
Související příspěvky
16 myšlenek na téma «8 příznaků špatného snímače teploty chladicí kapaliny a náklady na výměnu»
Mick.Martin Odpovědět
21. dubna 2022
Ahoj, mám 2010/11 L322 5L přeplňovaný Range Rover, při studeném startu se motor otáčí asi 1500 po dobu 30 sekund, což je podle mě normální, ale mohu ujet na vzdálenost s motorem na normální teplotu, vypadni na 15-20 minut restart a projde stejnou rutinou, i když má motor normální teplotu?
BARRINGTON roderick Odpovědět
Listopadu 18, 2021
můj chladicí ventilátor se zapíná častěji, než jsem zvyklý, když se teplota motoru zvýší nad to, co by mělo být, ventilátor se spustí každých pár sekund a zdá se hlasitější, než to zní
Ahoj, používám auto 1000 CC Viva Elite Auto, moje auto vibruje, když zastavím na signálním světle a auto bylo nějakou dobu zahřáté. většinu času, když jedu více než 100 km .auto jede teplo. Mám to normálně 2x za měsíc
Odpověď Patrice Rolle
Srpna 25, 2020
Moje Toyota Harrier 2015 nezrychluje a benzínová nádrž měla vodu a byla vypuštěna, ale kontrolka motoru zůstává svítit a žádná akcelerace
Teď si myslím, že problém na mém autě je snímač teploty chladicí kapaliny motoru. Autu najednou trvá déle nastartovat a je pomalé/váhá při prudké akceleraci. Příznaky jsou stejné, teplý nebo studený start. Přestože teploměr na palubní desce stále funguje, když odpojím snímač ECT, nezáleží na tom, jak auto startuje / běží naprázdno. Jen pro informaci, určitě jsem správně identifikoval senzor ECT, protože po odstranění měřidlo na přístrojové desce klesne na 0 . Může někdo potvrdit, zda to naznačuje příčinu pomalého startu a váhajícího zrychlování? Objednal jsem si OBD skener, jen jako stranou. Dík.
D Washington Odpověď
25. prosince 2019
Mám Dodge Charger 2007 a chladicí ventilátory se nezapínají. Ventilátory, čidlo chlazení, termostat, relé a pojistky byly vyměněny stále bez úspěchu. Když je AC odpojena, ventilátory se zapnou, ale běží neustále. Opravdu potřebuji pomoc s vyřešením tohoto problému, co si myslíte, že by to mohlo být a co by se mělo dělat?
Listopadu 22, 2019
Pro 99 Dodge Ram 1500, 5.9 M, kde mohu koupit ECT pigtail?
Listopadu 18, 2019
POMOC PROSÍM!! ((2005 Chevy Impala 3.4litrový 6 válec)) Auto jede naprázdno, pokud nesešlápnu plynový pedál a nedám pár otáček. Někdy při několika otáčkách prská a zdá se, že se samovolně udusí a pak běží v pohodě. Při uvádění otáček vychází z výfuku také nějaký bílý kouř. Jindy, když dáte rev nebo dva, zemře. Všiml jsem si poté, co to vyplivne a prská nebo zemře. Nastartuje se pouze sešlápnutím plynového pedálu a pokud nesešlápnu plynový pedál, pouze se přetočí a nenastartuje. (Toto je asi 5 dní práce na tom) Mám ruční skener CanOBD2, kód, který přišel, je p0300 (náhodné vynechání zapalování) Takže jsme vyměnili zástrčky a dráty, baterii a vykuchali kočku. Žádná změna výkonu a resetování kódů. Nyní se na skeneru p0404 objevil nový kód, což je snímač EGR, věřím, lol. Vyměněn nový a palivový filtr, žádná změna výkonu, ale kód tam není. Zapnul auto, resetoval kódy a vyskočil nový kód p0116. Pak teplota na přístrojové desce nefunguje a vypadalo to, že se auto přehřívalo, takže vyměňte termostat a teplotní senzor. Nyní se auto zahřívá v kabině, teplota na přístrojové desce funguje a kód je pryč. Auto je stále hrubě nečinné a vše, jak bylo vysvětleno dříve. Naskenováno a vyskočil nový kód p0306, válec vynechávání zapalování #6. Dal jsem pár otáček, aby nešel na volnoběh. Kód pro vypnuté auto tam už není, ale znovu se objevilo p0300. A tady k vám teď mluvím. Máte někdo radu? Kromě toho, že to spálíte do základů lol.
Vyměňte sady cívek. Na horní straně motoru jsou 3. Nechte si také otestovat řídicí modul zapalování v obchodě s díly. Obvykle tento test není spolehlivý pro diagnostiku. Ale. Pokud test neprojde, máte štěstí. Vyměňte to. Hrubý nečinnost. Také. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua. Je známo, že botka sání praská kolem snímače teploty sání. A uvnitř žeber boty. Stačí vše důkladně zkontrolovat.
Listopadu 10, 2019
Jsem Thomas, řídím BMW-3-Series-E90, takže jednoho dne jsem jel do práce, všiml jsem si červeného varovného znamení teploty a ventilátor foukal hodně vysoko, takže jsem zastavil a zkontroloval motor, ve skutečnosti nebyl horký. vyměněno vodní čerpadlo, termostat a obě teplotní čidla, ale stále se mi zobrazuje varovný signál. Nějaká pomoc.
Října 24, 2019
můžete mi prosím pomoci mám problém. moje auto dopilo vodu a nevidím žádné úniky
5. března 2020
Ahoj. Jezdím lexus rx 350 2010. Teploměr mi zůstává za jízdy pod C. Někdy, když zařadím rychlostní stupeň do parkovací polohy, teploměr začne stoupat až do středu, což je normálně tam, kde by mělo být po chvíli jízdy. Znovu, když začnu řídit, klesne pod C. Nejsou žádné kódy motoru. Žádný černý kouř. Myslím, že dojíždím špatně. Někdy za jízdy funguje i teploměr normálně, ale většinou zůstává pod C. Zajímalo by mě, co by mohlo být špatně? Může být špatné čidlo teploty chladicí kapaliny?
Santhosh B Odpověď
Července 8, 2019
Moc pěkné vysvětlení. slovo od slova Tq tolik
nick dayman Odpovědět
27. dubna 2019
Jsem ve Velké Británii a mám auto Seat Leon 2015tsi 1.4bhp z roku 150. Varovná kontrolka motoru se rozsvítí po několika minutách po ranní jízdě. Čtečka kódu zobrazuje kód PO11F, který se týká snímače teploty chladicí kapaliny. Nechal jsem senzor zkontrolovat, ale v garáži je uvedeno, že je v pořádku a závadu lze vymazat bez dalších problémů po zbytek dne pomocí čtečky kódů. Ale vrátí se to druhý den ráno, když vyjedu rovnou ze studeného vzduchu Zjistil jsem (nehoda), že mohu zabránit rozsvícení výstražné kontrolky jednoduše nastartováním a vypnutím motoru do 30 sekund ráno před jízdou a poté po zbytek dne je to OK. Nemám žádné problémy s přehříváním, jinak auto jede skvěle. Nechal jsem přemapovat ECU, když jsem poprvé dostal auto od specialisty na přemapování, ale jsou skálopevně přesvědčeni, že s problémem není žádná souvislost. Ale teď si říkám, jestli je to ta příčina. Má někdo nějaké nápady prosím..
Odpověď Keitha Zavattara
7. prosince 2019
Jen se snažím najít ten správný idol pro městský vůz Lincoln z roku 2008 a přehřál jsem motor, bude to mít vliv na snímač chladicí kapaliny a přivede idol k jednomu
Datum připojení srpen 2019 Místo NJ, USA Příspěvky 132 Moje auta 1994 E36 325i
může snímač teploty chladicí kapaliny způsobit falešné přehřátí?
Motor se poslední dobou přehřívá alespoň podle teploměru motoru. Než se zblázním při práci s těsněním hlavy nebo něčím podobným, měl jsem jednodušší nápad. protože když jsem kontroloval olej, nebyl smíchán s chladicí kapalinou. Už jsem viděl, že když se olej nebo palivo smíchají s chladicí kapalinou kvůli těsnění hlavy, změní se na čokoládové mléko. Ale můj olej je stále velmi čistý. Tak jsem si jen říkal, co když je to jen špatný senzor? Nedávno jsem našel mnoho drátů kolem rezervní nádrže, jako je napájecí kabel ke kompresoru střídavého proudu, a snímač hladiny chladicí kapaliny byl dost shnilý, takže jsem špatné dráty odřízl a vyměnil. Je možné, že špatný snímač teploty chladicí kapaliny vysílá signál do teploměru, že se auto přehřívá, i když tomu tak není? Je to zvláštní, protože se přehřívá asi po 15 minutách nečinnosti. Ventilátor Aux se nikdy nezapne, pokud nezapnete klimatizaci. Rozsvítí se na 30 sekund nebo tak, potom zhasne na 30 sekund nebo tak. Zdá se, že to nemá žádnou souvislost s teplotou motoru/chladicí kapaliny. A můžete položit ruku přímo na hlavu válce a na dotek není horká, i když se měřidlo plíží doprava. Vždy ho vypínám, než se dostane do červené. Něco mi nedává smysl. Vzal jsem zde něčí návrh a vyzkoušel jsem spojku ventilátoru, pokud do hlavního ventilátoru při jeho chodu strčím rukavici nebo noviny, vůbec se nezastaví ani nezpomalí. Chladicí kapalina se mi také neztrácí. Chci říct, že jsem s autem moc nejezdil od té doby, co jsem začal mít tento problém, ale pokud by příčinou přehřívání byla nízká hladina chladicí kapaliny, musel bych o hodně přijít. Zkusím to znovu odvzdušnit, jen mě napadlo, že bych se zeptal na snímač teploty chladicí kapaliny. Už jste někdy viděli, že to vypadá, jako by se přehřívalo, a jestli existují nějaké další senzory, které bych chtěl také otestovat nebo vyměnit?
12. 31. 2020, 11:58 # 2
Datum připojení duben 2018 Místo Sandy, Utah, USA Příspěvky 149 Moje auta 97 M3/2, ’13 Focus ST
Kdy bylo naposledy vyměněno čerpadlo? Mělo auto v poslední době odtok chladicí kapaliny, který by vedl k přetrvávajícím bublinám? Klesá hladina chladicí kapaliny? Omlouvám se, že neodpovídají na vaši původní otázku, ale možná by stálo za to se na tyto věci také podívat.
01. 01. 2021, 01:18 #3
Datum připojení srpen 2019 Místo NJ, USA Příspěvky 132 Moje auta 1994 E36 325i
žádný strach m8. Loni v září jsem měnil termostat, pouzdro a vodní čerpadlo. Předpokládám, že jsou dobré, ale člověk nikdy neví. přítel se mě nedávno zeptal, jestli má kovové nebo plastové oběžné kolo, ale prostě si nevzpomínám. na konci léta se to přehřálo, když jsem to dostal domů, z nádrže chladicí kapaliny začala tryskat chladicí kapalina všude. Zaparkoval jsem auto a rozhodl se, že se o to budu druhý den starat. když jsem se vrátil, všechny zámky byly zaseknuté. Nemohl jsem nic otevřít, takže jsem to musel přinést mechanikovi, nemohl jsem ani dostat své nářadí z kufru. zatímco opravoval zámek, nechal jsem ho vyměnit i nádržku chladicí kapaliny. je možné, že to pořádně nevykrvácel. žádné ztráty chladicí kapaliny jsem nezaznamenal. úroveň je možná čtvrt palce pod studenou čárou. je možné, že ztratím čtvrt palce chladicí kapaliny, ale už to tak mohlo být.
01. 01. 2021, 09:43 #4
Datum připojení říjen 2010 Místo Miamisburg, Ohio Příspěvky 810 Moje auta 1997 328iC, 2003 Z4
Měl jsem kamaráda, který měl podobný problém. Měřidlo by signalizovalo, že se začíná přehřívat. Zjistili, že jde o problém s hladinou chladicí kapaliny, nic víc.
01. 01. 2021, 10:32 #5
Datum připojení leden 2016 Umístění Ca Příspěvky 6,981 2001 Moje auta 525 XNUMXit
Použijte infračervenou horkovzdušnou pistoli k vystřelení chladiče, horní a spodní hadice uvidíte, jaká je teplota
01. 01. 2021, 11:37 #6
Datum připojení červen 2016 Místo Příspěvky Nizozemsko 25 Moje auta 1991 325i e36 Sedan
V systému je pravděpodobně vzduch, chladicí systém E36 je známý tím, že praská nebo zadržuje vzduch.
Pro strat: Zvedněte levou přední stranu vozu, aby byl odvzdušňovací šroub nejvyšší bod, pak už jen nastartujte motor a povolte odvzdušňovací šroub, když kapalina vytéká bez bublin, máte hotovo.
01. 01. 2021, 02:00 # 7
Datum připojení červen 2010 Umístění NY Příspěvky 8,942 1997 Moje auta 328 XNUMXi
Měl jsi si něco přečíst, než uděláš další příspěvek o tvém problému s motorem, co je to 10.
Pokud byste si našli čas a trochu si přečetli, zjistili byste, že asi 95 % přehřátých lidí nemá míchání chladicí kapaliny a oleje. A to, že jste se nedostali do mínusu, neznamená, že předchozí majitel ne.
Již jste uvedl, že výfukové plyny jsou v chladicí kapalině a že z vás fouká bílý kouř.
MÁTE PRASKNUTOU HLAVU.
Attn. NOVÁČCI: Použijte funkci vyhledávání, 98 % již bylo probráno.
Klikněte na tlačítko vyhledávání, vyberte „hledat jeden typ obsahu“, konkrétně vyberte „podfórum e36“, zkuste „hledat názvy“ a poté zkuste „hledat celé příspěvky“.
01. 01. 2021, 03:35 # 8
Datum připojení srpen 2019 Místo NJ, USA Příspěvky 132 Moje auta 1994 E36 325i
poslouchej, naštvaný chlape na internetu, já to vím. ale prasklé těsnění hlavy nemusí být nutně příčinou přehřátí. jen o tom chvíli logicky přemýšlejte. pokud se olej a chladicí kapalina nemísí, proč by těsnění pod hlavou způsobovalo přehřívání? Viděl jsem, jestli jsem s tím chvíli jezdil a pak se přehřál a když jsem to později zkontroloval, ztratil jsem hodně chladicí kapaliny. to by dávalo smysl. těsnění pod hlavou by bylo příčinou ztráty chladicí kapaliny. ale to se neděje. místo toho, abych dal na vaše rady a ponořil se nejprve do nejsložitější a nejdražší možnosti, rozhodl jsem se položit několik otázek. auto u sebe nemám. Musím každý den dojíždět do domu mého otce a chci zkontrolovat jakoukoli maličkost. není to tak, že bych mohl jen tak běžet dolů do garáže se svým měřičem a testovat ohmy na senzoru, jak bych chtěl. Udělám to, ale nejdřív musím zajet k tátovi, takže si chci zkontrolovat několik různých věcí, když tam budu. odpočinout si. šťastný nový rok i tobě, prdelku.
01. 01. 2021, 04:03 # 9
Datum připojení červen 2010 Umístění NY Příspěvky 8,942 1997 Moje auta 328 XNUMXi
Attn. NOVÁČCI: Použijte funkci vyhledávání, 98 % již bylo probráno.
Klikněte na tlačítko vyhledávání, vyberte „hledat jeden typ obsahu“, konkrétně vyberte „podfórum e36“, zkuste „hledat názvy“ a poté zkuste „hledat celé příspěvky“.
01. 01. 2021, 07:01 # 10
Datum připojení červenec 2010 Místo Murrieta, CA Příspěvky 9,463 94 Moje auta ’325 08iC, ’328 93i, EXNUMX
Původně odeslal NuruiGumi 
poslouchej, naštvaný chlape na internetu, já to vím. ale prasklé těsnění hlavy nemusí být nutně příčinou přehřátí. jen o tom chvíli logicky přemýšlejte. pokud se olej a chladicí kapalina nemísí, proč by těsnění pod hlavou způsobovalo přehřívání? Viděl jsem, jestli jsem s tím chvíli jezdil a pak se přehřál a když jsem to později zkontroloval, ztratil jsem hodně chladicí kapaliny. to by dávalo smysl. těsnění pod hlavou by bylo příčinou ztráty chladicí kapaliny. ale to se neděje. místo toho, abych dal na vaše rady a ponořil se nejprve do nejsložitější a nejdražší možnosti, rozhodl jsem se položit několik otázek. auto u sebe nemám. Musím každý den dojíždět do domu mého otce a chci zkontrolovat jakoukoli maličkost. není to tak, že bych mohl jen tak běžet dolů do garáže se svým měřičem a testovat ohmy na senzoru, jak bych chtěl. Udělám to, ale nejdřív musím zajet k tátovi, takže si chci zkontrolovat několik různých věcí, když tam budu. odpočinout si. šťastný nový rok i tobě, prdelku.
To, že se olej a voda nemíchají, nevylučuje těsnění hlavy a absolutně nevylučuje prasklou hlavu. Teplo je funkcí nízkého tlaku, pokud někde uniká chladící systém, tak tam není tlak, který je potřeba k řízení teploty a teplota stále stoupá. Někdy je nárůst tepla katastrofální a někdy ne. Můžete mít také ucpaný radiátor, který způsobuje vaše stoupání tepla. Voda je nasávána ze spodní části chladiče a čerpána do motoru, když se t-stat otevře, a cyklicky prochází horní hadicí zpět do chladiče. Nakonec studená voda v chladiči způsobí uzavření t-statu. Tento proces se opakuje. Jádra v chladiči jdou zleva doprava (při pohledu ze sedadla řidiče), a když jsou jádra na spodní straně chladiče ucpaná, voda musí procházet stále méně a méně jader, což vede k postupnému snižování počtu jader. , a tedy stále teplejší vodu. T-stat se nakonec dostane do místa, kde voda není dostatečně chladná, aby se přiblížila, takže ohřátá voda v bloku jednoduše proudí kolem a kolem v systému. Chlazení se zastaví, ale cirkulace vody pokračuje, protože horní polovina radiátoru může být otevřená, zatímco spodní polovina je zcela uzavřena. V tomto scénáři nemůže dojít k žádné ztrátě chladicí kapaliny, přesto se motor zahřívá do bodu, kdy jej musíte vypnout. Prasklá hlava by způsobila zanedbatelnou ztrátu chladící kapaliny v raných fázích, měl jsem prasklou hlavu 6 měsíců a 120 mil za den a jediným příznakem byla expanzní nádrž poloprázdná každých 4 nebo 6 týdnů, pak jednoho dne motor hydromotor -zablokováno při startu motoru — válec měl na začátku kompresního zdvihu v sobě dostatek chladicí kapaliny, takže narazil do zavřených ventilů, když spouštěč přetáčel motor. Pokud vám vaše nástroje říkají, že se přehříváte, je pravděpodobné, že jsou nástroje správné. Těsnění hlavy může selhat v místě, kde nedochází k míchání vody a oleje, ale není tam dostatečný tlak, aby se zabránilo varu, takže teplota stoupá. Chladič může být ucpaný natolik, že se průtok vody sníží natolik, že když se t-stat otevře, voda, která je v chladiči, není zcela ochlazena, ale dostatečně ochlazena, aby se t-stat několikrát zavřel, ale voda se ohřeje a teplejší, dokud t-stat nezůstane po celou dobu otevřený a chladicí kapalina přestane chladit motor.
Teplota vody v chladiči je zhruba 190 stupňů (pro tuto diskusi není přesná teplota kritická), a když motor běží, může se dostat na 230 stupňů a otevře se t-stat a obsah chladiče a motoru se vymění, a t-stat se zavře. Pokud je chladič zanesený o 10%, ať už je cokoliv, a 10litrový objem systému je rovnoměrně rozdělen mezi motor a chladič (vím, že to není přesné, ale ilustruje to princip), pak 5l v motoru proudí do chladič, ale do motoru proudí pouze 4.5 litru v chladiči, což má za následek, že část vody, která právě vyšla z motoru, se vrací dovnitř a teplota motoru se trochu zvýší. Není toho dost, abychom si toho všimli, ale další cyklus t-stat způsobí totéž, 4.5 litru, které jsou chladné, jde do motoru, kde právě vyšlo 5 litrů, takže půl litru z motoru jde zpět do motoru a teplota stoupá. ještě půl stupně. To pokračuje po dobu trvání cesty a nakonec uvidíte, že měřidlo začíná stoupat, a když zkontrolujete hladinu vody, je to v pořádku.
(Používám slova, hladina vody a chladicí kapalina zaměnitelně.)
